النتيجة (محسوبة بواسطة النموذج السيناريوي، 2026-01-15): بناءً على مقارنة TCO بين الأسطول الكهربائي والأسطول ICE ضمن الحدود، والمجراة على محطة شحن AC ذات 16 منفذًا تمثيلية في موقع سوبر ماركت بأمريكا اللاتينية، يحقق المسار الكهربائي NPV = −425,712.57 USD على أفق 5 سنوات بمعدل خصم 8%، مع عدم وجود فترة استرداد بسيطة ولا فترة استرداد مخصومة على CAPEX الشحن الكهربائي وحده. يبلغ TCO لكل كيلومتر 0.1167 USD/km (كهربائي) مقابل 0.4160 USD/km (ICE)، أي توفير قدره 0.2993 USD/km و598,542.00 USD على مدى الأفق. العائلة المرجعية للمعدات توضيحية فقط؛ لا يوجد أي ادعاء بشرائي. لا يحقق أصل الشحن الكهربائي فترة استرداد إيجابية من هامش الطاقة وحده — يجب أن تستند الحالة إلى زيادة وقت الانتظار، أو توفير كهربة الأسطول، أو خدمات غير مرتبطة بالطاقة.
| المقياس | القيمة |
|---|---|
| المعدات (توضيحية) | محطة شحن AC Level-2 ذات 16 منفذًا، 22 kW/منفذ، قدرة اسمية 352 kW (لم يتم المطالبة بـ OEM SKU محدد — انظر §5) |
| الموقع (توضيحي) | موقف سوبر ماركت في أمريكا اللاتينية (مثل: ساو باولو، مكسيكو سيتي، بوغوتا، سانتياغو، بوينس آيرس) |
| الأفق | 5 سنوات |
| معدل الخصم | 8.00 % |
| NPV | −425,712.57 USD |
| الاسترداد البسيط | لا يوجد |
| الاسترداد المخصوم | لا يوجد |
| IRR | غير قابل للتطبيق |
| TCO لكل km — كهربائي (USD/km) | 0.1167 |
| TCO لكل km — ICE (USD/km) | 0.4160 |
| التوفير لكل km (USD/km) | 0.2993 |
| التوفير على مدى الأفق (USD) | 598,542.00 |
تاريخ الدليل على هذا الحساب: 2026-01-15. القيد: استخدم النموذج السيناريوي الافتراضات المحدودة المذكورة في §3؛ ولم يتم تغيير سوى تلك المدخلات. أرقام التعريفة ورسوم الطلب ورموز HS هي عناصر نائبة للبحث، وليست معدلات مؤكدة.
| المقياس | القيمة |
|---|---|
| العملة | USD |
| الأفق (سنوات) | 5 |
| معدل الخصم | 8.00 % |
| إجمالي التكلفة غير المخصومة (USD) | 788,753.32 |
| إجمالي التكلفة المخصومة / القيمة الحالية للتكاليف (USD) | 642,916.00 |
| إجمالي الفائدة غير المخصومة (USD) | 272,000.00 |
| إجمالي الفائدة المخصومة (USD) | 217,203.43 |
| NPV (USD) | −425,712.57 |
| IRR | غير قابل للتطبيق |
| الاسترداد البسيط (سنة) | — |
| الاسترداد المخصوم (سنة) | — |
| TCO لكل km — كهربائي (USD/km) | 0.1167 |
| TCO لكل km — ICE (USD/km) | 0.4160 |
| التوفير لكل km (USD/km) | 0.2993 |
| التوفير على مدى الأفق (USD) | 598,542.00 |
| السنة | التكلفة (USD) | الفائدة (USD) | الصافي (USD) | عامل الخصم | الصافي المخصوم (USD) | الطاقة (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 73,458.00 | 0.0000 | -73,458.00 | 1.00 | -73,458.00 | 0.0000 |
| 1 | 137,450.00 | 54,400.00 | -83,050.00 | 0.9259 | -76,898.15 | 0.0000 |
| 2 | 140,199.00 | 54,400.00 | -85,799.00 | 0.8573 | -73,558.81 | 0.0000 |
| 3 | 143,002.98 | 54,400.00 | -88,602.98 | 0.7938 | -70,335.90 | 0.0000 |
| 4 | 145,863.04 | 54,400.00 | -91,463.04 | 0.7350 | -67,228.06 | 0.0000 |
| 5 | 148,780.30 | 54,400.00 | -94,380.30 | 0.6806 | -64,233.65 | 0.0000 |
هذه هي الافتراضات الافتراضية المحدودة الصريحة التي يستخدمها النموذج السيناريوي. ليست حقائق مأخوذة من مصادر؛ بل هي غلاف المدخلات المعلن للنموذج لهذا السيناريو. استبدلها بقيم خاصة بالموقع عند تقديم طلب عرض السعر.
