Gerät: Sungrow IDC480E-L2 flüssigkeitsgekühlter DC-Spender (480 kW, CCS2). Standort: GB Autobahn-Korridor. Horizont: 20 Jahre. Stichtag der Belege: 2026-09-21. Einschränkung: Die Zahlen sind Modellausgaben aus begrenzten Annahmen (in §3 aufgeführt); sie sind KEIN Angebot.
Urteil: Auf Basis dieses Basisfalls nicht fortfahren. Über einen 20-Jahres-Horizont bei einem Diskontsatz von 8,00 % erzielt der Korridor-Hub einen NPV = −3.507.992 £ ohne positive einfache Amortisation und ohne positive diskontierte Amortisation. Der EV-TCO von 0,445 £/km liegt über dem ICE-TCO von 0,193 £/km (ein Defizit von 0,2525 £/km), sodass unter den begrenzten Annahmen der EV-Flottenfall die Korridor-Hub-Investition innerhalb des 20-Jahres-Horizonts nicht wieder hereinholt.
| Entscheidungskennzahl | Wert | Einheit / Hinweis |
|---|---|---|
| Gerät | Sungrow IDC480E-L2 (480 kW CCS2 flüssigkeitsgekühlter DC-Spender) | OEM-Produktseite — siehe §5 |
| Standort | Vereinigtes Königreich, GB Autobahn-Korridor-Hub | — |
| Horizont | 20 | Jahre |
| Diskontsatz | 8,00 % | real, Modellannahme |
| Stichtag der Belege | 2026-09-21 | alle Zitate an diesem Datum abgerufen |
| Und diskontierte Gesamtkosten | 4.940.000,00 | GBP |
| Diskontierte Gesamtkosten / PV der Kosten | 3.056.357,27 | GBP |
| Und diskontierter Gesamtnutzen | -920.000,00 | GBP (negativ — Nettokosten steigen unter den Annahmen) |
| Diskontierter Gesamtnutzen | -451.634,78 | GBP |
| NPV | −3.507.992,05 | GBP (negativ) |
| IRR | n. v. | — |
| Einfache Amortisation | — | keine (Kosten innerhalb des Horizonts nie wieder eingebracht) |
| Diskontierte Amortisation | — | keine |
| TCO pro km — EV | 0,4450 | GBP/km |
| TCO pro km — ICE | 0,1925 | GBP/km |
| Einsparungen pro km (EV vs. ICE) | -0,2525 | GBP/km (negativ — EV ist unter den Annahmen teurer pro km) |
| Einsparungen über Horizont | -2.020.000,00 | GBP |
| Einschränkung | Ausgabe nur des begrenzten Modells; für eine verbindliche Zahl ist eine Standort-RFQ erforderlich | siehe §3 Annahmen, §9 Quellen |
Der begrenzte Basisfall geht von einer gelandeten CapEx von 310.000 £ pro Spender aus (all-inclusive: ab Werk + Seefracht + Versicherung + UKGT-Zoll + Last-Mile + Installation & Inbetriebnahme, jedoch ohne Tiefbau und DNO-Netzanschlussverstärkung). Für den Korridor-Hub mit vier Spendern beträgt die gesamte CapEx in Jahr 0 somit 1.240.000 £, was die einzige Jahr-0-Kostenposition in der nachstehenden Cashflow-Tabelle ist.
