بالنسبة لـ شاحن EVSE تيار متردد من المستوى 2 ب24 منفذًا (الكابينة المرجعية: Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB، 22 kW لكل منفذ) في رصيف ميناء بهواء بحري مالح، على مدى أفق 10 سنوات عند 8.00 %/سنة (تاريخ الدليل 2026-01-15)، مقيَّم وفق وكيل دورة عمل EV-vs-ICE لأسطول الميناء كتدفق منافع، يُرجع النموذج المُدقَّق:
القيد: كتلة EV-vs-ICE لكل كيلومتر هي وكيل دورة عمل أسطول الميناء من النموذج المُدقَّق، وليست تعريفة شحن ميناء مقننة. المنتج العتادي هو كابينة Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB 22 kW ب24 منفذًا الموضحة أدناه؛ تُجمَع مراجعة دليل OEM عند طلب عرض السعر.
| البند | القيمة |
|---|---|
| التوصية | المضي قدمًا بكابينة Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB ب24 منفذًا مع بيان مطابقة IEC 61851-1:2017؛ تُجمَع مراجعة دليل OEM عند طلب عرض السعر |
| صافي القيمة الحالية NPV (USD) | 9,774,404.30 |
| استرداد رأس المال مخصومًا (سنة) | 0.0563 |
| استرداد رأس المال بسيط (سنة) | 0.0521 |
| معدل العائد الداخلي IRR | غير قابل للتطبيق |
| تكلفة TCO لكل كم — EV (USD/كم) | 0.0674 |
| تكلفة TCO لكل كم — ICE (USD/كم) | 0.2245 |
| الوفر لكل كم (USD/كم) | 0.1571 |
| الوفر على الأفق (USD) | 15,077,900.00 |
| المعدات | شاحن EVSE تيار متردد من المستوى 2 ب24 منفذًا (Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB، 22 kW لكل منفذ، كابل متصل من النوع 2، RCD نوع B EV، MNx aux)، كابينة خارجية بمواصفات بحرية، ربط خلفي OCPP |
| الموقع | رصيف ميناء، هواء بحري مالح (~15 م من الرذاذ) |
| الأفق / الخصم | 10 سنوات / 8.00 %/سنة |
| تاريخ الدليل | 2026-01-15 |
| القيد | القيم لكل كيلومتر وتدفق المنافع هي وكيل دورة عمل أسطول الميناء؛ تُجمَع مراجعة دليل OEM عند طلب عرض السعر |
تم إنتاج الأرقام في جداول TCO المُدقَّقة وفق الافتراضات المحددة التالية. هذه ليست حقائق مصدرية؛ في حال تغيير أي منها يجب إعادة تشغيل الأرقام.
| المدخل | القيمة | الوحدة |
|---|---|---|
| discount_rate | 8.00 | %/سنة |
| opex.escalation_pct | 2.00 | %/سنة |
| asset.ev_fleet.km_per_year | 9,600,000 | كم/سنة (أسطول، أساس سيناريو 24 منفذًا) |
| asset.ev_fleet.kwh_per_km | 0.18 | kWh/كم |
| asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | 0.085 | لتر/كم |
| asset.ev_fleet.diesel_per_l | 1.30 | USD/لتر |
| asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | 0.045 | USD/كم |
| asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | 0.110 | USD/كم |
| asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | 38,000 | USD/مركبة (بند CapEx مُدمج في تكلفة السنة 0) |
| asset.ev_fleet.vehicles | 1,000 | مركبات (حجم الأسطول بالوكالة لأساس سيناريو 24 منفذًا) |
| asset.ev_fleet.electricity_per_kwh | 0.12 | USD/kWh |
| residual_value.amount | 3,500 | USD (رفع قيمة الإنقاذ في السنة 10) |
| residual_value.year | 10 | سنة |
| المقياس | القيمة |
|---|---|
| العملة | USD |
| الأفق (سنوات) | 10 |
| معدل الخصم | 8.00 % |
| إجمالي التكلفة غير المخصومة (USD) | 171,324.58 |
| إجمالي التكلفة المخصومة / القيمة الحالية للتكاليف (USD) | 139,338.36 |
| إجمالي المنافع غير المخصومة (USD) | 14,774,400.00 |
| إجمالي المنافع المخصومة (USD) | 9,913,742.66 |
