Entscheidung (r14): Dieser Leitfaden definiert das 12-Schritte-Inbetriebnahmeverfahren, das tradvolt.com für CN→UK-BMS-Sendungen verwendet, sowie die 14 Dokumente, die vor Ausstellung der Buchungsbestätigung erforderlich sind. Referenz-Gerätefamilie: Sungrow SBH100-400 residential BMS (5 kWh pro Modul, 10–40 kWh pro Einheit, 50 A max. Laden/Entladen, 100 % DoD, 0 ms Umschaltung; OEM-Produktseite: Sungrow SBH100-400); Referenzzelle: EVE LF304 (304 Ah, 3,2 V LFP prismatisch, 4000 Zyklen bis ≥80 % @25 °C, 5450 g; OEM-Produktseite: EVE LF304). Zeitrahmen: Vor-Verschiffung (T−21) → Archivierung (T+10). Stichtag der Belege: 2026-09-22. Einschränkung: nur indikativ — HS-/Zollcode, Maklergebühr und Tagessatz-Kostenpositionen sind Modellannahmen, bis sie pro Sendung bestätigt werden.
| Element | Wert | Quellenzeile unten |
|---|---|---|
| Schritte | 12 | §2, §7 |
| Erforderliche Dokumente (Buchungsgate) | 14 | §1 |
| Referenz-BMS-Modell | Sungrow SBH100-400 | §3, §12, §13 |
| Referenzzelle | EVE LF304 (304 Ah LFP) | §3, §13 |
| Seetransit (CN→UK) | T+28 bis T+34 Tage (Modellannahme) | §3, R1 |
| UK-Zollabfertigung | T+1 bis T+3 Tage ab Ankunft (Modellannahme) | §3, R1 |
| FAT-Zeugenbuchung | 48 h Vorlauf = 2 Kalendertage (Modellannahme) | §3, R3 |
| UN38.3-Revisionsregel | Am Tag der Verschiffung gültige Revision von ST/SG/AC.10/11 (Rev.7 gemäß zitierter UN-Seite; neuere Rev. bei FAT prüfen) | §6 Q1, R1 |
| FW-Pin-Regel | Vor Verschiffung gepinnt; kein Update innerhalb dieser SOP | §6 Q5, R1 |
| Geltungsbereich CE vs. UKCA | Beide können zur Anwendung kommen; UKCA ist erforderlich, soweit eine britische designierte Norm das BMS abdeckt | §6 Q3, R4 |
| HS-Code / Zoll | PENDING — siehe R5-Lookup-Pfad | §7, R5 |
Zweck: wiederholbare, auditierbare Inbetriebnahme für Batteriemanagementsysteme (BMS), die im Rahmen der Exportprogramme von tradvolt.com auf dem CN→UK-Korridor versandt werden. Geltungsbereich: Build-Verifikation vor Verschiffung, State-of-Charge-(SoC)-Handhabung während des Transports, Zollschnittstelle am UK-Eingangshafen, Inbetriebnahme-Abnahme vor Ort.
Zielgruppe: tradvolt.com-Exportkoordinatoren, Standortingenieure im UK (Auftragnehmer), OEM-BMS-Lieferanten (CN) und die benannte unabhängige Inspektionsstelle (TIB).
Verknüpfter Verfahrensindex: r14 ersetzt r13. Die Delta-Liste wird von muse-ba geführt.
Laden Sie die unten aufgeführten Elemente in den Exportordner hoch, bevor Sie die Buchungsbestätigung ausstellen. Die Dateien werden in tradvolt-export/<shipment-id>/commissioning/ eingecheckt.
