الحكم (5 سنوات، 14% تكلفة رأسمالية مرجحة، مركز شحن AC EVSE بسعة 16 منفذًا، ساحة متجر كُبرى، جنوب أفريقيا، تاريخ الأدلة 2026-09-22): يُعيد السيناريو المُحسوب صافي قيمة حالية قدره -ZAR 1,287,233 على أفق زمني مدته 5 سنوات مقابل افتراضات الإنفاق الرأسمالي، والمصاريف التشغيلية، ومعدل الاستخدام، والتعرفة المُعلَنة. فترة الاسترداد البسيطة والمخصومة هما لا شيء (تدفقات نقدية صافية سالبة في كل سنة تشغيل). المقارنة لكل كيلومتر في هذا السيناريو هي السيارة الكهربائية عند ZAR 0.6713/كم مقابل سيارة الاحتراق الداخلي عند ZAR 0.4160/كم، بفارق لكل كم قدره -ZAR 0.2553/كم، وعجز أفق قدره -ZAR 510,500. وعليه فإن الحكم هو عدم تخصيص الإنفاق الرأسمالي بناءً على هذا السيناريو وحده؛ فالنموذج مُقيَّد بافتراضات صريحة تُغيِّر النتيجة بشكل جوهري وليس بيانًا ماليًا مُوثَّقًا بمصادر. المدخلات والمخرجات أدناه.
| البند | القيمة |
|---|---|
| عائلة المعدات | مركز شحن AC EVSE بسعة 16 منفذًا، ساحة متجر كُبرى، جنوب أفريقيا |
| مرجع معدات الشركة المصنعة | الشواحن المُسمَّاة لكل منفذ هي فروض للنموذج (الشراء مُعلَّق)؛ انظر §6 |
| الموقع | جنوب أفريقيا (سياق تعرفة Eskom Megaflex Gen) |
| الأفق الزمني | 5 سنوات |
| معدل الخصم (WACC) | 14.00% |
| صافي القيمة الحالية | -ZAR 1,287,233.33 |
| الاسترداد البسيط | لا شيء |
| الاسترداد المخصوم | لا شيء |
| التكلفة الإجمالية لكل كم — كهربائية | ZAR 0.6713/كم |
| التكلفة الإجمالية لكل كم — احتراق داخلي | ZAR 0.4160/كم |
| التوفير لكل كم (كهربائية مقابل احتراق داخلي) | -ZAR 0.2553/كم |
| توفير الأفق (كهربائية مقابل احتراق داخلي) | -ZAR 510,500.00 |
| تاريخ الأدلة | 2026-09-22 |
| القيد | الأرقام مستندة إلى جداول محسوبة؛ صفوف الطاقة والإنفاق الرأسمالي والاستخدام هي فروض نموذج مُقيَّدة وليست حقائق مُوثَّقة |
1. ملخص التكلفة الإجمالية المحسوبة (موثَّق)
| المقياس | القيمة |
|---|---|
| العملة | ZAR |
| الأفق (بالسنوات) | 5 |
| معدل الخصم | 14.00 % |
| إجمالي التكلفة غير المخصومة (ZAR) | 1,609,231.29 |
| إجمالي التكلفة المخصومة / القيمة الحالية للتكاليف (ZAR) | 1,473,992.94 |
| إجمالي المنافع غير المخصومة (ZAR) | 272,000.00 |
| إجمالي المنافع المخصومة (ZAR) | 186,759.60 |
| صافي القيمة الحالية (ZAR) | -1,287,233.33 |
| معدل العائد الداخلي (IRR) | غير مُحدَّد |
| الاسترداد البسيط (سنة) | — |
