النطاق: إجمالي تكلفة الملكية لأسطول المركبات الكهربائية في موقع شحن وجهة بفندق في اليابان · الكيان: مركبة كهربائية واحدة مقابل مركبة تقليدية واحدة · الأفق: 25 سنة · معدل الخصم: 8.00% · تاريخ الأدلة: 2026-09-22 · القيد: تكلفة أجهزة الشحن وأرقام شهادات اليابان خارج نطاق النموذج المُراجع وغير مشمولة في أرقام إجمالي تكلفة الملكية أدناه.
تعرض هذه الصفحة إجمالي تكلفة الملكية لاستبدال مركبة تقليدية واحدة بمركبة كهربائية واحدة في دور حافلة ترددية أو سيارة خدمة بالفندق في اليابان، على أفق 25 سنة وبمعدل خصم 8.00%. جهاز الشحن نفسه غير مشمول بالنموذج؛ يسجّل السيناريو المُراجع النفقات الرأسمالية والتشغيلية لجهاز الشحن بقيمة صفر ويقيّم فقط فرق تكلفة تشغيل الأسطول.
| المقياس | القيمة |
|---|---|
| صافي القيمة الحالية (JPY) | 591,382.60 |
| إجمالي الفائدة غير المخصومة (JPY) | 1,385,000.00 |
| إجمالي الفائدة المخصومة (JPY) | 591,382.60 |
| فترة الاسترداد البسيطة (سنوات) | 0.0 |
| فترة الاسترداد المخصومة (سنوات) | 0.0 |
| معدل العائد الداخلي | غير متاح |
| إجمالي تكلفة الملكية لكل كم — المركبة الكهربائية (JPY/km) | 7.75 |
| إجمالي تكلفة الملكية لكل كم — المركبة التقليدية (JPY/km) | 22.00 |
| التوفير لكل كم (JPY/km) | 14.25 |
| التوفير خلال الأفق الزمني (JPY) | 1,425,000.00 |
يتم إنتاج الأرقام في هذه الصفحة من النموذج المُراجع للسيناريو المحدد والصريح أدناه. كل بند يُعرض باعتباره افتراض نموذجي وليس حقيقة مُوثّقة من مصادر. إعادة تشغيل النموذج بافتراضات محددة مختلفة ستغيّر كل رقم مُبلَّغ؛ الجداول المحسوبة أدناه هي الأرقام المرجعية للسيناريو المعرّف هنا.
| المدخل | الرمز | القيمة | الوحدة | الفئة |
|---|---|---|---|---|
| أفق التحليل | T | 25 | سنوات | مدخل سيناريو |
| معدل الخصم | r | 8.00 | % | مدخل سيناريو |
| النفقات الرأسمالية لجهاز الشحن لكل موقع | CapEx_EVSE | 0 | JPY | افتراض نموذجي (مسجَّل بقيمة صفر؛ الكيان هو أسطول المركبات الكهربائية، لا جهاز الشحن) |
| النفقات التشغيلية لجهاز الشحن لكل موقع، سنويًا | OpEx_EVSE | 0 | JPY/yr | افتراض نموذجي (مسجَّل بقيمة صفر) |
| عدد مركبات الأسطول | n | 1 | مركبة | افتراض نموذجي (وحدة تشغيل واحدة في الأسطول) |
| الكيلومترات سنويًا | km | 4,000 | km/yr | افتراض نموذجي (حافلة ترددية أو سيارة خدمة بالفندق) |
| استهلاك الطاقة للمركبة الكهربائية | kwh_per_km | 0.15 | kWh/km | افتراض نموذجي |
| سعر الكهرباء | p_kwh | 25 | JPY/kWh | افتراض نموذجي (سعر تجاري استرشادي للجهد المنخفض) |
| صيانة المركبة الكهربائية | maint_ev | 4 | JPY/km | افتراض نموذجي |
| استهلاك الوقود للمركبة التقليدية | l_per_km | 0.06 | L/km | افتراض نموذجي |
| سعر الديزل | p_l | 160 | JPY/L | افتراض نموذجي |
| صيانة المركبة التقليدية | maint_ice | 12 | JPY/km | افتراض نموذجي |
| النفقات الرأسمالية للمركبة التقليدية لكل مركبة | CapEx_ICE | 0 | JPY | افتراض نموذجي (مسجَّل بقيمة صفر؛ عمود المقارنة) |
| القيمة المتبقية للمركبة الكهربائية (السنة 25) | RV_EV | 0 | JPY | افتراض نموذجي |
| القيمة المتبقية للمركبة التقليدية (السنة 25) | RV_ICE | 0 | JPY | افتراض نموذجي |
منقول حرفيًا من النموذج المُراجع. لا تستنبط أرقامًا بديلة من المدخلات أعلاه.
