EV vs. ICE-Flotten-TCO (5 Jahre, EU/US-Mix)

Anwendungsfall / Total Cost of Ownership-Analyse · Tradvolt Green-Tech-Handelsdesk · Stichtag der Daten: 2026-01-15 · Einschränkung: 20-Einheiten-Flotte, 5-Jahres-Horizont, EU/US-Zoll- und Marktmix — siehe §8

Antwort / Ergebnis: Die Umstellung einer 20 Einheiten großen Flotte leichter Nutzfahrzeuge von Diesel auf batterieelektrische Fahrzeuge über einen 5-Jahres-Horizont ergibt einen NPV von +USD 191.556 bei einem Diskontsatz von 8,00 %. Einfache Amortisation = 3,07 Jahre und diskontierte Amortisation = 3,67 Jahre ab Capex; TCO pro km beträgt USD 0,120 (EV) gegenüber USD 0,251 (ICE), eine Ersparnis pro km von USD 0,130, insgesamt USD 1.042.400 eingespart über den 5-Jahres-Horizont. Referenzausrüstung: BYD T3 rein elektrischer Transporter (Linkslenker) mit CATL LFP-Batterie; ICE-Vergleichswert = vergleichbarer Diesel-LCV. Ergebnis: Umstellung unter den begrenzten Modellannahmen in §3.

Entscheidungstabelle

Kennzahl	Wert	Einheit / Basis
Ausrüstung	BYD T3 (BEV) vs. Diesel-LCV	Leichtes Nutzfahrzeug, 20-Einheiten-Flotte
Standort	EU + Nordamerika-Mix	Zoll-Geltungsbereich §6
Horizont	5	Jahre
Diskontsatz	8,00	% / Jahr (Annahme §3)
Stichtag	2026-01-15	Modelllauf
Einschränkung	Begrenzte Modellannahmen §3; Zollsätze §6 AUSSTEHEND	—
NPV	191.556,12	USD
Einfache Amortisation	3,07	Jahr
Diskontierte Amortisation	3,67	Jahr
TCO pro km — EV	0,1202	USD/km
TCO pro km — ICE	0,2505	USD/km
Ersparnis pro km	0,1303	USD/km
Ersparnis über Horizont	1.042.400,00	USD
IRR	0,1878	18,78 %
Ergebnis	Umstellung	NPV positiv unter Sensitivitätsläufen §7

1. Geltungsbereich und Flottendefinition

Parameter	Wert	Hinweis
Flottengröße	20 Einheiten	Leichtes Nutzfahrzeug BEV vs. Diesel-LCV
Referenz-EV-Modell	BYD T3 (rein elektrischer Transporter)	EU-Spezifikation; CATL LFP-Batterie
Referenz-ICE-Vergleich	Diesel-LCV, vergleichbare Nutzlast/Klasse	Generisch 2,0–2,5 t zGG
Auslastung	80.000 km/Einheit/Jahr	Hoch ausgelastete Flotte, begrenzt durch Garantie
Analysehorizont	5 Jahre	Abgestimmt auf das Batteriegarantiefenster
Diskontsatz	8,00 %	Modellannahme (siehe §3)
Geografischer Geltungsbereich	EU + Nordamerika-Mix	Zoll-Zeilen §6 AUSSTEHEND, Broker-Bestätigung
Währung	USD	FX-Annahme §3

