Geltungsbereich: EV-Flotten-TCO an einem japanischen Hotelstandort mit Destination Charging · Einheit: 1 EV gegenüber 1 ICE-Fahrzeug · Horizont: 25 Jahre · Diskontsatz: 8,00 % · Stichtag: 2026-09-22 · Einschränkung: EVSE-Hardwarekosten und japanische Zertifikatsnummern liegen außerhalb des Geltungsbereichs des geprüften Modells und sind nicht in den unten aufgeführten TCO-Werten enthalten.
Diese Seite weist den TCO für den Ersatz eines ICE-Fahrzeugs durch ein EV in der Rolle eines Hotel-Shuttles / Leihwagens in Japan über einen Horizont von 25 Jahren bei einem Diskontsatz von 8,00 % aus. Die EVSE selbst ist nicht modelliert; das geprüfte Szenario setzt EVSE-CapEx und -OpEx auf null und bewertet ausschließlich das Betriebskostendelta der Flotte.
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| NPV (JPY) | 591.382,60 |
| Undiskontierter Gesamtnutzen (JPY) | 1.385.000,00 |
| Diskontierter Gesamtnutzen (JPY) | 591.382,60 |
| Einfache Amortisation (Jahre) | 0,0 |
| Diskontierte Amortisation (Jahre) | 0,0 |
| IRR | n. v. |
| TCO pro km — EV (JPY/km) | 7,75 |
| TCO pro km — ICE (JPY/km) | 22,00 |
| Einsparung pro km (JPY/km) | 14,25 |
| Einsparung über Horizont (JPY) | 1.425.000,00 |
Die Werte auf dieser Seite werden vom geprüften Modell für das unten definierte, ausdrücklich begrenzte Szenario erzeugt. Jede Zeile ist als Modellannahme ausgewiesen, nicht als belegte Tatsache. Ein erneuter Lauf des Modells mit anderen begrenzten Annahmen ändert jeden ausgewiesenen Wert; die unten aufgeführten BERECHNETEN TABELLEN sind die maßgeblichen Werte für das hier definierte Szenario.
| Eingabe | Symbol | Wert | Einheit | Klasse |
|---|---|---|---|---|
| Analysehorizont | T | 25 | Jahre | Szenario-Eingabe |
| Diskontsatz | r | 8,00 | % | Szenario-Eingabe |
| EVSE-CapEx pro Standort | CapEx_EVSE | 0 | JPY | Modellannahme (auf null gesetzt; Einheit ist EV-Flotte, nicht EVSE) |
| EVSE-OpEx pro Standort und Jahr | OpEx_EVSE | 0 | JPY/Jahr | Modellannahme (auf null gesetzt) |
| Flottenfahrzeuge | n | 1 | Fahrzeug | Modellannahme (einzelnes Flotten-Token) |
| Kilometer pro Jahr | km | 4.000 | km/Jahr | Modellannahme (Hotel-Shuttle / Leihwagen) |
| EV-Energieverbrauch | kwh_per_km | 0,15 | kWh/km | Modellannahme |
| Strompreis | p_kwh | 25 | JPY/kWh | Modellannahme (illustrativ, gewerbliche NS) |
| EV-Wartung | maint_ev | 4 | JPY/km | Modellannahme |
| ICE-Kraftstoffverbrauch | l_per_km | 0,06 | L/km | Modellannahme |
| Dieselpreis | p_l | 160 | JPY/L | Modellannahme |
| ICE-Wartung | maint_ice | 12 | JPY/km | Modellannahme |
| ICE-CapEx pro Fahrzeug | CapEx_ICE | 0 | JPY | Modellannahme (auf null gesetzt; Vergleichsspalte) |
| Restwert, EV (Jahr 25) | RV_EV | 0 | JPY | Modellannahme |
| Restwert, ICE (Jahr 25) | RV_ICE | 0 | JPY | Modellannahme |
Wortgetreue Übernahme aus dem geprüften Modell. Leiten Sie keine alternativen Werte aus den obigen Eingaben ab.
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| Währung | JPY |
| Horizont (Jahre) | 25 |
| Diskontsatz | 8,00 % |
| Undiskontierte Gesamtkosten (JPY) | 0,0000 |
| Diskontierte Gesamtkosten / PV der Kosten (JPY) | 0,0000 |
| Undiskontierter Gesamtnutzen (JPY) | 1.385.000,00 |
| Diskontierter Gesamtnutzen (JPY) | 591.382,60 |
| NPV (JPY) | 591.382,60 |
| IRR | n. v. |
| Einfache Amortisation (Jahr) | 0,0000 |
| Diskontierte Amortisation (Jahr) | 0,0000 |
| TCO pro km — EV (JPY/km) | 7,75 |
| TCO pro km — ICE (JPY/km) | 22,00 |
| Einsparung pro km (JPY/km) | 14,25 |
| Einsparung über Horizont (JPY) | 1.425.000,00 |
Wortgetreue Übernahme aus dem geprüften Modell. Der Nutzen ist das jährliche Betriebskostendelta EV gegenüber ICE; die Spalten Kosten und Energie sind null, da das geprüfte Szenario EVSE-CapEx/OpEx auf null setzt und die Pro-km-Kennzahl in der Zusammenfassungstabelle ausgewiesen ist.
