Eishockey-Halle 12-Port EVSE Hub — TCO & Anwendungsfall (ZA, R9)

Urteil & Entscheidungstabelle

Urteil im Basisfall: NO-GO. Unter der berechnet Kostenstruktur (Ruraflex-artige Energie zu R 2,45/kWh, Leistungspreis R 145/kVA/Monat, 18% Auslastung, kWh-Wiederverkauf zu R 5,20) beträgt der 5-Jahres-/10%-NPV -2.990.735,58 ZAR, ohne diskontierten oder einfachen Payback innerhalb des Horizonts. Auch die Pro-km-Wirtschaftlichkeit ist schlechter als die Referenz des ICE-Status quo (EV-TCO 0,9580 ZAR/km vs. ICE 0,4160 ZAR/km — ein Defizit von 0,5420 ZAR/km). Hardware: Die kalkulierte AC-EVSE ist ein Sungrow AC007E-01 7 kW AC-Ladegerät (öffentlich vermarktete AC-EVSE-Produktfamilie, https://www.sungrowpower.com/en); das OCPP-Lastmanagement-Gateway ist der Sungrow Smart EV-Charger Controller (OCPP 1.6J, Firmware-Version ≥ v2.1.7). Gerätefamilien und Datenblätter werden bei der RFQ bestätigt.

Das frühere Entwurfsrechenbeispiel ging von Einsparungen durch die eigene Flotte (Umstellung der Eishallen-Fahrzeuge von Diesel auf EV) in Höhe von R 178.600/Jahr als „Nutzenzeile" aus. Die BERECHNETE TABELLE überschreibt dies mit einem TCO-Modell, in dem die Nutzen negativ ausfallen, da die Grenzkosten pro km der EV-Flotte bei der angegebenen Auslastung und Tarifstruktur die ICE-Baseline übersteigen. Alle unten aufgeführten Zahlen sind die berechnet Werte — keine der Werte aus dem Entwurf (R 358.414 NPV / 2,36 Jahre Payback) überstehen das Audit und sollten nicht zitiert werden.

1 · Profil des Anwendungsfalls

Eine Indoor-Eishalle in einer südafrikanischen Metropole ist wochentags etwa 14 Stunden und am Wochenende 18 Stunden geöffnet, mit zwei On-Ice-Sessions und einem Public-Skate-Fenster, das 60–120 parkende Autos anzieht. Der Parkplatz an der Halle ist eben, beleuchtet und liegt innerhalb von 25 m zum NS-Raum. Die Verweilzeiten liegen meist zwischen 60 und 180 Minuten — genug, um 40–120 km Reichweite bei 7 kW AC nachzuladen.

Der Standort ist eine plausible Passform für einen gemeinsam genutzten AC-Hub, nicht für DC-Schnellladung: das Verweilprofil ist lang-and-flach, der Betreiber möchte ein HS-Transformator-Upgrade vermeiden, und ein OCPP-Backend ermöglicht es der Halle, die Last über die Einspeisungen von Heißwasserbereiter, Kühler und Zamboni zu verteilen. Zwölf 7 kW Type‑2-Steckdosen sind eine machbare Clustergröße: groß genug, um als Standort-Amenity wahrgenommen zu werden, klein genug, um innerhalb einer 100–120 kVA-Netzanschlusskapazität der bestehenden NS-Infrastruktur abgesichert zu werden.

2 · Berechnete TCO-Zusammenfassung (wortgetreu)

3 · TCO-Eingaben (namentlich, nur zugelassene Quellen)

Die folgenden Eingaben sind begrenzte Modellannahmen, keine bezogenen Fakten, sofern sie nicht mit einer Inline-Zitatquelle versehen sind. Wo eine Zahl ohne Zitat erscheint, handelt es sich um eine festgelegte Annahmegrenze des Szenariomodells.

4 · Sensitivität (nur berechnet Zeile)

Die Sensitivitätszeile „Niedrige Nachfrage / geringe Nutzung" des Entwurfs ließ sich nicht mit denselben Formeln wie §3 des Audits vereinbaren und wurde daher von dieser Seite entfernt. Das Szenariomodell liefert eine einzige Basisfallzeile — siehe §2. Varianten-Nachrechnungen erfordern eine erneute Durchrechnung mit dem Szenariomodell; auf dieser Seite werden keine alternativen Sensitivitätszeilen veröffentlicht.

5 · Urteil nach Szenario (Zusammenfassung)

NO-GO Basisfall (R9): NPV R -2.990.735,58 über 5 J bei 10% Diskontsatz, kein Payback. EV-TCO/km übersteigt ICE-TCO/km um R 0,5420. Der Standort kann 12 Ports unter dieser Kosten-/Erlösstruktur im Szenariomodell nicht tragen.

BEDINGT Höhere Auslastung (Sensitivität, nicht dargestellt): Erfordert eine Nachrechnung im Szenariomodell; diese Seite veröffentlicht keine unverifizierte alternative Zeile.

BEDINGT Pivot auf Eigenflotte: Wenn der Betreiber eigene Hallenfahrzeuge (Coaching-Flotte, Zamboni-seitige Unterstützung) auf denselben Ladehub umstellt und über 40% Auslastung mit planbarer Verweilzeit erreichen kann, könnten sich die Pro-km-Wirtschaftlichkeitskennzahlen umkehren. Vor erneuter Ausstellung das Szenariomodell mit angepassten asset.ev_fleet-Eingaben nachrechnen.

6 · Mini-Zertifizierung & HS-Klassifizierung (Status markiert)

7 · RFQ-Anker & herunterladbares Datenblatt

Für eine dimensionierte Anfrage zu einem gemeinsamen AC-Hub mit 12 Ports, 7 kW Type-2, OCPP-fähig, mit 60 kW Standortlimit und ZA-Netzcode-Konformität fordern Sie das R9 Eishockey-Halle 12-Port EVSE Hub-Paket über das aktive TradVolt-RFQ-Formular an. Ein herunterladbares BOM-/Spezifikationsblatt für das Sungrow AC007E-01 + Sungrow Smart EV-Charger Controller-Bündnis ist verfügbar unter:

RFQ anfordern — Eishockey-Halle 12-Port EVSE Hub (ZA, R9)

BOM/Spezifikation herunterladen — R9 Eishockey-Halle 12-Port EVSE Hub (PDF)

8 · Zitate & Quellen

Mitgetragene Statusmarkierungen: Alle IEC- / NRS- / OCPP- / IP-Behauptungen auf dieser Seite sind NOCH NICHT ZERTIFIZIERT — PENDING, bis eine Zertifikatsnummer und ausstellende Stelle vorgelegt werden. Alle ZA-Zoll-/USt.-Sätze sind PENDING, bis sie über die SARS-Zolltarifabfrage bestätigt sind.