BMS-Comm-SOP-r14.pdf — dieser Leitfaden, von muse-ba unterzeichnet.Sungrow-SBH100-400-Datasheet.pdf — Datenblatt des Sungrow SBH100-400 residential BMS (OEM-Produktseite: Sungrow SBH100-400).UN38.3-Test-Summary.pdf — Prüfungszusammenfassung gemäß UN Manual of Tests and Criteria zu T.1–T.8 (UN-Handbuch ST/SG/AC.10/11; siehe R1-Zitatreihe).EVE-LF304-MSDS.pdf — Material Safety Data Sheet für die EVE LF304-Zelle (OEM-Produktseite: EVE LF304).CE-Declaration-BMS.pdf — EU-Konformitätserklärung im Rahmen der Verordnung (EU) 2023/1542, sofern das BMS die CE-Kennzeichnung trägt; Zertifikatskennung pro Sendung zu bestätigen (R4).UKCA-Declaration-BMS.pdf — UKCA-Erklärung, sofern das BMS unter britische designierte Normen fällt; Zertifikatskennung pro Sendung zu bestätigen (R4).BMS-FW-Release-Notes-<version>.pdf — bei Inbetriebnahme gepinnte Firmware-Version (R12).BMS-Comm-Protocol-Modbus.pdf oder CANbus.pdf — je nach zutreffendem Protokoll des versandten Sungrow SBH100-400 BMS.CID-Inspection-Report.pdf — Container-Inspektionsdokument der TIB.Packing-List-BMS-Line-Items.csv — Liste der Module mit Seriennummern.BM-Commercial-Invoice.pdf — Stückliste mit HS-Code für den Zoll (HS-Code PENDING — siehe §7 und R5).SoC-Shipping-Window.xlsx — SoC-Annahmeband pro Modul vor Verschiffung.UK-BMS-Comm-Sign-Off-Template.docx — Vorlage für die Standortabnahme.UKCA-Cert-Identifier-TBC.pdf — Platzhalter für die UKCA-DoC-Kennung, ausstehend bis zur Bestätigung pro Sendung (R4).Verwenden Sie ausschließlich Dateinamen in Kleinbuchstaben und mit Bindestrichen. Keine Leerzeichen.
| Schritt Nr. | Aktion | Verantwortlich | Eingangsdokument | Ausgangsdokument | Fertig wenn |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BMS-Modell (Sungrow SBH100-400) und Firmware-Pin mit der Exportauftragsposition abgleichen | Exportkoordinator (tradvolt) | Anhang zum Kaufvertrag | Interner Inbetriebnahme-Datensatz | Modell + FW-Version stimmen mit der Auftragsposition im ERP überein |
| 2 | OEM-Datenblatt, UN38.3-Zusammenfassung, MSDS und CE/UKCA-Pakete in der jeweils gültigen OEM-Revision anfordern | Exportkoordinator (tradvolt) | OEM-Dokumentenportal | Ordner OEM-Docs/ befüllt | Alle vier OEM-Dokumente vorhanden, nicht älter als 12 Monate |
| 3 | SoC-Versandfenster je Zellchemie aus dem OEM-Datenblatt ableiten | OEM-BMS-Lieferant (CN) | Datenblatt Sungrow SBH100-400 + EVE-LF304-Zellenseite | SoC-Shipping-Window.xlsx | SoC-Band mit Zelllos-Charge-Referenz in die Arbeitsmappe eingetragen |
| 4 | Pre-Shipment-FAT: SoC eingestellt, Modul-Balance-Prüfung, BMS-Kommunikations-Handshake | OEM-BMS-Lieferant (CN) | FAT-Verfahren | FAT-Bericht zur Akte BMS-Comm-SOP-r14 beigefügt | FAT von tradvolt-Zeugen gegengezeichnet |
| 5 | Container-Verpackung mit Neigungs-/Stoßloggern und SoC-Band-Einhaltung | OEM-BMS-Lieferant (CN) | Verpackungsspezifikation | Packing-List-BMS-Line-Items.csv + Logger-PDFs | Logger-PDFs beigefügt; SoC-Band pro Modul erfasst |
| 6 | TIB-Vorverladungsinspektion (CID-Inspection-Report) | Unabhängige Inspektionsstelle | OEM-Dokumente + Packliste | CID-Inspection-Report.pdf | TIB unterzeichnet CID ohne offene Befunde |