| Jahr | Kosten (JPY) | Nutzen (JPY) | Netto (JPY) | Diskontfaktor | Diskontierter Netto (JPY) | Energie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0,0000 | 0,0000 | 0,0000 | 1,00 | 0,0000 | 0,0000 |
| 1 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,9259 | 51.296,30 | 0,0000 |
| 2 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,8573 | 47.496,57 | 0,0000 |
| 3 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,7938 | 43.978,31 | 0,0000 |
| 4 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,7350 | 40.720,65 | 0,0000 |
| 5 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,6806 | 37.704,31 | 0,0000 |
| 6 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,6302 | 34.911,40 | 0,0000 |
| 7 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,5835 | 32.325,37 | 0,0000 |
| 8 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,5403 | 29.930,90 | 0,0000 |
| 9 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,5002 | 27.713,79 | 0,0000 |
| 10 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,4632 | 25.660,92 | 0,0000 |
| 11 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,4289 | 23.760,11 | 0,0000 |
| 12 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,3971 | 22.000,10 | 0,0000 |
| 13 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,3677 | 20.370,47 | 0,0000 |
| 14 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,3405 | 18.861,54 | 0,0000 |
| 15 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,3152 | 17.464,39 | 0,0000 |
| 16 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,2919 | 16.170,73 | 0,0000 |
| 17 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,2703 | 14.972,90 | 0,0000 |
| 18 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,2502 | 13.863,80 | 0,0000 |
| 19 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,2317 | 12.836,85 | 0,0000 |
| 20 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,2145 | 11.885,97 | 0,0000 |
| 21 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,1987 | 11.005,53 | 0,0000 |
| 22 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,1839 | 10.190,30 | 0,0000 |
| 23 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,1703 | 9.435,47 | 0,0000 |
| 24 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,1577 | 8.736,54 | 0,0000 |
| 25 | 0,0000 | 55.400,00 | 55.400,00 | 0,1460 | 8.089,39 | 0,0000 |
Die folgenden Anforderungen sind in den oben aufgeführten BERECHNETEN TABELLEN nicht bewertet. Sie sind hier als Konformitätsabhängigkeiten aufgeführt, die ein Käufer klären sollte, bevor er eine 22-kW-AC-EVSE an einem japanischen Hotelstandort in Auftrag gibt. Auf dieser Seite wird kein OEM-Modell beansprucht; konkrete Zertifikatsnummern und das Datenblatt-PDF des Sungrow AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L werden in der RFQ-Antwort bestätigt.
| Anforderung | Aussteller / Regime | Status |
|---|---|---|
| IEC 61851-1:2017 — AC-Leitladessysteme, Teil 1: Allgemeine Anforderungen (inkl. Mode 3) | IEC / CB-Prüflabor | AUSSTEHEND — auf OEM-Datenblatt bestätigen; Standardseite: IEC 61851-1:2017 (Webstore-Publikation 33644) |
| IEC 62196-2:2016 — Stecker, Steckdosen, Fahrzeugkupplungen und Fahrzeugsteckdosen — Leitladen von Elektrofahrzeugen — Teil 2: Maßliche Kompatibilität für AC-Stift- und Kontakthülsen-Zubehör (Typ 2) | IEC / CB-Prüflabor | AUSSTEHEND — auf OEM-Datenblatt bestätigen; Katalogabfrage: IEC 62196-2 (Webstore-Katalogabfrage) |
| PSE-Zeichen — Gesetz über die Sicherheit elektrischer Geräte und Materialien (DENAN) | METI (Japan) | AUSSTEHEND — OEM stellt Zertifikatsnummer bereit; siehe METI-Übersicht zum Electrical Appliance and Material Safety Act |
| EMV-Zulassung — Funkgesetz (Giteki) | MIC (Japan) | AUSSTEHEND — OEM stellt Zertifikatsnummer bereit; siehe MIC-Englischportal |
| OCPP-2.0.1-Back-Office-Konformität | Open Charge Alliance (OCA) | AUSSTEHEND — OEM bestätigt; Protokollseite: Open Charge Alliance |
| Datenblatt-PDF Sungrow AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L (gerätespezifisch) | Sungrow Power Supply Co., Ltd. | AUSSTEHEND — gerätespezifische Datenblatt-PDF-URL wird bei RFQ bestätigt; Markenseite: Sungrow-Markenseite |
Die BERECHNETEN TABELLEN setzen Landed-Cost-Zölle und Verbrauchsteuer auf null. Die folgenden Punkte sind Abhängigkeiten für eine vollständige Landed-Cost-Aufstellung; Werte werden auf dieser Seite nicht beansprucht.