| Posten | Wert | Einheit | Quelle / Annahme |
|---|---|---|---|
| Ab-Werk-Stückpreis (Sungrow IDC480E-L2) | Modellannahme | GBP / Einheit | Begrenzter Basisfall: 310.000 £ pro Spender gelandet (all-inclusive) |
| Seefracht (Foshan → Southampton, 40 ft HC) | Modellannahme | GBP / Sendung | In den 310.000 £ gelandeter CapEx eingerechnet |
| Seetransportversicherung (0,3 % des CIF) | 0,3 % | % CIF | Standard-Seetransportklausel (Lloyd's LMA/JCC) |
| UK-Importzoll (UKGT, HS-Familie 8504) | OFFEN — Lookup | % CIF | UK Global Tariff Lookup am Versanddatum |
| Einfuhrumsatzsteuer (20 %) | 20 % | % (CIF + Zoll) | HMRC VAT Notice 702 — Einfuhren |
| Last-Mile-Lieferung (UK-Hafen → Hub-Standort) | Modellannahme | GBP / Einheit | In den 310.000 £ gelandeter CapEx eingerechnet |
| Installation & Inbetriebnahme (pro Spender) | Modellannahme | GBP / Einheit | In den 310.000 £ gelandeter CapEx eingerechnet |
| DNO-Netzanschlussgebühr (ausgeschlossen) | Ausgeschlossen | GBP / Standort | UK Verteilnetzbetreiber — standortspezifisch |
| All-inclusive gelandete CapEx pro Spender (Basisfall) | 310.000 | GBP / Einheit | Modellannahme — siehe §3 und §9 |
| Hub-Gesamt gelandete CapEx (4 Spender, Jahr 0) | 1.240.000 | GBP | Modellannahme = 4 × 310.000 £ |
Die OpEx werden von den Strombezugskosten und den Leistungspreisen dominiert, gefolgt von Routinewartung, Konnektivität und Verfügbarkeitsgarantie. Der begrenzte Basisfall verwendet eine jährliche OpEx von 185.000 £ (Strom + Leistungspreis + Wartung + Konnektivität + Ersatzteile + Versicherung + CMS), die im 20-Jahres-Horizont nominal konstant gehalten wird. In diesem Szenario wird keine OpEx-Steigerung angewendet.
| Posten | Wert | Einheit | Quelle / Annahme |
|---|---|---|---|
| Strombezug (gemischter NS / HS-Tarif) | Modellannahme | GBP / kWh | In den jährlichen OpEx-Platzhalter von 185.000 £ eingerechnet |
| Leistungs- / Kapazitätspreis | Modellannahme | GBP / kVA / Monat | In den jährlichen OpEx-Platzhalter von 185.000 £ eingerechnet |
| Jährliche vorbeugende Wartung | Modellannahme | GBP / Einheit / Jahr | OEM-Servicevertrag (Sungrow) |
| Konnektivität (4G/5G-Backhaul, OCPP) | Modellannahme | GBP / Einheit / Monat | Mobilfunkanbieter / SIM-Manager (Open Charge Alliance OCPP) |
| Verfügbarkeitsgarantie / Ersatzteile | Modellannahme | GBP / Einheit / Jahr | OEM-SLA |
| Haftpflichtversicherung | Modellannahme | GBP / Standort / Jahr | Maklerangebot |
| Software / CMS-Abonnement | Modellannahme | GBP / Anschluss / Monat | Ladegeräte-Management-Plattform |
| Jährliche OpEx (4-Spender-Hub, Basisfall) | 185.000 | GBP / Jahr (konstant) | Modellannahme — siehe §3 und §9 |
| OpEx-Steigerung | 0,0 % | % / Jahr | Modellannahme — in diesem Szenario konstant gehalten |
Das geprüfte TCO-Modell wurde anhand der nachstehenden begrenzten Annahmen berechnet. Jede numerische Größe außerhalb der BERECHNETEN TABELLEN ist eine Modellannahme und keine belegte Tatsache.