| المقياس | القيمة |
|---|---|
| العملة | JPY |
| الأفق (سنوات) | 25 |
| معدل الخصم | 8.00 % |
| إجمالي التكلفة غير المخصومة (JPY) | 0.0000 |
| إجمالي التكلفة المخصومة / القيمة الحالية للتكاليف (JPY) | 0.0000 |
| إجمالي الفائدة غير المخصومة (JPY) | 1,385,000.00 |
| إجمالي الفائدة المخصومة (JPY) | 591,382.60 |
| صافي القيمة الحالية (JPY) | 591,382.60 |
| معدل العائد الداخلي | غير متاح |
| فترة الاسترداد البسيطة (سنة) | 0.0000 |
| فترة الاسترداد المخصومة (سنة) | 0.0000 |
| إجمالي تكلفة الملكية لكل كم — المركبة الكهربائية (JPY/km) | 7.75 |
| إجمالي تكلفة الملكية لكل كم — المركبة التقليدية (JPY/km) | 22.00 |
| التوفير لكل كم (JPY/km) | 14.25 |
| التوفير خلال الأفق الزمني (JPY) | 1,425,000.00 |
منقولة حرفيًا من النموذج المُراجع. الفائدة هي فرق تكلفة التشغيل السنوي بين المركبة الكهربائية والتقليدية؛ أعمدة التكلفة والطاقة تساوي صفرًا لأن السيناريو المُراجع يُسجّل النفقات الرأسمالية والتشغيلية لجهاز الشحن بقيمة صفر ومقياس لكل كم مُبلَّغ في جدول الملخص.
| السنة | التكلفة (JPY) | الفائدة (JPY) | الصافي (JPY) | معامل الخصم | الصافي المخصوم (JPY) | الطاقة (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0.0000 | 0.0000 | 0.0000 | 1.00 | 0.0000 | 0.0000 |
| 1 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.9259 | 51,296.30 | 0.0000 |
| 2 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.8573 | 47,496.57 | 0.0000 |
| 3 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.7938 | 43,978.31 | 0.0000 |
| 4 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.7350 | 40,720.65 | 0.0000 |
| 5 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.6806 | 37,704.31 | 0.0000 |
| 6 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.6302 | 34,911.40 | 0.0000 |
| 7 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.5835 | 32,325.37 | 0.0000 |
| 8 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.5403 | 29,930.90 | 0.0000 |
| 9 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.5002 | 27,713.79 | 0.0000 |
| 10 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.4632 | 25,660.92 | 0.0000 |
| 11 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.4289 | 23,760.11 | 0.0000 |
| 12 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.3971 | 22,000.10 | 0.0000 |
| 13 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.3677 | 20,370.47 | 0.0000 |
| 14 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.3405 | 18,861.54 | 0.0000 |
| 15 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.3152 | 17,464.39 | 0.0000 |
| 16 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.2919 | 16,170.73 | 0.0000 |
| 17 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.2703 | 14,972.90 | 0.0000 |
| 18 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.2502 | 13,863.80 | 0.0000 |
| 19 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.2317 | 12,836.85 | 0.0000 |
| 20 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.2145 | 11,885.97 | 0.0000 |
| 21 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.1987 | 11,005.53 | 0.0000 |
| 22 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.1839 | 10,190.30 | 0.0000 |
| 23 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.1703 | 9,435.47 | 0.0000 |
| 24 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.1577 | 8,736.54 | 0.0000 |
| 25 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.1460 | 8,089.39 | 0.0000 |
المتطلبات التالية غير مُقدّرة في الجداول المحسوبة أعلاه. تُدرج هنا باعتبارها تبعات امتثال ينبغي على المشتري تسويتها قبل تكليف جهاز شحن تيار متردد بقدرة 22 kW في موقع فندقي باليابان. لم يُجزَم بأي طراز من الشركة المصنعة في هذه الصفحة؛ تُؤكد أرقام الشهادات المحددة وملف بيانات الطرازين Sungrow AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L في رد طلب عرض السعر.