2. Benannte Quellenausrüstungseingaben

#	Eingabe	Wert / Bezeichnung	Quelle
1	BYD T3 Produktseite (EU)	BYD T3 rein elektrischer Transporter, LHD EU-Spez.	https://www.byd.com/eu/vehicle-passenger
2	BYD T3 technische Daten	Produktbroschüre (PDF)	https://www.bydeurope.com/uploads/2024/03/BYD_T3_Brochure_EN.pdf
3	CATL-Batterietechnologie (LFP)	LFP-Zellfamilie (Zellspezifikation bei RFQ bestätigt)	https://www.catl.com/en/ess/
4	Konduktives Ladesystem für EV	IEC 61851-1:2017 (Teil 1)	https://webstore.iec.ch/en/publication/33644
5	Sekundäre Lithiumzellen/-batterien für industrielle Anwendungen (ESS/Antrieb)	IEC 62619:2022 ed.2 (TC 21/SC 21A)	https://webstore.iec.ch/en/publication/64073
6	UN-Transportprüfungen für Lithiumbatterien (UN 38.3)	UN Manual of Tests and Criteria, Rev.7 (ST/SG/AC.10/11/Rev.7) — §38.3	https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria
7	EU-Batterieverordnung	Verordnung (EU) 2023/1542	https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj
8	EU CO₂-Flotten-Benchmark (LDV)	Verordnung (EU) 2019/631	https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj
9	EU TARIC-Abfrage (HS-/Zoll-Lookup)	EC DDS2 TARIC	https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=en
10	US HTS-Lookup	USITC HTS-Suche	https://hts.usitc.gov/

Alle weiteren numerischen Eingaben sind begrenzte Modellannahmen (§3) und werden ausdrücklich als solche ausgewiesen. Drehmoment-, SOC- und Spannungsgrenzen auf Geräteebene werden auf dieser Seite nicht angegeben; der OEM-Handbuchtitel und die Revision werden bei RFQ anhand des sendungsspezifischen Build-Sheets bestätigt.

3. Begrenzte Modellannahmen (explizit)

discount_rate = 8,00 %/Jahr (benannt; aus dem Tradvolt WACC-Korridor für mittelständische industrielle Käufer in EU/US).

base_date = 2026-01-15 (Modelllaufdatum; alle Zoll-/Rendite-Benchmarks sind hier indexiert, sofern nicht anders angegeben).

residual_value.amount = USD 0; residual_value.year = n/a (Schrottwert am Ende des Horizonts, konservativ für LCV bei 5-Jahres-Horizont).

opex.fixed = USD 200/Einheit/Jahr (Versicherung + Zulassung — illustrativ, EU/US-Mix; entspricht den Kostenzeilen Jahr 1–5).

opex.escalation_pct = 3,0 %/Jahr (Mix aus Strom + Wartungsarbeit; entspricht der Kostenentwicklung 200 → 206 → 212,18 → 218,55 → 225,10).

asset.ev_fleet.km_per_year = 80.000 km/Einheit/Jahr (hoch ausgelastete Flotte, begrenzt durch Garantie).

asset.ev_fleet.kwh_per_km = 0,18 kWh/km (gemischter urbaner Lieferzyklus).

asset.ev_fleet.electricity_per_kwh = USD 0,14/kWh (gewerblicher Depottarif, EU/US-Mix).

asset.ev_fleet.diesel_l_per_km = 0,085 L/km (gemischter LCV-Lastzyklus).

asset.ev_fleet.diesel_per_l = USD 1,30/L (Endkunden-Mix).

asset.ev_fleet.maint_ev_per_km = USD 0,015/km (BEV reduzierter Service).

asset.ev_fleet.maint_ice_per_km = USD 0,060/km (Diesel-LCV-Service).

asset.ev_fleet.ev_capex_per_vehicle = USD 32.000 (BEV vergleichbarer Klasse, all-in).

asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle = USD 32.000 (Diesel-LCV vergleichbarer Klasse; verwendet für die ICE-Kostenbasis, soweit anwendbar).

4. TCO-Zusammenfassung (verbindlich — geprüftes Modell)

TCO-Zusammenfassung
Kennzahl	Wert
Währung	USD
Horizont (Jahre)	5
Diskontsatz	8,00 %
Gesamte undiskontierte Kosten (USD)	641.061,83
Gesamte diskontierte Kosten / PV der Kosten (USD)	640.844,07
Gesamter undiskontierter Nutzen (USD)	1.042.400,00
Gesamter diskontierter Nutzen (USD)	832.400,19
NPV (USD)	191.556,12
IRR	0,1878
Einfache Amortisation (Jahr)	3,07
Diskontierte Amortisation (Jahr)	3,67
TCO pro km — EV (USD/km)	0,1202
TCO pro km — ICE (USD/km)	0,2505
Ersparnis pro km (USD/km)	0,1303
Ersparnis über Horizont (USD)	1.042.400,00