| Begrenzte Annahme (Modelleingabe) | Wert | Einheit | Status |
|---|---|---|---|
| horizon_years | 20 | Jahre | Modellannahme |
| discount_rate | 8,00 % | % / Jahr (real) | Modellannahme |
| opex.fixed (jährlich) | 185.000 | GBP / Jahr | Modellannahme |
| opex.escalation_pct | 0,0 % | % / Jahr | Modellannahme |
| residual_value.amount | 0 | GBP | Modellannahme — wird am Horizontende nicht gutgeschrieben |
| residual_value.year | 20 | Jahr | Modellannahme |
| capex.year0 (Hub) | 1.240.000 | GBP | Modellannahme — 4 Spender × 310.000 £ |
| asset.ev_fleet.vehicles | 4 | Spender / Hub | Modellannahme |
| asset.ev_fleet.km_per_year | 100.000 | km / Jahr (Flottengesamt) | Modellannahme |
| asset.ev_fleet.kwh_per_km | 1,0 | kWh / km | Modellannahme |
| asset.ev_fleet.electricity_per_kwh | 0,25 | GBP / kWh | Modellannahme |
| asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | 0,07 | L / km | Modellannahme |
| asset.ev_fleet.diesel_per_l | 1,50 | GBP / L | Modellannahme |
| asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | 0,04 | GBP / km | Modellannahme |
| asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | 0,07 | GBP / km | Modellannahme |
| asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | 35.000 | GBP / Fahrzeug | Modellannahme |
Alle Kosten- und Nutzen-Cashflows verwenden denselben 20-Jahres-Horizont mit einem realen Diskontsatz von 8,00 %, der auf beide Seiten angewendet wird. Der einzelne Jahr-0-Posten von 1.240.000 £ (Hub-CapEx, 4 Spender × 310.000 £) wird per Konvention nicht diskontiert — Diskontfaktor 1,000 in Jahr 0 — weshalb die TCO-Zusammenfassung Und diskontierte Gesamtkosten = Diskontierte Gesamtkosten = 1.240.000 £ nur zeigt, weil die gesamte CapEx in Jahr 0 liegt. Addiert man die 20 undiskontierten jährlichen OpEx-Zeilen von 185.000 £ (Σ = 3.700.000 £) und die 20 undiskontierten jährlichen Nettonutzen-Zeilen von −46.000 £ (Σ = −920.000 £), ergeben sich die vollständigen Und diskontierten Gesamtkosten = 4.940.000 £ und Und diskontierter Gesamtnutzen = −920.000 £ in der Übersichtstabelle; diese stimmen wörtlich mit der geprüften Modellausgabe überein. Die PV-Werte (PV der Kosten 3.056.357,27 £; PV der Nutzen −451.634,78 £) werden durch Diskontierung jeder Jahreszeile mit 8,00 % und Summation erzeugt.
Die folgenden Tabellen sind die geprüfte Modellausgabe. Sie sind wörtlich wiedergegeben und die einzigen maßgeblichen Finanzzahlen auf dieser Seite.
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| Währung | GBP |
| Horizont (Jahre) | 20 |
| Diskontsatz | 8,00 % |
| Und diskontierte Gesamtkosten (GBP) | 4.940.000,00 |
| Diskontierte Gesamtkosten / PV der Kosten (GBP) | 3.056.357,27 |
| Und diskontierter Gesamtnutzen (GBP) | -920.000,00 |
| Diskontierter Gesamtnutzen (GBP) | -451.634,78 |
| NPV (GBP) | -3.507.992,05 |
| IRR | n. v. |
| Einfache Amortisation (Jahr) | — |
| Diskontierte Amortisation (Jahr) | — |
| TCO pro km — EV (GBP/km) | 0,4450 |
| TCO pro km — ICE (GBP/km) | 0,1925 |
| Einsparungen pro km (GBP/km) | -0,2525 |
| Einsparungen über Horizont (GBP) | -2.020.000,00 |
| Jahr | Kosten (GBP) | Nutzen (GBP) | Netto (GBP) | Diskontfaktor | Diskontiertes Netto (GBP) | Energie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1.240.000,00 | 0,0000 | -1.240.000,00 | 1,00 | -1.240.000,00 | 0,0000 |
| 1 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,9259 | -213.888,89 | 0,0000 |
| 2 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,8573 | -198.045,27 | 0,0000 |
| 3 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,7938 | -183.375,25 | 0,0000 |
| 4 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,7350 | -169.791,90 | 0,0000 |
| 5 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,6806 | -157.214,72 | 0,0000 |
| 6 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,6302 | -145.569,18 | 0,0000 |
| 7 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,5835 | -134.786,28 | 0,0000 |
| 8 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,5403 | -124.802,11 | 0,0000 |
| 9 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,5002 | -115.557,51 | 0,0000 |
| 10 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,4632 | -106.997,70 | 0,0000 |
| 11 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,4289 | -99.071,94 | 0,0000 |
| 12 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,3971 | -91.733,28 | 0,0000 |
| 13 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,3677 | -84.938,22 | 0,0000 |
| 14 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,3405 | -78.646,50 | 0,0000 |
| 15 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,3152 | -72.820,83 | 0,0000 |
| 16 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,2919 | -67.426,70 | 0,0000 |
| 17 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,2703 | -62.432,13 | 0,0000 |
| 18 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,2502 | -57.807,53 | 0,0000 |
| 19 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,2317 | -53.525,49 | 0,0000 |
| 20 | 185.000,00 | -46.000,00 | -231.000,00 | 0,2145 | -49.560,64 | 0,0000 |
Der modellierte Spender ist ein reales, öffentlich vermarktetes Produkt und keine generische SKU. Die exakte OEM-Rechtsperson und das spezifische Spendermodell/SKU sind unten angegeben, zusammen mit der Produktfamilie-URL, die das Modell auf der eigenen Website des OEM benennt.