| صافي القيمة الحالية NPV (USD) | 9,774,404.30 |
| معدل العائد الداخلي IRR | غير قابل للتطبيق |
| استرداد رأس المال بسيط (سنة) | 0.0521 |
| استرداد رأس المال مخصومًا (سنة) | 0.0563 |
| تكلفة TCO لكل كم — EV (USD/كم) | 0.0674 |
| تكلفة TCO لكل كم — ICE (USD/كم) | 0.2245 |
| الوفر لكل كم (USD/كم) | 0.1571 |
| الوفر على الأفق (USD) | 15,077,900.00 |
| السنة | التكلفة (USD) | المنفعة (USD) | الصافي (USD) | معامل الخصم | الصافي المخصوم (USD) | الطاقة (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 76,500.00 | 0.0000 | -76,500.00 | 1.00 | -76,500.00 | 0.0000 |
| 1 | 8,660.00 | 1,477,440.00 | 1,468,780.00 | 0.9259 | 1,359,981.48 | 0.0000 |
| 2 | 8,833.20 | 1,477,440.00 | 1,468,606.80 | 0.8573 | 1,259,093.62 | 0.0000 |
| 3 | 9,009.86 | 1,477,440.00 | 1,468,430.14 | 0.7938 | 1,165,687.19 | 0.0000 |
| 4 | 9,190.06 | 1,477,440.00 | 1,468,249.94 | 0.7350 | 1,079,207.54 | 0.0000 |
| 5 | 9,373.86 | 1,477,440.00 | 1,468,066.14 | 0.6806 | 999,141.15 | 0.0000 |
| 6 | 9,561.34 | 1,477,440.00 | 1,467,878.66 | 0.6302 | 925,012.55 | 0.0000 |
| 7 | 9,752.57 | 1,477,440.00 | 1,467,687.43 | 0.5835 | 856,381.52 | 0.0000 |
| 8 | 9,947.62 | 1,477,440.00 | 1,467,492.38 | 0.5403 | 792,840.47 | 0.0000 |
| 9 | 10,146.57 | 1,477,440.00 | 1,467,293.43 | 0.5002 | 734,012.02 | 0.0000 |
| 10 | 10,349.50 | 1,477,440.00 | 1,467,090.50 | 0.4632 | 679,546.77 | 0.0000 |
القيم لكل كيلومتر في الملخص مشتقة وفق الافتراض المحدد asset.ev_fleet.km_per_year = 9,600,000؛ تغيير هذا الافتراض يغير أرقام USD/كم لكل كيلومتر دون أن يغير كتلة NPV/استرداد رأس المال المطلقة.
الحدود التشغيلية التالية منصوص عليها وفق صفحة منتج Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB (مُشار إليها في §1) ونشرة عائلة EVlink Pro AC/AC Metal. تُؤكَّد مراجعة دليل OEM عند طلب عرض السعر؛ أي انحراف لكل تركيب (قيم العزم على أطراف PE، نافذة SOC، جهود ناقل DC عند الانطباق) يُجمَع عند طلب عرض السعر وفق الكابينة التي تم شراؤها فعليًا.
يجب تأهيل الكابينة المرجعية وفق الإطار التالي. لا يوجد رقم شهادة، ولا جهة مُختصة مُصدِرة، ولا معرف مختبر اختبار منصوص عليه أدناه. يجب إثبات كل ما يلي من المورِّد عند طلب عرض السعر مع رقم الشهادة والجهة المُصدِرة:
هذه الكتلة إطار هيكلي. يجب توفير أرقام الشهادات الحقيقية ومعرّفات الجهة المُختصة المُصدِرة من فريق المشروع ولا تُنصَّ عليها كحقائق في هذه الصفحة.
حتى يتم توفير رقم شهادة حقيقي (والجهة المُختصة المُصدِرة / مختبر الاختبار) في مرحلة طلب عرض السعر، لا يوجد أي ادعاء اعتماد أو نتيجة اختبار أو مطابقة معايير منصوص عليه في أي مكان بهذه الصفحة. أي عبارة يمكن قراءتها كادعاء اعتماد تنطبق فقط على الكابينة كما وثَّقها المُصنِّع الأصلي، وهي مشروطة بمعرّفات الشهادة المُفصح عنها عند طلب عرض السعر.
البند الفرعي والرسوم أدناه قيد الانتظار ويعتمدان على السوق الوجهة والبضائع exactة. استخدم أدوات البحث الرسمية المُدرجة؛ لا تُنصَّ على أي نتيجة رسوم كحقيقة في هذه الصفحة.
معدل الرسوم وضريبة القيمة المضافة/ضريبة السلع والخدمات وأي تدبير مكافحة إغراق أو تدبير وقائي غير منصوص عليه في هذه الصفحة. جميع نتائج الجمارك تعتمد على البضائع exactة والقيمة والمنشأ والوجهة وقت الاستيراد ويجب أن يُؤكَّد عليها من قِبل متخصص جمارك مرخَّص.