| الاسترداد المخصوم (سنة) | — |
| التكلفة الإجمالية لكل كم — كهربائية (ZAR/كم) | 0.6713 |
| التكلفة الإجمالية لكل كم — احتراق داخلي (ZAR/كم) | 0.4160 |
| التوفير لكل كم (ZAR/كم) | -0.2553 |
| التوفير على الأفق (ZAR) | -510,500.00 |
2. التدفقات النقدية سنة بسنة (موثَّقة)
| السنة | التكلفة (ZAR) | المنفعة (ZAR) | الصافي (ZAR) | عامل الخصم | الصافي المخصوم (ZAR) | الطاقة (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1,182,500.00 | 0.0000 | -1,182,500.00 | 1.00 | -1,182,500.00 | 0.0000 |
| 1 | 82,000.00 | 54,400.00 | -27,600.00 | 0.8772 | -24,210.53 | 0.0000 |
| 2 | 83,640.00 | 54,400.00 | -29,240.00 | 0.7695 | -22,499.23 | 0.0000 |
| 3 | 85,312.80 | 54,400.00 | -30,912.80 | 0.6750 | -20,865.26 | 0.0000 |
| 4 | 87,019.06 | 54,400.00 | -32,619.06 | 0.5921 | -19,313.10 | 0.0000 |
| 5 | 88,759.44 | 54,400.00 | -34,359.44 | 0.5194 | -17,845.21 | 0.0000 |
3. قراءة الحكم
الجداول المحسوبة أعلاه هي الرياضيات الوحيدة في هذه الصفحة. جميع أرقام ZAR وعمود عامل الخصم وأرقام كل كم موثَّقة كما نُشرت. يعيد النص أدناه عرض مُدخلات النموذج وحدوده؛ ولا يُعيد حساب أو اشتقاق أو إعادة عرض أي رقم في الجداول.
التدفق النقدي الصافي سالب في السنة 0 (الإنفاق الرأسمالي) وفي كل سنة تشغيل (1 إلى 5) من الأفق المُدَّد 5 سنوات. إجمالي المنافع غير المخصومة التراكمية على الأفق (ZAR 272,000) أقل من إجمالي التكلفة التشغيلية التراكمية (ZAR 426,731.29 عبر السنوات 1-5)، بالإضافة إلى الإنفاق الرأسمالي للسنة 0 (ZAR 1,182,500). بخصم 14%، القيمة الحالية للمنافع هي ZAR 186,759.60 والقيمة الحالية للتكاليف هي ZAR 1,473,992.94. وعليه فإن صافي القيمة الحالية هو -ZAR 1,287,233.33. معدل العائد الداخلي غير مُعرَّف لتدفق نقدي لا يتحول إلى موجب على أساس مخصوم. لم تُحقَّق فترة الاسترداد البسيطة ولا المخصومة داخل الأفق الزمني.
4. المُدخلات التي تقود الحكم (مُقيَّدة، غير موثَّقة)
المُدخلات أدناه هي فروض نموذج صريحة ومُقيَّدة استخدمها النموذج المُراجَع لإنتاج الجداول المحسوبة. وهي ليست حقائق مالية مُوثَّقة بمصادر وليست أرقامًا مُسعَّرة من الشركة المصنعة. حيث كانت المسودة السابقة تستشهد بمجموعة بيانات غير مُدرجة في القائمة المسموح بها لأي صف من صفوف الإنفاق الرأسمالي/التشغيلي، يُعرض ذلك الصف الآن كفرض مُقيَّد دون اقتباس.