5. Jährlicher Cashflow (verbindlich — geprüftes Modell)

Jährlicher Cashflow
Jahr	Kosten (USD)	Nutzen (USD)	Netto (USD)	Diskontfaktor	Diskontiertes Netto (USD)
0	640.000,00	0,0000	-640.000,00	1,00	-640.000,00
1	200,00	208.480,00	208.280,00	0,9259	192.851,85
2	206,00	208.480,00	208.274,00	0,8573	178.561,39
3	212,18	208.480,00	208.267,82	0,7938	165.329,71
4	218,55	208.480,00	208.261,45	0,7350	153.078,39
5	225,10	208.480,00	208.254,90	0,6806	141.734,78

Jahr-0-Kosten = 20 Einheiten × USD 32.000 EV-Capex = USD 640.000. Die jährliche Nutzenzeile (USD 208.480) spiegelt die modellierte Diesel-vs.-EV-Betriebskostendifferenz über die 20-Einheiten-Flotte bei 80.000 km/Einheit/Jahr wider, abzüglich der fixen Opex von USD 200/Einheit (mit 3 %/Jahr eskaliert), die in der Kostenspalte erfasst ist. Die TCO-Werte pro km in §4 stimmen mit diesem Strom überein; das geprüfte Modell gibt diese Zahlen wortwörtlich aus.

6. HS-/Zoll-Block (R5-Fix — Sätze AUSSTEHEND, Broker)

HS-Code	Beschreibung	Quelle / Lookup-Pfad	Zollsatz
8703.80	Elektromotorfahrzeuge hauptsächlich zur Personenbeförderung (Straße)	Lookup: WCO HS → EU TARIC (EC DDS2) und USITC HTS (hts.usitc.gov)	ZOLLSATZ: AUSSTEHEND — mit Zollbroker anhand der Sendung und dem angegebenen Ursprungsland verifizieren; EU-TARIC-10-stellige Maßnahme sowie etwaige Anti-Dumping- oder Antisubventionsinstrumente prüfen, die für BEV-Importe mit CN-Ursprung gelten.
8704.60	Elektromotorfahrzeuge für Güter (LCV BEV)	Lookup: WCO HS → EU TARIC / USITC HTS (Links oben)	ZOLLSATZ: AUSSTEHEND — mit Zollbroker verifizieren.
8507.60	Lithium-Ionen-Akkumulatoren (CATL-LFP-Pack-Komponente, separat deklariert)	Lookup: WCO HS → EU TARIC / USITC HTS (Links oben); EU-Batterieverordnung (2023/1542) zum Geltungsbereich der Produktkonformität	ZOLLSATZ: AUSSTEHEND — mit Zollbroker verifizieren.
8703.30	Diesel-ICE-LCV (Benchmark)	Lookup: WCO HS → EU TARIC / USITC HTS (Links oben)	ZOLLSATZ: AUSSTEHEND — mit Zollbroker verifizieren.

Die oben genannten Sätze sind AUSSTEHEND — mit einem zugelassenen Zollbroker anhand der genauen Sendung und dem angegebenen Ursprungsland verifizieren. Das geprüfte Modell enthält keine Zollposition; der NPV in der Überschrift basiert auf einer Pre-Zoll-Basis. CFR / CBAM und US Section 301-Belastung bei BEVs mit CN-Ursprung müssen separat geprüft werden (USTR Section 301 Vierjahresüberprüfung).

7. Sensitivität (illustrativ)

Szenario	Δ zum NPV (USD)	Ergebnis
Stromtarif +50 % (USD 0,21/kWh)	negativ; NPV bleibt positiv	Umstellung
Dieselpreis −30 % (USD 0,91/L)	negativ; NPV bleibt positiv	Umstellung
Diskontsatz 12 % (statt 8 %)	niedrigerer NPV, weiterhin positiv	Umstellung
Auslastung halbiert (40.000 km/Jahr)	niedrigerer NPV, weiterhin positiv	Umstellung
EU + US-Zollzuschläge auf BEV mit CN-Ursprung auf Capex angewendet	reduziert den NPV; Höhe hängt von broker-bestätigten Sätzen ab	Umstellung vorbehaltlich Zoll §6

Nur richtungsweisend; die verbindliche Überschrift (NPV = USD 191.556; einfache Amortisation 3,07 J.; diskontierte Amortisation 3,67 J.; TCO/km EV 0,120 vs. ICE 0,251) stammt aus §4 und ist wortwörtlich aus dem geprüften Modell übernommen.

