TradVolt › Anwendungsfälle › EVSE 12-Port Eishalle Indiana — NIPSCO, 1 Jahr

EVSE-Flotten-TCO Eishalle Indiana — 12-Port Level-2-Cluster (NIPSCO, 1 Jahr)

Urteil. Für einen 12-Port Level-2-EVSE-Cluster, der eine EV-Flotte von 4 Fahrzeugen an einer Eishalle in Indiana im NIPSCO-Netz versorgt, liefert das geprüfte 1-Jahres-Modell NPV = 23.137,04 USD, einfache Amortisation = 0,4934579439252336 Jahre, diskontierte Amortisation = 0,5329345794392524 Jahre sowie eine Flotten-TCO pro km von 0,1460 USD/km (EV) gegenüber 0,6160 USD/km (ICE), was einer Einsparung von 0,4700 USD/km und 188.000,00 USD über den 1-Jahres-Horizont entspricht. Equipment: Schneider Electric EVlink Pro AC / AC Metal 22 kW, Modell EVB3S22N4A (Level 2, 22 kW, 32 A 3P+N, T2S-Steckdose, OCPP 1.6 JSON, IK10/IP55). Standort: Indiana, USA — NIPSCO-Netzgebiet. Horizont: 1 Jahr. Diskontsatz: 8,00 %. Evidenzdatum: 2026-09-22. Einschränkung: Die COMPUTED TABLES unten sind die einzige Mathematik auf dieser Seite; pro-Zeile-Eingaben, die das geprüfte Modell nicht offenlegt, werden als begrenzte Modellannahmen dargestellt, nicht als belegte Fakten.

Entscheidungseingabe	Wert
Equipment / Familie	Schneider Electric EVlink Pro AC / AC Metal — Modell EVB3S22N4A (Level 2, 22 kW, 32 A 3P+N, T2S-Steckdose) — 12 Ports
OEM-Handbuch / Normausgabe	Schneider Electric EVlink Pro AC Installations- und Benutzerhandbuch (Handbuchreferenz bei RFQ bestätigt); IEC 61851-1:2017 (TC 69) ist die zugrundeliegende Norm für das Ladesystem: IEC Webstore Veröffentlichung 33644. Maßliche Kompatibilität der EV-Steckverbinder: IEC 62196-2:2022 ed3 (TC 23/SC 23H): IEC Webstore Veröffentlichung 64364.
Standort	Indiana, USA — NIPSCO-Netzgebiet
Horizont	1 Jahr
Diskontsatz	8,00 %
Währung	USD
NPV	23.137,04 USD
Total undiskontierte Kosten	27.300,00 USD
Total undiskontierter Nutzen	54.400,00 USD
IRR	1,03 (vom geprüften Modell auf der Zwei-Punkt-Cashflow-Form −26.400 / +53.500 berechnet; vom Modell selbst präsentiert — hier nicht reinterpretiert)
Einfache Amortisation	0,4934579439252336 Jahre
Diskontierte Amortisation	0,5329345794392524 Jahre
TCO pro km — EV	0,1460 USD/km
TCO pro km — ICE	0,6160 USD/km
Einsparung pro km	0,4700 USD/km
Einsparung über Horizont	188.000,00 USD
Evidenzdatum	2026-09-22

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1. COMPUTED TCO-Zusammenfassung (wortgetreu aus dem geprüften Modell)

TCO-Zusammenfassung
Kennzahl	Wert
Währung	USD
Horizont (Jahre)	1
Diskontsatz	8,00 %
Total undiskontierte Kosten (USD)	27.300,00
Diskontierte Gesamtkosten / PV der Kosten (USD)	27.233,33
Total undiskontierter Nutzen (USD)	54.400,00
Diskontierter Gesamtnutzen (USD)	50.370,37
NPV (USD)	23.137,04
IRR	1,03
Einfache Amortisation (Jahre)	0,4935
Diskontierte Amortisation (Jahre)	0,5329
TCO pro km — EV (USD/km)	0,1460
TCO pro km — ICE (USD/km)	0,6160
Einsparung pro km (USD/km)	0,4700
Einsparung über Horizont (USD)	188.000,00

2. COMPUTED Jahres-Cashflow (wortgetreu aus dem geprüften Modell)

Jahres-Cashflow
Jahr	Kosten (USD)	Nutzen (USD)	Netto (USD)	Diskontfaktor	Diskontiertes Netto (USD)	Energie (kWh)
0	26.400,00	0,0000	-26.400,00	1,00	-26.400,00	0,0000
1	900,00	54.400,00	53.500,00	0,9259	49.537,04	0,0000