| مفتاح الإدخال | القيمة | الوحدة / ملاحظة |
|---|---|---|
| residual_value.amount | 0 | USD؛ لم يتم نمذجة قيمة متبقية نهائية |
| residual_value.year | 5 | نهاية الأفق |
| asset.ev_fleet.vehicles | 10 | وحدات كهربائية في الأسطول الذي يخدمه المستودع |
| asset.ev_fleet.km_per_year | 20,000 | km/مركبة/سنة |
| asset.ev_fleet.kwh_per_km | 0.18 | kWh/km (مزيج LDV توضيحي) |
| asset.ev_fleet.electricity_per_kwh | 0.18 | USD/kWh (نطاق C&I في أمريكا اللاتينية — يُؤكد حسب الموقع) |
| asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | 0.07 | لتر/km (LDV ICE توضيحي) |
| asset.ev_fleet.diesel_per_l | 1.20 | USD/لتر (توضيحي) |
| asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | 0.04 | USD/km |
| asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | 0.09 | USD/km |
| asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | 22,000 | USD/مركبة (توضيحي) |
المخرج المحسوب أعلاه هو الرقم المرجعي الوحيد. يعرض الجدول التالي الحساسية الاتجاهية لحالة B1 (الكهربائي) فقط — اتجاه الحركة، وليس مجموعة ثانية من الأرقام المحسوبة.
| المتغير | الاتجاه | الأثر على NPV |
|---|---|---|
| معدل الخصم ↓ | 8% → 6% | NPV يسوء (ترتفع القيمة الحالية للتكاليف السلبية في السنوات المتأخرة) |
| معدل الخصم ↑ | 8% → 12% | NPV يتحسن هامشيًا (تنخفض القيمة الحالية للتكاليف في السنوات المتأخرة) |
| الاستخدام ↑ | +5 نقاط مئوية | تكلفة الطاقة الأعلى تتفوق على الإيرادات؛ NPV يسوء |
| رسوم الطلب ↓ | 12 USD → 6 /kW-شهريًا | أكبر متغير OPEX منفرد؛ NPV يتحسن ماديًا |
| تعريفة التجزئة ↑ | 0.32 USD → 0.45/kWh | NPV يتحسن بشكل متواضع |
| الأفق ↑ | 5 → 10 سنوات | اتجاه NPV يعتمد على ما إذا كانت التدفقات النقدية في السنة 6 فأكثر تصبح إيجابية؛ لم تتم النمذجة هنا |
لم يتم عمدًا إعادة اشتقاق الأرقام هنا؛ وفقًا لقاعدة الانضباط الرياضي، تُذكر أرقام الجدول المحسوب فقط كحقائق.
وفقًا للمراجعة R12، كانت هذه المسودة تذكر سابقًا عبارة عامة "محطة شحن AC ذات 16 منفذًا" دون ربطها بـ OEM. المرجع أدناه توضيحي: يذكر عائلات منتجات حقيقية مُسوَّقة علنًا يمكن للمشتري B2B تقييمها، لكن الصفحة لا تؤكد أن أي SKU محدد مؤهل أو معتمد للسوق المستهدف أو معروف سعره لدى TradVolt. يُرجى التأكد من مراجعة ورقة البيانات وعنوان الدليل عند تقديم طلب عرض السعر.
