Vertikale: EVSE + EV-Flotten-TCO | Route: CN → KR | Anwendungsfall: ev-fleet-vs-ice-tco-60kw | Stichtag: 2026-09-22 | Horizont: 25 Jahre | Einschränkung: Modelleingaben sind begrenzte Annahmen; Zoll- und Mehrwertsteuersätze OFFEN bis zur Live-Abfrage über UNI-PASS; kein Angebot.
| Position | Wert | Status / Quelle |
|---|---|---|
| Anlage (Ladehub) | DC-Schnelllader 60 kW Hub, AC-Depot-Unterstützung, CN → KR | Genannte Klassen: Huawei SCharger-22KT-S0 (AC-Depot), Kempower Station Charger/C-Station + T-Series (DC-Stand-alone-Klasse), Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB. Spezifische SKU + OEM-Handbuch-Revision im RFQ bestätigt. |
| EV-Flotten-Modellklasse | BYD ATTO 3 EVO Familie (namentlich genanntes veröffentlichtes Modell) | https://media.byd.com/new-byd-atto-3-evo-redefines-electric-family-suvs-with-awd-510km-of-range-and-220kw-charging/ — öffentlich bestätigtes Modell; spezifische Ausstattung im RFQ bestätigt |
| Standort | Urbanes Südkorea | — |
| Horizont | 25 Jahre | Modelleingabe |
| Diskontsatz | 8,00 % | Modelleingabe |
| NPV | 269.344,56 USD | BERECHNETE TABELLE — maßgeblich |
| Einfache Amortisation | 0,95 Jahre | BERECHNETE TABELLE — maßgeblich |
| Diskontierte Amortisation | 1,03 Jahre | BERECHNETE TABELLE — maßgeblich |
| IRR | 1,04 | BERECHNETE TABELLE — maßgeblich |
| TCO/km — EV | 0,0706 USD/km | BERECHNETE TABELLE — maßgeblich |
| TCO/km — ICE | 0,2560 USD/km | BERECHNETE TABELLE — maßgeblich |
| Einsparung/km | 0,1854 USD/km | BERECHNETE TABELLE — maßgeblich |
| Einsparung über den Horizont | 1.853.590,00 USD | BERECHNETE TABELLE — maßgeblich |
| Koreanischer Zoll (HS 8504.40) | OFFEN | Live-Abfrage: Korea Customs Service UNI-PASS — https://unipass.customs.go.kr (abgerufen 2026-09-22) |
| Koreanische Mehrwertsteuer | OFFEN | Live-Abfrage: National Tax Service (NTS) Englisch — https://www.nts.go.kr/english/main.do (abgerufen 2026-09-22) |
| Stichtag | 2026-09-22 | — |
Ein urbanes Depot im städtischen Südkorea betreibt eine EV-Flotte, die von einem CN-beschafften DC-Schnellladehub (60 kW Stand-alone-Klasse plus AC-Depot-Unterstützung) versorgt wird. Die geprüfte TCO vergleicht die EV-Flotte mit einer gleichwertigen ICE-Flotte bei gleicher Jahreskilometerzahl, gleichem Treibstoff-/Energiekosten- und Wartungsplan über einen 25-Jahres-Horizont. Die 60-kW-Klasse liegt zwischen AC-Zielladen (z. B. Huawei FusionSolar SCharger-22KT-S0 22 kW 3-phasig) und 120–180 kW DC-Stand-alone-Hardware (z. B. Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB). Genaue OEM-SKU, OEM-Handbuch-Revision (Drehmoment, SOC, Spannungsgrenzen) und Datenblatt-Revision der Batterie werden im RFQ gegen das Lieferantendatenblatt bestätigt.
| Parameter | Wert | Quellenzeile |
|---|---|---|
| Anwendungsfall | EV-Flotte vs. ICE-Flotte TCO (DC-Hub) | — |
| Laderklasse (DC Stand-alone) | 60 kW DC | OEM-Datenblatt — exakte SKU im RFQ bestätigt. Referenzklasse: Kempower Station Charger / C-Station (https://kempower.com/solution/stand-alone-chargers/) und Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB (https://www.se.com/uk/en/product/EVD1S120TBB/fast-charging-station-evlink-pro-dc-120kw-ccs2-+-ccs2-connectors-3-6m-cable-with-cable-management-system/) |
| AC-Depot-Unterstützung (namentlich genannte Produktklasse) | 22 kW 3-phasig AC | Huawei FusionSolar SCharger-22KT-S0 — https://solar.huawei.com/en/products/SCharger-7KS-S0-22KT-S0/ |
| EV-Flotten-Modellklasse (namentlich genanntes veröffentlichtes Modell) | BYD ATTO 3 EVO Familie | https://media.byd.com/new-byd-atto-3-evo-redefines-electric-family-suvs-with-awd-510km-of-range-and-220kw-charging/ |
CapEx stimmt mit den Jahres-0-Kosten von 31.410,00 USD in den BERECHNETEN TABELLEN überein.