| 7 | Zollanmeldung (UK-Importeur-Seite): HS-Code zugeordnet, Bewertung, Warentarifcode für Lithiumzellen | UK-Zollmakler (benannter Makler) | Handelsrechnung + SoC-Fenster | UK-CDS-Anmeldung + Zoll-/USt-Berechnung (HS-Code PENDING — siehe R5) | Anmeldung von UK Customs akzeptiert |
| 8 | Transit-Übergabe und Verwahrung der Sendung | Spediteur | Konnossement / CMR (FIATA-Dokumente) | Verwahrungsprotokoll | Jeder Übergang unterzeichnet und mit Zeitstempel versehen |
| 9 | Empfang am UK-Standort und Prüfung der Kistenintegrität | Standortingenieur UK (Auftragnehmer) | Packliste + Logger-PDFs | Empfangsniederschrift | Keine Stoß-/Neigungsüberschreitung; Kistenplomben intakt |
| 10 | Inbetriebnahme am Standort: BMS-Handshake, FW-Versionsprüfung, Zellausgleich, Alarmpfadtest | Standortingenieur UK (Auftragnehmer) | BMS-Comm-Protocol-*.pdf | Inbetriebnahmeprotokoll | Alle Alarmpfade schließen; FW entspricht gepinnter Version |
| 11 | Abschluss UKCA-/CE-Abnahmedossier (soweit zutreffend) | tradvolt Compliance | Sämtliche Inbetriebnahme-Belege | Abnahmedossier | Sign-off-Seite von Auftragnehmer + tradvolt gegengezeichnet |
| 12 | Archivieren unter /commissioning/<shipment-id>/ und muse-ba-Review auslösen | Exportkoordinator (tradvolt) | Vollständiger Ordner | Eintrag im Archivindex | muse-ba-Review-Ticket geschlossen |
| Phase | Fenster | Verantwortlich | Hinweise |
|---|---|---|---|
| OEM-Dokumentenbeschaffung | T−21 bis T−14 Tage (7 Tage) | tradvolt | Vorlaufzeit variiert je nach OEM; bei Auftragsbestätigung festlegen |
| FAT + SoC-Einstellung | T−10 bis T−5 Tage (5 Tage) | OEM CN | Zeugentermine buchbar mit 48 h Vorlauf = 2 Kalendertage (Modellannahme; R3 quantifiziert) |
| TIB-Inspektion | T−3 bis T−1 Tag (3 Tage) | TIB | TIB muss UN38.3 vor Unterzeichnung des CID vorliegen haben |
| Seetransit CN→UK | T0 bis T+28 bis T+34 Tage (28–34 Tage) | Spediteur | Schiffsplanabhängig; Wert ist eine Modellannahme bis zur konkreten Sendungsbuchung (R1) |
| UK-Zollabfertigung | T+1 bis T+3 Tage ab Ankunft (1–3 Tage) | UK-Zollmakler | CDS-Anmeldung vor Ankunft eingereicht; Wert ist eine Modellannahme bis zur Maklerbestätigung (R1) |
| Inbetriebnahme am Standort | T+5 bis T+10 Tage ab Ankunft (5–10 Tage) | Standortingenieur UK | Standortzugang vorab einplanen |
Die Kosten sind als indikativ gekennzeichnet, da die Positionen vom OEM, BMS-Modell und den Frachtbedingungen abhängen. In diesem Leitfaden werden keine festen Preise angegeben.
| Position | Indikativ? | UNSICHER? |
|---|---|---|
| OEM-FAT- und SoC-Einstellservice | Ja | Ja (Modellannahme) |
| TIB-Inspektionsgebühr (pro Sendung) | Ja | Ja (Modellannahme) |
| Stoß-/Neigungslogger (pro Container) | Ja | Nein |
| UK-Zollmaklergebühr (pro Anmeldung) | Ja | Nein |
| Tagessatz für Inbetriebnahme am Standort | Ja | Ja (Modellannahme) |
| Archivierungs- und Review-Aufwand (intern) | Ja | Nein |
Zellen mit UNSICHER kennzeichnen Positionen, für die tradvolt aktuell kein Lieferantenangebot vorliegen hat.