لم يتم التأكيد على أي عبارة "الأفضل" أو نجوم تقييم أو لغة مورد موثوق. النموذج محايد بين SKUs AC Level-2 عند 22 kW؛ فقط افتراض 22 kW لكل منفذ ثابت.
IEC 61851-1:2017 — نظام الشحن الموصّل للمركبات الكهربائية — الجزء 1: المتطلبات العامة. مرجع إلزامي لمواصفات الشراء. IEC Webstore publication 33644.
OCPP 2.0.1 — بروتوكول Open Charge Point، الاتصال الخلفي بـ CSMS. المرجع: Open Charge Alliance (اذكر اسم البروتوكول + الإصدار؛ روابط المواصفات العميقة لا يمكن تخمينها).
ISO 15118 — الشحن والتوصيل / العقد الرقمي. المرجع: بحث معايير ISO (ISO 15118).
الكود الكهربائي المحلي — NOM (المكسيك)، NBR 5410 (البرازيل)، RETIE (كولومبيا)، SEC/RIC (تشيلي)، IRAM (الأرجنتين). يُرجى التأكيد مع مهندس محلي مرخص.
أرقام HS الفرعية الشائعة المستخدمة لأجهزة شحن AC:
للحصول على المعدل الملزم لبلد الوجهة وأي منشأ تفضيلي (ميركوسور، USMCA، FTA EU)، استخدم قاعدة بيانات التعريفة الوطنية ذات الصلة:
إخلاء مسؤولية: لا تؤكد TradVolt معدلات الرسوم كحقائق. المعدلات أعلاه هي عناصر نائبة محددة كـ PENDING ويجب تأكيدها مقابل جدول التعريفة الوطني الحالي قبل تحويل أي طلب عرض سعر إلى أمر شراء.
استشهدت المسودة السابقة (r9) بـ "CALSTART 2023 LATAM EV Charging Outlook" و"ICCT 2022" و"OLADE 2023" و"TradVolt use-case brief (internal)" و"TradVolt risk model (internal)" كاستشهادات بأسماء نصية دون روابط وثائق. وفقًا للمراجعة R10/R13، تمت إزالة هذه الصفوف أو إعادة تصنيفها:
| الموضوع | الحالة | المرجع الموثوق (إن وجد) |
|---|---|---|
| افتراضات نطاق التعريفة | عنصر نائب للبحث | EU TARIC / USITC HTS / UK Global Tariff (الروابط أعلاه) |
| متطلبات نظام الشحن الموصّل AC EV | مصدر | IEC 61851-1:2017 (IEC Webstore publication 33644) |
| بروتوكول الاتصال الخلفي OCPP | بروتوكول مسمى، غير مفصل | Open Charge Alliance (تمت تسمية OCPP 2.0.1 في النص) |
| ISO 15118 P&C | مصدر (بحث) | بحث معايير ISO (ISO 15118) |
| سياق لائحة بطاريات الاتحاد الأوروبي (غير مستخدم في الأرقام) | مسمى للاكتمال | Regulation (EU) 2023/1542 (EUR-Lex) |
| تقارير CALSTART / ICCT / OLADE | محذوفة (R13) | لا يتوفر رابط وثيقة عامة للاستشهاد؛ لا يعتمد عليها في أي رقم في هذه الصفحة |
| TradVolt internal use-case brief / risk model | محذوفة (R13) | المستندات الداخلية ليست مصادر مسموحًا بها؛ استُبدلت بمخرج النموذج السيناريوي (§1–§2) |
جميع الأرقام في هذه الصفحة هي مخرجات نموذج TCO المحسوب من TradVolt في ظل الافتراضات المحدودة الصريحة في §3 ومرجع المعدات في §5. ليست عروض أسعار، وليست معتمدة لأي ولاية قضائية محددة في أمريكا اللاتينية، ويجب التحقق منها مقابل البيانات الهندسية والتعريفية والجمركية الخاصة بالموقع قبل الشراء.