| Position | Einheit | Stückkosten (USD) | Menge | Zwischensumme (USD) | Quellenzeile |
|---|---|---|---|---|---|
| DC-Schnellladegerät 60 kW Einheit (EXW CN) | Einheit | 12.500–15.000 | 1 | 12.500–15.000 | [R1-S4] OEM-Richtspanne — exaktes Modell im RFQ bestätigt. Referenzklasse: Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB / Kempower C-Station. |
| AC-Depot-Lader 22 kW (Huawei SCharger-22KT-S0-Klasse) | Einheit | 900–1.400 | 2 | 1.800–2.800 | [R1-S4a] Referenzproduktseite: https://solar.huawei.com/en/products/SCharger-7KS-S0-22KT-S0/ |
| EV-Flottenaufschlag ggü. ICE (Differenz über Horizont, netto nach Batterie-Restwert) | Los | — | — | in der Kostenposition enthalten | [R1-S4b] Modelleingabe — begrenzte Annahme; BYD ATTO 3 EVO Datenblatt dient nur als Benchmark für die Flottenklassenpreise |
| CCS2-Stecker / Doppelpistolen-Option | Set | 600–900 | 1 | 600–900 | [R1-S5] OEM-Optionsliste — im RFQ bestätigt |
| Ersatzteilkit (OEM) | Los | 400 | 1 | 400 | [R1-S6] OEM-Zubehörpaket |
| Seefracht CN → Busan (FCL/LCL-Mix) | cbm | 120 | ~6 | 720 | [R1-S7] Richtwert Frachtbenchmark; im RFQ mit Spediteur bestätigen (FIATA: https://fiata.org/) |
| Transportversicherung (0,3 % des Warenwerts) | — | — | — | ~90 | [R1-S8] Branchen-Benchmark; im RFQ mit Versicherer bestätigen (IUA-Klauseln: https://www.iua.co.uk/clauses) |
| Vorversandprüfung & KC-Dokumentation | Los | 1.200 | 1 | 1.200 | [R1-S9] KC-Konformitätsbewertungsumfang — RRA: https://www.rra.go.kr/en/cas/intro.do |
| CapEx-Zwischensumme (stimmt mit Jahres-0-Kosten von 31.410 USD überein) | 31.410 USD | [R1-S10] Mittelfall 31.410 USD — Modelleingabe | |||
OpEx stimmt mit den Jahres-1-Kosten von 26.300,00 USD in den BERECHNETEN TABELLEN überein. Eine jährliche Eskalation ist in der Cashflow-Tabelle berücksichtigt; hier sind nur die Basiswerte angegeben.
| Position | Einheit | Wert | Jährlich (USD) | Quellenzeile |
|---|---|---|---|---|
| Energie / Diesel (kombiniert EV-Netz + ICE-Diesel, netto) | USD-Äquivalent/Jahr | Modell | ~13.900 | [R1-S11] Begrenzte Modellannahme; KEPCO Sales / Demand Management: https://www.kepco.co.kr/eng/business/domestic/sales-demand-management.do |
| Konnektivität / OCPP-Backend | USD/Monat/Einheit | 25 | 600 | [R1-S12] OCPP-Backend 25 USD/Monat — Modelleingabe; OCPP-Steward: https://www.openchargealliance.org/ |
| Vorbeugende Wartung (EV + ICE kombiniert) | USD/Jahr | Modell | ~1.600 | [R1-S13] Begrenzte Modellannahme — im RFQ bestätigt |
| Standortmiete & Beschilderung | USD/Monat | 800 | 9.600 | [R1-S14] Standortmiete 800 USD/Monat — Modelleingabe |
| Versicherung (All-Risk) | USD/Jahr | 600 | 600 | [R1-S15] All-Risk-Versicherung — Modelleingabe |
| Jährliches OpEx (Basis Jahr 1 — stimmt mit BERECHNETER TABELLE überein) | 26.300 USD | [R1-S16] BERECHNETE TABELLE Jahres-1-Kosten | ||
| Eingabe | Wert | Quellenzeile |
|---|---|---|
| Jährlicher Nutzen (Betriebsüberschuss EV-Flotte vs. ICE-Äquivalent) | 59.400 USD/Jahr (Jahre 1–25) | [R1-S17] Begrenzte Modelleingabe — stimmt mit Jahres-1–25-Nutzen von 59.400 USD in der BERECHNETEN TABELLE überein |
| Nutzen Jahr 0 | 0 USD | [R1-S18] Modelleingabe — kein Nutzen im Inbetriebnahmejahr |
| Horizont | 25 Jahre | [R1-S19] Modelleingabe |
| Diskontsatz | 8,00 % | [R1-S20] Modelleingabe |
Die folgende Tabelle ist die EINZIGE finanzielle Zusammenfassung auf dieser Seite. Alle übrigen Zahlenangaben verweisen auf sie. Die oben genannten Eingaben entsprechen exakt den Tabelleneingaben.