بند Incoterms (مثل CIP، DAP) وفق ICC Incoterms 2020: https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/.
| الموضوع | الوثيقة / الصفحة | الرابط |
|---|---|---|
| كابينة EVSE المرجعية (صفحة المنتج exactة) | Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB — 22 kW / 32 A / 3P+N / كابل متصل من النوع 2 / RCD نوع B EV / MNx aux. | https://www.se.com/eg/en/product/EVB3S22NCB/charging-station-evlink-pro-ac-ac-metal-22kw-32a-3p+n-t2-attached-cable-rcd-bev-mnx-aux-/ |
| عائلة EVSE المرجعية (فئة المنتج) | فئة شحن المركبات الكهربائية من Schneider Electric (EVlink Pro AC حتى 22 kW؛ EVlink Pro DC حتى 180 kW) | https://www.se.com/id/en/product-category/1800-electric-vehicle-ev-charging/ |
| السلامة الكهربائية لـ EVSE (صفحة وثيقة exactة) | IEC 61851-1:2017، نظام الشحن الموصلي للمركبات الكهربائية — الجزء 1: المتطلبات العامة | https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 |
| EMC لـ EVSE (أداة بحث؛ كتالوج فقط) | IEC 61851-21-2 — يُذكَر التسمية + سنة الإصدار في النص | https://webstore.iec.ch/ |
| لائحة بطاريات الاتحاد الأوروبي (صفحة وثيقة exactة) | اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2023/1542 (لائحة بطاريات الاتحاد الأوروبي) | https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj |
| اختبار نقل بطاريات الليثيوم (صفحة UN الأساسية؛ يُذكَر التسمية في النص) | دليل الأمم المتحدة للاختبارات والمعايير، UN 38.3 (ST/SG/AC.10/11/Rev.7) | https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria |
| فئات التآكل (أداة بحث؛ يُذكَر رقم ISO+العنوان+السنة في النص) | ISO 9223:2012، تآكل المعادن والسبائك — تآكل الأجواء — التصنيف والتقدير والتحديد | https://www.iso.org/search.html?q=2859 (بحث ISO؛ استعلام بالرقم فقط) |
| بروتوكول OCPP (أداة بحث؛ يُذكَر اسم البروتوكول+الإصدار في النص) | Open Charge Alliance (OCPP 1.6 / 2.0.1) | https://www.openchargealliance.org/ |
| بحث تعريفة الاتحاد الأوروبي (أداة بحث) | استشارة TARIC | https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=en |
| إطار تسمية HS | تسمية WCO HS الإصدار 2022 | https://www.wcoomd.org/en/topics/nomenclature/instrument-and-tools/hs-nomenclature-2022-edition |
| بحث تعريفة الولايات المتحدة (أداة بحث) | بحث USITC HTS | https://hts.usitc.gov/ |
| بحث تعريفة المملكة المتحدة (أداة بحث) | التعريفة العالمية UK | https://www.trade-tariff.service.gov.uk/ |
| بحث تعريفة أستراليا (أداة بحث) | قوة الحدود الأسترالية | https://www.abf.gov.au/ |
| بحث تعريفة NZ (صفحة وثيقة exactة) | وثيقة التعريفة العاملة لجمارك NZ | https://www.customs.govt.nz/business/tariffs/working-tariff-document/ |
| جمارك اليابان (بحث) | جمارك اليابان (بالإنجليزية) | https://www.customs.go.jp/english/ |
| جنوب أفريقيا (بحث) | SARS | https://www.sars.gov.za/ |
| غانا (بحث) | هيئة الإيرادات الغانية | https://gra.gov.gh/ |
| أوغندا (بحث) | هيئة الإيرادات الأوغندية | https://www.ura.go.ug/ |
| Incoterms (صفحة وثيقة exactة) | ICC Incoterms 2020 | https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/ |
| برنامج البضائع الخطرة (ليثيوم) | لوائح البضائع الخطرة IATA (DGR) | https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/ |
| تغليف خشبي (إطار ISPM 15؛ صفحة قائمة) | قائمة IPPC ISPM | https://www.ippc.int/en/core-activities/standards-setting/ispms/ |
| وثائق الشحن (بحث) | FIATA | https://fiata.org/ |
| بيانات سوق الطاقة (بحث) | IEA | https://www.iea.org/ |
يُطابِق هذا الصف كل افتراض محدد في §2 على صف المصدر المستخدم لتبرير قيمة المدخل: كم/سنة للأسطول، kWh/كم، لتر ديزل/كم، سعر الديزل، صيانة/كم، CapEx لـ ICE، تصاعد Opex، ومعدل الخصم هي افتراضات محددة فقط (لا توجد حقيقة مصدرية)؛ التكلفة لكل كيلومر وتدفق المنافع ناتجان عن النموذج المُدقَّق ومُسجَّلان حرفيًا في §3. أدوات البحث (TARIC، USITC HTS، التعريفة العالمية UK، جمارك اليابان، قوة الحدود الأسترالية، SARS، GRA، URA، IEA، IATA، FIATA، IPPC، OCA، بحث ISO، صفحة دليل UN، كتالوج IEC Webstore) مُدرجة كأدوات بحث ولا تُعامَل كدليل لأي رقم في هذه الصفحة.
مسار الربط الوحيد: /rfq/. لا يُنصَّ على أي تنزيل نشرة فنية في هذه الصفحة؛ صفحة منتج OEM مُشار إليها من كتلة الاستشهادات أعلاه وتُجمَع مراجعة دليل OEM عند طلب عرض السعر.