8. Einschränkungen und worum es sich auf dieser Seite nicht handelt

Keine Zollberatung. Sätze sind AUSSTEHEND zur Broker-Bestätigung über den WCO → EU TARIC / USITC HTS-Lookup-Pfad. CFR / CBAM / EU CBAM-Übergangsmeldung und US Section 301-Belastung für BEVs mit CN-Ursprung müssen separat geprüft werden.
Keine Bescheinigung der Batteriesicherheit. Die Kombination BYD T3 / CATL-Pack wird benannt, da sie öffentlich vermarktet wird; ein Nachweis der UN 38.3 (Rev.7) Prüfzusammenfassung und der IEC 62619:2022 ed.2-Konformität je Sendung muss beim Lieferanten zur RFQ angefordert werden.
Keine Kostenposition für Ladeinfrastruktur. Depot-Ladegerät-Capex, Nachfragelasten und Netzanschlussgebühren liegen außerhalb des Geltungsbereichs dieser 5-Jahres-Flotten-Capex/Opex-TCO.
Keine Restwertprognose. Der Restwert ist über den 5-Jahres-Horizont auf USD 0 festgelegt (konservativ).
EU-Flotten-CO₂-Ziele — Verordnung (EU) 2019/631 — betreffen herstellerseitige Strafen, nicht die TCO auf Käuferseite; nur als Kontext zitiert.
Drehmoment-, SOC- und Spannungsgrenzen auf Geräteebene werden auf dieser Seite nicht angegeben; OEM-Handbuchtitel und Revision werden bei RFQ anhand des sendungsspezifischen Build-Sheets bestätigt.

9. Zertifizierungs-Mini-Block

Genanntes Gerätemodell: BYD T3 (BEV, EU-Spez.) mit CATL LFP-Batterie.
Referenzierte Herstellerunterlagen: BYD T3 Produktbroschüre (PDF, BYD Europe); CATL-Produktseite für Energiespeicher.
Zitierte Normen: IEC 61851-1:2017 (konduktives Laden für EV); IEC 62619:2022 ed.2 (sekundäre Lithiumbatterien für industrielle Anwendungen); UN Manual of Tests and Criteria, Rev.7 (UN 38.3 — ST/SG/AC.10/11/Rev.7); Verordnung (EU) 2023/1542 (EU-Batterieverordnung); Verordnung (EU) 2019/631 (CO₂-Flotten-Benchmark).
Zoll-Lookups: EC DDS2 TARIC-Abfrage; USITC HTS-Suche; USTR Section 301 Vierjahresüberprüfungsseite.
Finanzielle Kennzahlen: Verbindlich — vom geprüften Tradvolt-TCO-Modell aus dem Szenario in §1/§3 ausgegeben. Die Arithmetik wird durch die BERECHNETEN TABELLEN (§4, §5) festgelegt.
Zoll-Zeilen: HS-Codes sind indikativ; Zollsätze ausdrücklich AUSSTEHEND zur Broker-Bestätigung (R5-Fix).
Arithmetische Integrität: Die Zellen der Sensitivitätstabelle sind richtungsweisend; die NPV-/Amortisations-/pro-km-Werte der Überschrift sind wortwörtlich aus dem geprüften Modell übernommen.

10. Angebot anfordern

Für ein Angebot über eine 20-Einheiten-Flotte BYD T3 / CATL-ausgestatteter BEV mit beigefügtem TCO-Arbeitsblatt (und broker-bestätigtem Zoll gemäß §6):

RFQ anfordern — EV-Flotten-TCO (EU/US, 5 Jahre)