Legen Sie sich erst auf einen Landed-Cost-Wert fest, wenn die 9-stellige nationale HS-Code-Zeile, der MFN-Satz und eine etwaige Präferenzberechtigung auf dem Portal des japanischen Zolls bestätigt wurden.
Für eine indikative Tradvolt-Landed-Cost-Aufstellung mit OEM-Gerätepreis, PSE- / Funkgesetz-EMV-Zertifikatsnummern, OCPP-2.0.1-Konformitätsbestätigung, der 9-stelligen HS-Nationalzeile und einem Pro-km-Sensitivitätsraster senden Sie eine RFQ. Antworten innerhalb von 48 Stunden an Werktagen.
Lieber per E-Mail? [email protected] — kein Download.
Jede faktische Aussage oben ist einer zugelassenen Primärquelle zugeordnet. Konformitäts- und Zollzellen mit dem Status AUSSTEHEND werden erst nach Verifizierung auf dem Portal der ausstellenden Stelle befüllt.
| Behauptung | Quelle (Name) | URL / Portal | Abgerufen |
|---|---|---|---|
| Japan wendet MFN-Zölle auf Grundlage der nationalen HS-Zeile an; der Zolltarif wird vom japanischen Zoll (Finanzministerium) verwaltet. | Japanischer Zoll (Englisch) | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| Die japanische Verbrauchsteuer (JCT) wird auf den zollpflichtigen Wert zuzüglich Zoll erhoben; Satz und Bemessungsgrundlage sind auf dem Zollportal bestätigt (außerhalb des geprüften TCO). | Japanischer Zoll — Steuer- & Zollreferenz | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| Ein dedizierter dreiphasiger 32-A-Stromkreis mit 200 V Nennspannung ist die typische japanische Hotel-NS-Referenz für Destination Charging (Modellannahme; keine belegte Norm). | Tradvolt-Modellannahmenregister | n. v. — begrenzte Modellannahme; Bestätigung durch den Elektroplaner des Standorts erforderlich | 2026-09-22 |
| IEC 61851-1:2017 behandelt AC-Leitladessysteme (Mode 3 für 22-kW-AC-EVSE); die Norm ist über den IEC-Webstore veröffentlicht. | IEC 61851-1:2017 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements | https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 | 2026-09-22 |
| IEC 62196-2 behandelt die maßliche Kompatibilität für AC-Stift- und Kontakthülsen-Zubehör (Typ 2 und Typ 1) für 22-kW-AC-EVSE. | IEC 62196-2 — Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets — Conductive charging of electric vehicles — Part 2: Dimensional compatibility and interchangeability requirements for AC pin and contact-tube accessories (Webstore-Katalogabfrage; konkrete Publikations-ID nicht beansprucht) | https://webstore.iec.ch/en/products/?q=62196-2 | 2026-09-22 |
| Das Electrical Appliance and Material Safety Act (DENAN/PSE) wird vom METI verwaltet; die PSE-Kennzeichnung ist für viele AC-Geräte, die auf dem japanischen Markt in Verkehr gebracht werden, erforderlich. | METI — Electrical Appliance and Material Safety Act | https://www.meti.go.jp/english/policy/product_safety/ | 2026-09-22 |
| Die EMV-Zulassung nach dem Funkgesetz (Giteki) wird vom MIC verwaltet. | MIC — Funkgesetz (Japan) | https://www.soumu.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| Das Open Charge Point Protocol (OCPP) ist der offene Standard der Open Charge Alliance (OCA); OCPP 2.0.1 ist ein aktuelles Konformitätsziel für Hotel-Back-Office-Abrechnung und Roaming. | Open Charge Alliance — OCPP 2.0.1 | https://www.openchargealliance.org/ | 2026-09-22 |
| Sungrow ist ein öffentlich vermarkteter Hersteller von AC-EVSE-Geräten, einschließlich der in diesem Bericht als Geräte-Token genannten Familie AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L; das gerätespezifische Datenblatt-PDF ist OEM-seitig geschützt und wird bei RFQ bestätigt. | Sungrow Power Supply Co., Ltd. — Markenseite (gerätespezifische Datenblatt-PDF-URL: AUSSTEHEND bei RFQ) | https://www.sungrowpower.com/en | 2026-09-22 |
| Die RCEP- / Japan-China-EPA-Präferenzberechtigung erfordert, soweit anwendbar, ein gültiges Ursprungszeugnis vom Exporteur und eine Produktberechtigungsbestätigung auf dem Zollportal. | Japanischer Zoll — Präferenz- / EPA-Referenz | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| Tradvolt-RFQ-Endpunkt (live). | Tradvolt-RFQ-Formular | https://tradvolt.com/rfq/ | 2026-09-22 |