| المُدخل | القيمة | الوحدة | الحالة |
|---|---|---|---|
| الأفق | 5 | سنوات | فرض مُقيَّد (يطابق الجدول) |
| معدل الخصم (WACC) | 14.00 | % سنوي | فرض مُقيَّد (يطابق الجدول) |
| opex.escalation_pct | 2.00 | % سنوي على بنود المصاريف التشغيلية | فرض مُقيَّد |
| residual_value.amount | 0.00 | ZAR | فرض مُقيَّد (القيمة النهائية مُستبعَدة) |
| residual_value.year | 5 | سنة | فرض مُقيَّد |
| asset.ev_fleet.vehicles | 5 | مركبات | فرض مُقيَّد (مُستخدَم لاشتقاق كل كم) |
| asset.ev_fleet.km_per_year | 40000 | كم/مركبة/سنة | فرض مُقيَّد (مُستخدَم لاشتقاق كل كم) |
| asset.ev_fleet.kwh_per_km | 0.17 | kWh/كم | فرض مُقيَّد (مُستخدَم لاشتقاق كل كم) |
| asset.ev_fleet.electricity_per_kwh | 3.95 | ZAR/kWh (شامل ضريبة القيمة المضافة) | فرض مُقيَّد (مُستخدَم لاشتقاق كل كم) |
| asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | 0.07 | لتر/كم | فرض مُقيَّد (مُستخدَم لاشتقاق كل كم) |
| asset.ev_fleet.diesel_per_l | 23.50 | ZAR/لتر (شامل ضريبة القيمة المضافة) | فرض مُقيَّد (مُستخدَم لاشتقاق كل كم) |
| asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | 0.18 | ZAR/كم | فرض مُقيَّد (مُستخدَم لاشتقاق كل كم) |
| asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | 0.42 | ZAR/كم | فرض مُقيَّد (مُستخدَم لاشتقاق كل كم) |
| asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | 450000 | ZAR/مركبة | فرض مُقيَّد (مُستخدَم لاشتقاق كل كم) |
5. مرجع المعدات (فروض نموذج، وليست حقائق مُوثَّقة)
لا تؤكد هذه الصفحة شراء معدات محددة من الشركة المصنعة. تشير وثيقة حالة الاستخدام إلى أجهزة شحن AC EVSE بسعة 16 منفذًا بمقياس ساحة متجر كُبرى؛ اختيار العلامة التجارية قرار شراء. عائلات المنتجات المُسوَّقة علنًا التالية مرشَّحة، مُسمَّاة للاكتمال، مع صفحات الهبوط الخاصة بمُصنِّعيها. يجب إعادة تحديد أي طراز مُختار في طلب عرض الأسعار وإعادة تسعيره وفقًا لورقة البيانات الحالية.
- عائلات أجهزة شحن AC EVSE (فرض النموذج مُعلَّق): Signet EV (مُصنَّعة للنشر في ساحات البيع بالتجزئة في جنوب أفريقيا، عادةً أعمدة شحن مزدوجة المخرج بقدرة 22 kW متوافقة مع IEC 61851-1:2017 — انظر IEC 61851-1:2017 Electric vehicle conductive charging system — Part 1).
- التوافق مع نظام المكاتب الخلفية OCPP 2.0.1 وفق حزمة بروتوكولات Open Charge Alliance (انظر Open Charge Alliance).
- محول MV-LV مثبَّت على قاعدة (فرض النموذج مُعلَّق) مُختار ليتناسب مع حمل الموقع وظروف اتصال Eskom.
لم تُحدَّد هنا حدود خاصة بالمعدات (إعدادات العزم، نوافذ حالة الشحن، جهود العزل، التأريض)؛ ووفقًا للوثيقة الموجزة، تتطلب الحدود الدقيقة عنوان ومراجعة الدليل الرسمي للشركة المصنعة، وهو ما يتم التأكد منه عند طلب عرض الأسعار.
6. سياق التعرفة والجمارك (للاستعلام فقط؛ دون نسب مُقرَّرة)
لا تُقرِّر هذه الصفحة نتيجة الرسوم الجمركية أو ضريبة القيمة المضافة. استخدم أدوات الاستعلام الرسمية لتحديد النسبة السارية وقت الشحن.
- جنوب أفريقيا: South African Revenue Service (استعلم عن النسبة العامة الحالية للرسوم وأي مكافحة إغراق أو معاملة تفضيلية تنطبق على بلد المنشأ؛ طبِّقها على قيمة CIF بالراند الجنوب أفريقي؛ وتذكَّر أن ضريبة القيمة المضافة تُحسب على حدة بواسطة SARS على القيمة شاملة الرسوم).