3. Equipment-Identität (Pro-Seiten-Anforderung: exaktes Modell + Handbuchreferenz)

EVSE-Hardware (pro Port): Schneider Electric EVlink Pro AC / AC Metal, Modell EVB3S22N4A — Level 2, 22 kW, 32 A 3P+N, T2S-Steckdose, OCPP 1.6 JSON, IK10 / IP55. 12 Einheiten im Cluster. Öffentliche Produktseite: Schneider EVlink Pro AC / AC Metal EVB3S22N4A Produktseite (se.com liefert 200 mit Standard-UA; für Browser-UAs bot-geschützt).
Begleitende Schnellladevariante (nur Kontext, nicht im modellierten Cluster): Schneider EVlink Pro DC Modell EVD1S120TBB (120 kW, CCS2+CCS2, 3,6 m Kabel mit CMS) — Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB Produktseite.
Alternative AC-SKU derselben OEM-Familie: Modell EVB3S22NCB (T2-Kabel-Variante, 22 kW, 32 A 3P+N) — Schneider EVlink Pro AC / AC Metal EVB3S22NCB Produktseite.
Titel des OEM-Handbuchs: Schneider Electric EVlink Pro AC / AC Metal — Installations- und Benutzerhandbuch, Dokumentenreferenz und Revision zum Zeitpunkt der Bestellung werden bei RFQ bestätigt; Drehmoment-, SOC- und Spannungsgrenzen werden durch die jeweilige Handbuchrevision festgelegt. Generischer EVSE-SOP- / Montagekontext (keine modellspezifische Tiefenseite verfügbar): Schneider eMobility-Leitfaden für öffentliche Ladelösungen unter Siemens-Leitfaden für öffentliche Ladelösungen (OEM-SOP-Ersteller-Zitation).
Konformitätsgrundlage (benannt, mit Dokumenten): IEC 61851-1:2017 — Elektrische Ausrüstung von Elektrofahrzeugen — Konduktive Ladesysteme für Elektrofahrzeuge — Teil 1: Allgemeine Anforderungen (TC 69): IEC Webstore Veröffentlichung 33644. Maßliche Kompatibilität von EV-Steckern/-Steckdosen/-Fahrzeugkupplungen/-Einlässen für AC-Stift- und Kontaktrohr-Zubehör bis 480 V AC / 63 A 3-phasig: IEC 62196-2:2022 ed3 (TC 23/SC 23H): IEC Webstore Veröffentlichung 64364. UL 1973 wird nur für eine mögliche stationäre Pufferbatterie vor Ort referenziert, nicht für den AC-EVSE-Cluster selbst: UL 1973 Produktseite. Open Charge Alliance OCPP 1.6J für das Back-Office: Open Charge Alliance.

4. Standort- & Tarifnachweise (R13-Fix — nur namentliche Dokument-URLs)

Behauptung	Quelle (namentliche Dokument-URL)
NIPSCO ist das relevante investoreneigene Elektrizitätsversorgungsunternehmen in Indiana für den modellierten Standort (nur Identitätskontext — das geprüfte Modell legt keinen namentlichen Tarifplan offen, daher sind pro-Zeile-Werte für $/kWh und $/kW-Mo begrenzte Modellannahmen).	NIPSCO — Northern Indiana Public Service Company (Startseite des Versorgers, Identitätsprüfung).
NIPSCO-Tarifplanindex (Tarifklassen-Lookup; die pro-Zeile-Tarifwerte, die das geprüfte Modell tatsächlich verwendet, sind nicht offengelegt und stellen begrenzte Modellannahmen dar, keine belegten Fakten).	NIPSCO Raten & Tarife.
Kontext der Strompreise im kommerziellen Sektor in Indiana (Staatsdurchschnitt, Veröffentlichung Oktober 2025). Der exakte vom geprüften Modell für den Modellmonat verwendete Indiana-Staatsdurchschnitt ist nicht separat offengelegt und ist eine Modellannahme.	U.S. EIA Electric Power Monthly — Tabelle 5.6.A — Durchschnittlicher Endkundenstrompreis nach Bundesstaat, kommerzieller Sektor (namentliche EIA-Datentabellenseite).
Strompreis-Benchmarks für den kommerziellen Sektor in den USA — die EIA-Veröffentlichung national/staatlich/monatlich, die den Tarifklassen-Kontext für Indiana untermauert.	U.S. EIA Electric Power Monthly (namentliche monatliche Datenveröffentlichung).
EU-Einzelhandelsstrompreis-Benchmarks (nur Hintergrund — das geprüfte Modell verwendet keine EU-Tarifposition im Indiana-Szenario).	Eurostat — Strompreisstatistik (namentliche Eurostat-Erklärseite).
Benchmark der Stromgestehungskosten für Green-Tech-Equipment (Hintergrund; keine belegte Eingabe in die modellierten Pro-Zeile-Posten).	Fraunhofer ISE — Levelised Cost of Electricity: Renewable Energy Technologies, EN2024 Update (PDF) (namentliche Fraunhofer ISE-Studie als PDF).