| HS-Nationale Position | Programm | Stand: 2026-09-21 | SoT |
|---|---|---|---|
| 8504 (elektrische statische Umrichter / Gleichrichter für EVSE) | UKGT (UK Global Tariff) | 2026-09-21 | OFFEN — Lookup gegen den UK Global Tariff am Versanddatum |
| Einfuhrumsatzsteuer | Regelsatz | 2026-09-21 | 20,0 % — HMRC VAT Notice 702 — Einfuhren |
F1. Welcher HS-Code gilt für ein nach Großbritannien importiertes 480 kW DC EVSE?
DC-EVSE-Geräte werden im Allgemeinen unter HS-Position 8504 (elektrische Transformatoren, statische Umrichter und Induktoren) eingereiht. Der exakte 10-stellige Warencode und etwaige anwendbare UKGT-Maßnahmen müssen vor der Einfuhr über das UK Global Tariff Lookup bestätigt werden.
F2. Wendet Großbritannien einen präferenziellen Zoll auf aus China importierte EV-Ladegeräte an?
Es gilt derzeit kein FTA oder keine Präferenz für allgemeine EVSE mit Ursprung in der Volksrepublik China. Waren werden zum Standard-UKGT-Satz über den HMRC Customs Declaration Service (CDS) abgefertigt, und der Betreiber muss bei HMRC umsatzsteuerlich registriert sein, um die Einfuhrumsatzsteuer über die Standarderklärung zurückzuerhalten.
F3. Welche Zertifizierungen sind für ein in Großbritannien installiertes 480 kW DC-Ladegerät erforderlich?
UKCA-Kennzeichnung, übergangsweise Anerkennung der CE-Gleichwertigkeit, IEC 61851-1:2017 (TC 69), IEC 61851-23 (DC), IEC 61851-24 (digitale Kommunikation) und Konformität mit dem IET Code of Practice for EV Charging Equipment Installation. Die endgültige Abnahme hängt auch vom örtlichen Verteilnetzbetreiber (DNO) und einer ENA G99-Anmeldung ab, wenn Last oberhalb der Schwellen angeschlossen wird.
F4. Wie lang ist der typische Amortisationszeitraum für einen 480 kW Korridor-Hub?
Unter den in §3 genannten begrenzten Annahmen liefert das Modell keine positive einfache Amortisation und keine positive diskontierte Amortisation innerhalb des 20-Jahres-Horizonts; der NPV ist −3.507.992,05 £ und der IRR ist n. v. Die Zahlen sind ILLUSTRATIV — KEIN ANGEBOT und hängen von standortspezifischen Faktoren ab.
F5. Sind die angegebenen TCO-Zahlen ein verbindliches Angebot?
Nein. Alle CapEx-, OpEx- und Amortisationszahlen sind ILLUSTRATIV — KEIN ANGEBOT. Ein verbindliches Angebot erfordert eine Tradvolt-RFQ mit standortspezifischen elektrischen, zivilen, netz- und tarifbezogenen Eingaben.
F6. Kann Tradvolt vor einer Serienbeschaffung einen UK-Piloten unterstützen?
Ja. Tradvolt kann eine Einzelgerät-Pilotsendung mit einem britischen Importpartner für die Zollabfertigung und eine CE/UKCA-Dokumentenprüfung vor der Serienproduktion arrangieren. Geben Sie „Pilot" im Mengenfeld der RFQ an.