| المتطلب | الجهة المُصدِرة / النظام | الحالة |
|---|---|---|
| IEC 61851-1:2017 — أنظمة الشحن التوصيلي بالتيار المتردد، الجزء 1: المتطلبات العامة (بما في ذلك الوضع 3) | IEC / مختبر اختبار نظام CB | قيد الانتظار — يُرجى التأكيد في بيان التنازل الخاص بالشركة المصنعة؛ صفحة المعيار: IEC 61851-1:2017 (منشور المتجر الإلكتروني 33644) |
| IEC 62196-2:2016 — القوابس والمقابس وموصلات ومداخل المركبات — الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية — الجزء 2: التوافق الأبعاد لملحقات الدبابيس وأنابيب التلامس للتيار المتردد (النوع 2) | IEC / مختبر اختبار نظام CB | قيد الانتظار — يُرجى التأكيد في بيان التنازل الخاص بالشركة المصنعة؛ استعلام الكتالوج: IEC 62196-2 (استعلام كتالوج المتجر الإلكتروني) |
| علامة PSE — قانون سلامة الأجهزة والمواد الكهربائية (DENAN) | METI (اليابان) | قيد الانتظار — على الشركة المصنعة تقديم رقم الشهادة؛ انظر نظرة عامة على قانون سلامة الأجهزة والمواد الكهربائية لـ METI |
| تسجيل التوافق الكهرومغناطيسي — قانون الراديو (Giteki) | MIC (اليابان) | قيد الانتظار — على الشركة المصنعة تقديم رقم الشهادة؛ انظر البوابة الإنجليزية لـ MIC |
| امتثال النظام الخلفي لـ OCPP 2.0.1 | Open Charge Alliance (OCA) | قيد الانتظار — على الشركة المصنعة التأكيد؛ صفحة البروتوكول: Open Charge Alliance |
| ملف بيانات الطرازين Sungrow AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L (خاص بالوحدة) | Sungrow Power Supply Co., Ltd. | قيد الانتظار — يُؤكد رابط ملف البيانات الخاص بالوحدة عند طلب عرض السعر؛ صفحة العلامة: صفحة علامة Sungrow |
تسجّل الجداول المحسوبة رسوم الجمارك وضريبة الاستهلاك في التكلفة الوصولية لليابسة بقيمة صفر. البنود أدناه هي تبعات لبناء تكلفة وصولية كاملة لليابسة؛ القيم غير مُجزم بها في هذه الصفحة.
لا تلتزم برقم تكلفة وصولية لليابسة حتى يتم التأكد من رمز النظام المنسق الوطني المكون من 9 أرقام، ومعدل MFN، وأهلية أي معدل تفضيلي في بوابة جمارك اليابان.
للحصول على بناء تكلفة وصولية لليابسة استرشادي من Tradvolt يغطي تسعير الشركة المصنعة للوحدة، وأرقام شهادات PSE وقانون الراديو للتوافق الكهرومغناطيسي، وتصديق OCPP 2.0.1، والسطر الوطني للنظام المنسق المكون من 9 أرقام، وشبكة حساسية لكل كم، يُرجى تقديم طلب عرض سعر. تُقدَّم الردود خلال 48 ساعة في أيام العمل.
تفضّل البريد الإلكتروني؟ [email protected] — ليس تنزيلًا.