- رموز HS الفرعية المقترحة لمكونات حالة الاستخدام هذه (للاستعلام، وليس ربطًا مُقرَّرًا): عمود شحن AC EVSE >10 kW تحت 8504.40؛ مجموعة كابل الشحن مع الموصل تحت 8544.42؛ المحول المثبت على القاعدة >500 kVA تحت 8504.34؛ بوابة OCPP / وحدة التحكم في الشبكات تحت 8517.62. الرسوم الجمركية مُحدَّدة كمُعلَّقة. أكِّد لدى وكيل تخليص مرخَّص قبل عرض التكلفة المُرحَّلة.
7. سياق المعايير (معلوماتي، دون تأكيد امتثال)
- نظام الشحن الموصَّل AC للمركبات الكهربائية: IEC 61851-1:2017 Electric vehicle conductive charging system — Part 1 (انظر IEC 61851-1:2017).
- حزمة بروتوكولات OCPP (الإصداران 1.6-J و 2.0.1 المُشار إليهما في وثيقة حالة الاستخدام) وفق (Open Charge Alliance).
- اللائحة الأوروبية للبطاريات (في حال استيراد الخلايا على حدة): Regulation (EU) 2023/1542 (انظر Regulation (EU) 2023/1542).
- أحكام الأمم المتحدة للنقل لخلايا الليثيوم (في حال شحنها على حدة): UN Manual of Tests and Criteria, UN 38.3 (ST/SG/AC.10/11/Rev.7) وفق (UN Manual of Tests and Criteria).
- لوائح البضائع الخطرة IATA للشحن الجوي (عند الانطباق) وفق (IATA Dangerous Goods).
- Incoterms 2020 لتوزيع التكلفة والمخاطر وفق (Incoterms 2020).
- IPPC ISPM 15 للتغليف الخشبي وفق (IPPC ISPMs).
8. طلب عرض الأسعار
اطلب عرض أسعار لحالة الاستخدام المُسمَّاة: /rfq/ (نموذج طلب عرض أسعار على tradvolt.com).
9. المصدر والقيود
- جميع الأرقام المالية في هذه الصفحة مُنتَجة بواسطة نموذج التكلفة الإجمالية المُراجَع على tradvolt.com للسيناريو المُحدَّد. وهي موثَّقة لهذا السيناريو ومؤرخة في 2026-09-22.
- المُدخلات المُحدَّدة بـ"فرض مُقيَّد" هي فروض نموذج. وهي ليست أسعارًا من الشركة المصنعة، ولا قيم تعرفة منشورة من Eskom، ولا نسب رسوم منشورة من SARS، ولا فواتير موردين مُراجَعة.
- لم يلتقط النموذج هامش ربح تجزئة لمحطة الخدمة أو زيادة سلة مشتريات الساحة من بقاء المركبات الكهربائية؛ إدراج هذه التأثيرات خارج نطاق الجداول المحسوبة أعلاه.
- طرازات المعدات المُشار إليها في مسودة النص (أعمدة شحن EVSE في الساحة) هي فروض نموذج في انتظار تأكيد الشراء؛ لم يُحدَّد طراز معدات محدد وورقة بيانات من الشركة المصنعة على هذه الصفحة.
- لم تُحدَّد نتائج الرسوم وضريبة القيمة المضافة؛ استخدم أداة الاستعلام من SARS للنسبة السارية حاليًا على بلد المنشأ وقت الشحن.
- أرقام المقارنة بين السيارة الكهربائية والاحتراق الداخلي تستخدم اشتقاقًا منفصلًا لكل كم (مُدخلات asset.ev_fleet.* في §4) ولا تُشتقَّ من تيار الإنفاق الرأسمالي/التشغيلي لـ 16 منفذ EVSE.
10. ضبط الوثيقة
| الوثيقة | use-case/TCO - supermarket-evse-16port-za |
| المراجعة | R9 |
| أُعِدَّ بواسطة | tradvolt.com bulk desk |
| العملة | ZAR، شامل ضريبة القيمة المضافة (15%) ما لم يُذكر خلاف ذلك |
| الحالة | ما قبل النشر، في انتظار اعتماد muse-ba |
| تاريخ الأدلة | 2026-09-22 |