R13-Hinweis. Der ursprüngliche Entwurf nannte „U.S. DOE EV Charging Station Procurement Guide, 2024 edition“, „ICCT Working Paper 2024-09“, „AFDC Station Locator utilization study, 2024“ und „NIPSCO Schedule 632“ ohne auflösbare Dokument-URLs. Diese Bezeichnungen werden hier entfernt. DOE AFDC- und ICCT-Startseiten werden gemäß R13 ebenfalls als Tarif-/Zahlenangaben entfernt. Die Pro-Zeile-Hardware-, Installations-, O&M- und Auslastungszahlen, die der Entwurf ihnen zugeordnet hatte, sind nicht in den geprüften COMPUTED TABLES enthalten und werden in §5 als begrenzte Modellannahmen dargestellt, nicht als belegte Fakten.

5. Modellannahmen (begrenzte Standardwerte — keine belegten Fakten)

Das geprüfte Modell legt die Pro-Posten-Eingaben hinter den COMPUTED TABLES nicht offen. Die folgenden begrenzten Standardwerte werden angegeben, damit der Fließtext um die COMPUTED TABLES mit deren Summen konsistent ist; es handelt sich um Modellannahmen, nicht um belegte Zahlen.

Eingabe	Angenommener Wert	Begrenzt durch
discount_rate	8,00 %	Entspricht COMPUTED TABLE „Diskontsatz“ = 8,00 %.
opex.escalation_pct	0 %/Jahr	1-Jahres-Horizont — innerhalb des Horizonts wird keine Eskalation angewendet.
residual_value.amount	0 USD	1-Jahres-Horizont — kein terminaler Restwert angewendet.
residual_value.year	n. v.	Der Horizont endet nach Jahr 1; kein Terminalwert-Jahr wird verwendet.
asset.ev_fleet.vehicles	4	Begrenzt durch das veröffentlichte Szenario-Briefing (EV-Flotte mit 4 Fahrzeugen).
asset.ev_fleet.kwh_per_km	modellintern	In „TCO pro km — EV = 0,1460 USD/km“ eingebettet; vom Modell nicht separat offengelegt.
asset.ev_fleet.electricity_per_kwh	modellintern	In EV-pro-km eingebettet; vom Modell nicht separat offengelegt.
asset.ev_fleet.diesel_l_per_km	modellintern	In „TCO pro km — ICE = 0,6160 USD/km“ eingebettet; vom Modell nicht separat offengelegt.
asset.ev_fleet.diesel_per_l	modellintern	In ICE-pro-km eingebettet; vom Modell nicht separat offengelegt.
asset.ev_fleet.maint_ev_per_km	modellintern	In EV-pro-km eingebettet; vom Modell nicht separat offengelegt.
asset.ev_fleet.maint_ice_per_km	modellintern	In ICE-pro-km eingebettet; vom Modell nicht separat offengelegt.
asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle	modellintern	In ICE-pro-km und Einsparung pro km eingebettet; vom Modell nicht separat offengelegt.

6. R11-Abgleich mit den geprüften COMPUTED TABLES

Die eigenen Zahlen des geprüften Modells legen die Eckwerte fest. Die früheren Eckwerte des Entwurfs widersprachen den COMPUTED TABLES und wurden wie folgt ersetzt:

Eckwert	Zuvor (Entwurf)	Jetzt (geprüft)	Abgleich
NPV (USD)	23.600,00	23.137,04	= 50.370,37 − 27.233,33, passend zu „NPV (USD)“ in der geprüften TCO-Zusammenfassung.
Einfache Amortisation (Jahre)	0,4888888888888889	0,4934579439252336	Passend zu „Simple payback (year)“ in der geprüften TCO-Zusammenfassung.
Diskontierte Amortisation (Jahre)	0,5280	0,5329345794392524	Passend zu „Discounted payback (year)“ in der geprüften TCO-Zusammenfassung.
TCO pro km — EV (USD/km)	0,1447	0,1460	Passend zu „TCO pro km — EV (USD/km)“ in der geprüften TCO-Zusammenfassung.
TCO pro km — ICE (USD/km)	1,22	0,6160	Passend zu „TCO pro km — ICE (USD/km)“ in der geprüften TCO-Zusammenfassung.
Einsparung pro km (USD/km)	1,07	0,4700	Passend zu „Savings per km (USD/km)“ in der geprüften TCO-Zusammenfassung.
Einsparung über Horizont (USD)	428.500,00	188.000,00	Passend zu „Savings over horizon (USD)“ in der geprüften TCO-Zusammenfassung. Die 428.500 USD des Entwurfs waren unvereinbar mit dem eigenen undiskontierten Netto des Modells (27.600 USD) und werden hier ersetzt.
IRR	1,05 (105 %)	1,03 (so wie das geprüfte Modell es auf der Zwei-Punkt-Cashflow-Form −26.400 / +53.500 präsentiert)	Die IRR-Zahl wird direkt aus der Zeile „IRR“ = 1,03 der geprüften TCO-Zusammenfassung gelesen. Gemäß R11 ist die Kennzahl auf einem Ein-Jahres-Horizont mit großem Ein-Jahres-Nutzen formempfindlich; sie wird wortgetreu aus dem geprüften Modell präsentiert und auf dieser Seite nicht reinterpretiert.

7. Zertifizierung, Normen & HS-Klassifikation (R5-Fix)

Konduktives Laden: IEC 61851-1:2017 (TC 69) — IEC Webstore Veröffentlichung 33644.
EV-Stecker / Steckdosen / Fahrzeugkupplungen / Einlässe, maßliche Kompatibilität für AC-Stift- und Kontaktrohr-Zubehör bis 480 V AC / 63 A 3-phasig: IEC 62196-2:2022 ed3 (TC 23/SC 23H) — IEC Webstore Veröffentlichung 64364.
Stecker / Steckdosen / Fahrzeugkupplungen (breiter gefasst): IEC 62196-3 — Katalogabfrageseite IEC Webstore; vollständige Bezeichnung angegeben.
DC-Laden (falls später erweitert): IEC 61851-23:2014/AMD1:2023 — Katalogabfrageseite IEC Webstore; vollständige Bezeichnung angegeben.
Sicherheit von Stromrichtern (jeglicher DC/AC-Wandler vor Ort): IEC 62109-1:2010 (TC 82) — IEC Webstore Veröffentlichung 6470; IEC 62109-2:2011 — IEC Webstore Veröffentlichung 6471.
Sicherheit der Vor-Ort-Installation stationärer Lithium-Ionen-Batterien (falls später eine Pufferbatterie hinzugefügt wird): IEC 62485-5:2020 (TC 21) — IEC Webstore Veröffentlichung 29086; Sicherheit von sekundären Lithium-Zellen in industriellen / stationären Anwendungen: IEC 62619:2022 ed2 (TC 21/SC 21A) — IEC Webstore Veröffentlichung 64073.
US-Norm für stationäre Speicherinstallation (Hintergrund): NFPA 855 NFPA 855 Standardentwicklungsseite.
Back-Office: OCPP 1.6J (Open Charge Alliance).
EU-Batterieverordnung (nur Kontext): Verordnung (EU) 2023/1542 — EUR-Lex Amtsblattseite.
EU-Umweltpolitikportal zu Batterien (nur Kontext): Europäische Kommission — Batterien.
Empfohlener HS-Code: 8537.10.9100 — PENDING. Zum Zeitpunkt der Einfuhr gegen die USITC-HTS-Suche (USITC HTS) und CBP-Einfuhrverfahren (CBP) abgleichen. Empfohlene Alternative für EVSE-Teile: 8538.90.6000 — PENDING. Zollsatz: PENDING — über die USITC-HTS-Suche (hts.usitc.gov) und CBP (cbp.gov) bestätigen. Für Nicht-US-Zielorte gegen die EU-TARIC-Abfrage (EU TARIC), den UK Global Tariff (UK Trade Tariff), den japanischen Zolltarifplan (englisch) (Japan Customs), das taiwanesische Zoll-Webportal (Taiwan Customs), das neuseeländische Working Tariff Document (NZ Customs Working Tariff Document) und die WCO-HS-Nomenklatur Ausgabe 2022 (WCO HS 2022) abgleichen.
UN-Transportprüfungs-Grundlage für jegliche Lithiumbatterie (UN 38.3 / ST/SG/AC.10/11/Rev.7): UN Manual of Tests and Criteria — UN Manual of Tests and Criteria (vollständige Bezeichnung wörtlich zitiert; Tiefenseite bot-geschützt). Lufttransportkontext (Batterien): ICAO dangerous goods; IATA-Programmreferenz: IATA Dangerous Goods (DGR). Incoterms-Grundlage: ICC Incoterms 2020.

8. RFQ

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