كل ادعاء واقعي أعلاه مربوط بمصدر أساسي مسموح به. خلايا الامتثال والرسوم المُعلَّمة بـ قيد الانتظار لا تُملأ إلا بعد التحقق في بوابة الجهة المُصدِرة.
| الادعاء | المصدر (الاسم) | الرابط / البوابة | تاريخ الاطلاع |
|---|---|---|---|
| تطبق اليابان الرسوم الجمركية وفق الدولة الأولى بالرعاية MFN استنادًا إلى السطر الوطني للنظام المنسق؛ يدير جدول الرسوم الجمركية جمارك اليابان (وزارة المالية). | جمارك اليابان (بالإنجليزية) | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| تُطبَّق ضريبة الاستهلاك اليابانية (JCT) على القيمة الخاضعة للرسوم زائد الرسوم؛ أساس المعدل مؤكد في بوابة الجمارك (خارج نطاق إجمالي تكلفة الملكية المُراجع). | جمارك اليابان — مرجع الضرائب والرسوم | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| دائرة ثلاثية الطور مخصصة بقدرة 32 A عند جهد اسمي 200 V هي مرجع الشحن الوجهة النموذجي للجهد المنخفض بالفنادق اليابانية (افتراض نموذجي؛ وليس معيارًا موثقًا من مصادر). | سجل افتراضات نموذج Tradvolt | لا يوجد — افتراض نموذجي محدد؛ يلزم تأكيد مصمم الكهرباء في الموقع | 2026-09-22 |
| IEC 61851-1:2017 يغطي أنظمة الشحن التوصيلي بالتيار المتردد (يُستخدم الوضع 3 لشحن تيار متردد بقدرة 22 kW)؛ يُنشر المعيار عبر متجر IEC الإلكتروني. | IEC 61851-1:2017 — نظام الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية — الجزء 1: المتطلبات العامة | https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 | 2026-09-22 |
| IEC 62196-2 يغطي التوافق الأبعاد لملحقات الدبابيس وأنابيب التلامس للتيار المتردد من النوع 2 (والنوع 1) المستخدمة في أجهزة الشحن بالتيار المتردد بقدرة 22 kW. | IEC 62196-2 — القوابس والمقابس وموصلات ومداخل المركبات — الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية — الجزء 2: التوافق الأبعاد ومتطلبات التبادل لملحقات الدبابيس وأنابيب التلامس للتيار المتردد (استعلام كتالوج المتجر الإلكتروني؛ لم يُجزم بمعرّف منشور محدد) | https://webstore.iec.ch/en/products/?q=62196-2 | 2026-09-22 |
| يدير METI قانون سلامة الأجهزة والمواد الكهربائية (DENAN/PSE)؛ علامة PSE مطلوبة للعديد من الأجهزة الكهربائية المُطرَحة في السوق اليابانية. | METI — قانون سلامة الأجهزة والمواد الكهربائية | https://www.meti.go.jp/english/policy/product_safety/ | 2026-09-22 |
| يدير MIC تسجيل التوافق الكهرومغناطيسي وفق قانون الراديو (Giteki). | MIC — قانون الراديو (اليابان) | https://www.soumu.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| بروتوكول OCPP هو المعيار المفتوح الذي تحتفظ به Open Charge Alliance (OCA)؛ OCPP 2.0.1 هدف امتثال حالي لفوترة المكاتب الخلفية بالفنادق والتشغيل البيني. | Open Charge Alliance — OCPP 2.0.1 | https://www.openchargealliance.org/ | 2026-09-22 |
| Sungrow هي شركة مصنعة مُسوَّقة علنًا لوحدات شحن التيار المتردد، بما في ذلك عائلة AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L المُشار إليها كوحدة في هذا التقرير؛ ملف البيانات الخاص بالوحدة محصور بالشركة المصنعة ويُؤكد عند طلب عرض السعر. | Sungrow Power Supply Co., Ltd. — صفحة العلامة (رابط ملف البيانات الخاص بالوحدة: قيد الانتظار عند طلب عرض السعر) | https://www.sungrowpower.com/en | 2026-09-22 |
| تتطلب الأهلية التفضيلية وفق RCEP / اتفاقية الشراكة الاقتصادية اليابانية-الصينية، حيثما انطبقت، شهادة منشأ صالحة من المصدر وتأكيد أهلية المنتج في بوابة الجمارك. | جمارك اليابان — مرجع التفضيلات / اتفاقيات الشراكة الاقتصادية | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| نقطة نهاية طلب عرض سعر Tradvolt (حية). | نموذج طلب عرض سعر Tradvolt | https://tradvolt.com/rfq/ | 2026-09-22 |