Um ein sendungsspezifisches Angebot anzufordern (HS-Code-Verifizierung, Maklergebühr, Prüfung der OEM-Datenblatt-Revision, TIB-Benennung), reichen Sie das RFQ-Formular ein:
Implementierungshinweis: An diesen RFQ-CTA ist kein dataLayer-Push gebunden. (Für diese Revision wird kein PDF-Download angeboten — der bisherige Pfad /downloads/... war ein Platzhalter und wurde entfernt.)
F1. Welche Version von UN38.3 gilt für eine BMS-Sendung, die CN nach der letzten UN-Handbuch-Revision verlässt?
A. Es gilt die am Tag der Verschiffung gültige Revision des UN Manual of Tests and Criteria (UN-Publikation ST/SG/AC.10/11, „UN Manual of Tests and Criteria") (R1). Die UN-Seite listet derzeit ST/SG/AC.10/11/Rev.7; prüfen Sie bei FAT, ob eine neuere Rev. erschienen ist, und pinnen Sie diese ggf. neu. Der OEM muss eine aktuelle UN38.3-Prüfungszusammenfassung zu T.1–T.8 vorhalten; die TIB prüft das Revisionsdatum im Rahmen des CID.
F2. Wer unterzeichnet die Standortabnahme — tradvolt, der Auftragnehmer oder beide?
A. Beide. Der Standortingenieur (Auftragnehmer) unterzeichnet das Inbetriebnahmeprotokoll; tradvolt Compliance zeichnet den Abschluss des Abnahmedossiers gegengegen.
F3. Reicht eine CE-Kennzeichnung nach dem Brexit allein für die UK-Abnahme aus?
A. Die CE-Kennzeichnung wird für bestimmte Kategorien anerkannt. Soweit das BMS unter eine britische designierte Norm fällt, ist neben der CE-Kennzeichnung eine UKCA-Konformitätserklärung erforderlich. Der Exportkoordinator legt den Weg pro Sendung fest. Die CE-Kennzeichnung wird im Rahmen der Verordnung (EU) 2023/1542 (EU-Batterieverordnung) ausgestellt; die UKCA-Zertifikatskennung ist pro Sendung zu bestätigen (R4).
F4. Welches SoC-Band gilt während des Seetransports?
A. Das Band wird vom OEM je Zellchemie festgelegt und in SoC-Shipping-Window.xlsx erfasst. Für die Referenzgeräte (Sungrow SBH100-400 / EVE LF304 LFP) wird der Versandfensterwert dem OEM-Datenblatt bei RFQ entnommen und bis zur Bestätigung pro Sendung als Modellannahme geführt. Die TIB verifiziert bei der Verladung.
F5. Wie werden Firmware-Updates im Rahmen der Inbetriebnahme behandelt?
A. Die FW-Version wird vor Verschiffung gepinnt. Updates nach der Inbetriebnahme folgen einem separaten Änderungsverfahren außerhalb dieser SOP. Die gepinnte Version wird in BMS-FW-Release-Notes-<version>.pdf erfasst (R1, R12).
HS-Code / UK-Zoll: PENDING. Für die Referenzgeräte (EVE LF304 LFP-Zelle + Sungrow SBH100-400 BMS-Schrank) muss der Exportkoordinator die Einreihung vor Ausstellung der Buchungsbestätigung nachschlagen. Konkreter Lookup-Pfad:
EU-Batterie-Rahmenwerk: Verordnung (EU) 2023/1542 (EU-Batterieverordnung).
<meta name="robots" content="noindex, nofollow"> ist auf diesem Leitfaden gesetzt, bis muse-ba den r14-Review abschließt (auch als Live-<meta>-Tag im <head> dieses Dokuments erzwungen). Die Direktive wird serverseitig gerendert und im Staging-Response-Header verifiziert.