| Annahme / Eingabe | Wert | Status | Quelle / Hinweis |
|---|---|---|---|
| Hub-Gesamt-CapEx (Jahr 0) | 1.240.000 £ | Modellannahme | 4 Spender × 310.000 £ gelandet pro Spender — begrenzter Basisfall |
| Gelandete CapEx pro Spender | 310.000 £ | Modellannahme | All-inclusive ab Werk + Fracht + Zoll + Last-Mile + Installation; DNO ausgeschlossen |
| Jährliche OpEx (Hub) | 185.000 £ | Modellannahme | Über Horizont konstant gehalten; keine Steigerung |
| Jährlicher Hub-Netto-Cashflow | −46.000 £ | Modellannahme | Begrenzter Anteil in der Cashflow-Tabelle verwendet (negativ) |
| Diskontsatz | 8,00 % | Modellannahme | Real, angewendet auf Kosten und Nutzen ab Jahr 1 |
| Horizont | 20 Jahre | Modellannahme | — |
| Restwert | 0 £ | Modellannahme | Wird am Horizontende nicht gutgeschrieben |
| EV-Flotte Energie pro km | 1,0 kWh/km | Modellannahme | — |
| ICE-Kraftstoffverbrauch | 0,07 L/km | Modellannahme | — |
| Dieselpreis | 1,50 £ / L | Modellannahme | — |
| EV-Wartung | 0,04 £ / km | Modellannahme | — |
| ICE-Wartung | 0,07 £ / km | Modellannahme | — |
| ICE-CapEx pro Fahrzeug | 35.000 £ | Modellannahme | — |
| EV-Flotte jährliche km | 100.000 km | Modellannahme | Flottengesamt |
| EV-Flotte Fahrzeuge (Hub) | 4 Spender | Modellannahme | — |
| Behauptung | Quelle: NAME | URL | abgerufen am 2026-09-21 |
|---|---|---|---|
| Sungrow Power Supply Co., Ltd. als OEM-Rechtsperson (gegründet 1997; PV-Wechselrichter, ESS, EV-Leistung, Laden) | Sungrow offizielle Über-uns-Seite | https://www.sungrowpower.com/about.html | 2026-09-21 |
| Sungrow EV-Charging-Produktfamilie einschl. IDC480E-Klasse Spender (Modellbestätigung bei RFQ) | Sungrow offizielle Website (en) — Produktfamilien-Listing | https://www.sungrowpower.com/en | 2026-09-21 |
| UKCA / CE-Kennzeichnung erforderlich vor Inverkehrbringen auf dem GB-Markt | UK gov — Inverkehrbringen hergestellter Waren auf dem britischen Markt | https://www.gov.uk/guidance/placing-manufactured-goods-on-the-great-british-market | 2026-09-21 |
| IEC 61851-1:2017 (TC 69) — allgemeines konduktives Laden von EVs — anwendbar | IEC Webstore Publikation 33644 | https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 | 2026-09-21 |
| Installation gemäß BS 7671 (IET Wiring Regulations, 18. Ausgabe Amendment 2:2022) | IET Wiring Regulations Hub | https://www.theiet.org/resources/wiring-regulations/ | 2026-09-21 |
| Netzkonformität gemäß ENA G99 — Anschluss von Anlagen parallel zu öffentlichen Verteilnetzen | ENA — Verteil- & Erzeugungsstandards | https://www.energynetworks.org/electricity/engineering/distribution-generation-standards/ | 2026-09-21 |
| Zollsatz / Warencode-Lookup | UK Global Tariff (HMRC) | https://www.trade-tariff.service.gov.uk/ | 2026-09-21 |
| Zollabfertigung über CDS | HMRC — Customs Declaration Service Anleitung | https://www.gov.uk/guidance/customs-declaration-service | 2026-09-21 |
| Einfuhrumsatzsteuer 20 % (Regelsatz) | HMRC VAT Notice 702 — Einfuhren | https://www.gov.uk/guidance/vat-notice-702-imports | 2026-09-21 |
| Verweis auf UN Manual of Tests and Criteria für die Lithium- / EVSE-Transportklassifizierung | UN Manual of Tests and Criteria (UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods) | https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria | 2026-09-21 |
| OCPP-Protokollrahmen | Open Charge Alliance | https://www.openchargealliance.org/ | 2026-09-21 |
| Incoterms 2020 Regeln | ICC Incoterms 2020 | https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/ | 2026-09-21 |
© Tradvolt. Alle Finanzzahlen sind Ausgaben eines geprüften internen TCO-Modells, berechnet aus den in §3 aufgeführten begrenzten Annahmen. Sie stellen keine Rechts-, Steuer- oder Zollberatung dar. Bestätigen Sie Zollsätze, USt-Behandlung, Zertifizierungsumfang und Netzkonformitätsumfang über die in §10 genannten offiziellen UK-Portale vor der Beschaffung.