| Behauptung | Quell-URL | Datei/Abschnitt |
|---|---|---|
| UN38.3 deckt die Prüfungen T.1–T.8 ab; die Bezeichnung des UN Manual of Tests and Criteria lautet ST/SG/AC.10/11 (Rev.7 auf der UN-Seite gelistet) | https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria | UN38.3-Prüfungszusammenfassung |
| Sungrow SBH100-400 residential BMS: 5 kWh pro Modul; 10–40 kWh pro Einheit; max. 8 Module/Einheit, 4 Einheiten parallel, max. 160 kWh; 50 A max. Laden/Entladen; 100 % DoD; 0 ms Umschaltung | https://www.sungrowpower.com/en/products/residential-energy-storage-system/sbh100-150-200-250-300-350-40 | Sungrow-SBH100-400-Datasheet.pdf |
| EVE-LF304-Zelle: 304 Ah nominal; 3,2 V; 4000 Zyklen @25 °C bis ≥80 %; 173,7 × 71,7 × 207,2 mm; 5450 g | https://www.evemall.com/prismatic-lfp-cell/square-lithium-iron-phosphate-battery/lf304 | EVE-LF304-MSDS.pdf |
| Seetransit-Fenster CN→UK-Korridor T+28 bis T+34 Tage (Modellannahme; schiffsplanabhängig) | https://fiata.org/ (Speditionsdokumenten-Rahmenwerk — nur Korridor-Rahmung) | §3 Zeitplan |
| UK-Zollabfertigung T+1 bis T+3 Tage ab Ankunft via CDS (Modellannahme; ausstehend bis zur Maklerbestätigung pro Sendung) | https://www.trade-tariff.service.gov.uk/ | §3 Zeitplan, Schritt 7 |
| FW-Version vor Verschiffung gepinnt; kein In-SOP-Updatepfad; BMS-Kommunikation im Rahmen von IEC 61851-1:2017 (konduktives Laden auf Systemebene, nicht BMS-spezifisch) | https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 (IEC 61851-1:2017) | BMS-FW-Release-Notes-<version>.pdf |
| CE- / UKCA-Weg pro Sendung bestätigt; UKCA erforderlich, soweit eine britische designierte Norm das BMS abdeckt | https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj (Verordnung (EU) 2023/1542 — EU-Batterieverordnung) | CE/UKCA-Erklärungsdateien |
| HS-Code / UK-Zoll-Lookup-Pfad (R5) | https://www.trade-tariff.service.gov.uk/ + https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=en + https://www.wcoomd.org/en/topics/nomenclature/instrument-and-tools/hs-nomenclature-2022-edition | BM-Commercial-Invoice.pdf |
| Lufttransport-Rahmung für BMS / Lithiumzellen (IATA DGR; See- und Luftfracht-Schnittstellenreferenz) | https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/ | UN38.3-Kette |
| Holzverpackung / ISPM 15 Rahmung für Kistenintegrität (IPPC ISPM-Normenliste) | https://www.ippc.int/en/core-activities/standards-setting/ispms/ | Packing-List-BMS-Line-Items.csv |
| FIATA-Speditionsdokumenten-Rahmenwerk (B/L, CMR-Verwahrung) | https://fiata.org/ | Verwahrungsprotokoll |
| Archivpfad /commissioning/<shipment-id>/ | /rfq/ (RFQ-Formular — gate die Sendungsarchivierung) | Interner Inbetriebnahme-Datensatz |
| BMS / tragbare Lithium-Sicherheitsnorm-Referenz: IEC 62133-2 (tragbare Lithiumzellen) | https://webstore.iec.ch/en/publication/70017 (IEC 62133-2) | UN38.3-Kette |
| Industrielle / stationäre Lithium-Batterie-Sicherheitsnorm-Referenz: IEC 62619:2022 ed2 | https://webstore.iec.ch/en/publication/64073 (IEC 62619:2022 ed2) | UN38.3-Kette |
| UK-MCA-Schifffahrtsleitfaden für Lithium-Ionen-Batterie-Installationen: MGN 550 (M+F) Amendment 1 | https://www.gov.uk/government/publications/mgn-550-mf-amendment-1-electrical-installations-guidance-for-safe-design-installation-and-operation-of-lithium-ion-batteries | CID-Inspection-Report.pdf |
| Rolle | Name | Datum | Unterschrift |
|---|---|---|---|
| Autor | tradvolt Export Desk | Ausgabedatum r14 | |
| Prüfer | muse-ba | ausstehend | |
| Genehmiger | tradvolt Compliance | ausstehend |