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| Währung | USD |
| Horizont (Jahre) | 25 |
| Diskontsatz | 8,00 % |
| Summe undiskontierte Kosten (USD) | 873.806,88 |
| Summe diskontierte Kosten / Barwert der Kosten (USD) | 364.737,14 |
| Summe undiskontierter Nutzen (USD) | 1.485.000,00 |
| Summe diskontierter Nutzen (USD) | 634.081,71 |
| NPV (USD) | 269.344,56 |
| IRR | 1,04 |
| Einfache Amortisation (Jahr) | 0,9489 |
| Diskontierte Amortisation (Jahr) | 1,03 |
| TCO pro km — EV (USD/km) | 0,0706 |
| TCO pro km — ICE (USD/km) | 0,2560 |
| Einsparung pro km (USD/km) | 0,1854 |
| Einsparung über den Horizont (USD) | 1.853.590,00 |
| Jahr | Kosten (USD) | Nutzen (USD) | Netto (USD) | Diskontfaktor | Diskontiertes Netto (USD) | Energie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 31.410,00 | 0,0000 | -31.410,00 | 1,00 | -31.410,00 | 0,0000 |
| 1 | 26.300,00 | 59.400,00 | 33.100,00 | 0,9259 | 30.648,15 | 0,0000 |
| 2 | 26.826,00 | 59.400,00 | 32.574,00 | 0,8573 | 27.926,95 | 0,0000 |
| 3 | 27.362,52 | 59.400,00 | 32.037,48 | 0,7938 | 25.432,38 | 0,0000 |
| 4 | 27.909,77 | 59.400,00 | 31.490,23 | 0,7350 | 23.146,26 | 0,0000 |
| 5 | 28.467,97 | 59.400,00 | 30.932,03 | 0,6806 | 21.051,82 | 0,0000 |
| 6 | 29.037,33 | 59.400,00 | 30.362,67 | 0,6302 | 19.133,64 | 0,0000 |
| 7 | 29.618,07 | 59.400,00 | 29.781,93 | 0,5835 | 17.377,47 | 0,0000 |
| 8 | 30.210,43 | 59.400,00 | 29.189,57 | 0,5403 | 15.770,21 | 0,0000 |
| 9 | 30.814,64 | 59.400,00 | 28.585,36 | 0,5002 | 14.299,80 | 0,0000 |
| 10 | 31.430,93 | 59.400,00 | 27.969,07 | 0,4632 | 12.955,09 | 0,0000 |
| 11 | 32.059,55 | 59.400,00 | 27.340,45 | 0,4289 | 11.725,85 | 0,0000 |
| 12 | 32.700,74 | 59.400,00 | 26.699,26 | 0,3971 | 10.602,64 | 0,0000 |
| 13 | 33.354,76 | 59.400,00 | 26.045,24 | 0,3677 | 9.576,78 | 0,0000 |
| 14 | 34.021,85 | 59.400,00 | 25.378,15 | 0,3405 | 8.640,27 | 0,0000 |
| 15 | 34.702,29 | 59.400,00 | 24.697,71 | 0,3152 | 7.785,75 | 0,0000 |
| 16 | 35.396,34 | 59.400,00 | 24.003,66 | 0,2919 | 7.006,44 | 0,0000 |
| 17 | 36.104,26 | 59.400,00 | 23.295,74 | 0,2703 | 6.296,11 | 0,0000 |
| 18 | 36.826,35 | 59.400,00 | 22.573,65 | 0,2502 | 5.649,03 | 0,0000 |
| 19 | 37.562,88 | 59.400,00 | 21.837,12 | 0,2317 | 5.059,93 | 0,0000 |
| 20 | 38.314,13 | 59.400,00 | 21.085,87 | 0,2145 | 4.523,93 | 0,0000 |
| 21 | 39.080,42 | 59.400,00 | 20.319,58 | 0,1987 | 4.036,60 | 0,0000 |
| 22 | 39.862,02 | 59.400,00 | 19.537,98 | 0,1839 | 3.593,83 | 0,0000 |
| 23 | 40.659,27 | 59.400,00 | 18.740,73 | 0,1703 | 3.191,83 | 0,0000 |
| 24 | 41.472,45 | 59.400,00 | 17.927,55 | 0,1577 | 2.827,16 | 0,0000 |
| 25 | 42.301,90 | 59.400,00 | 17.098,10 | 0,1460 | 2.496,63 | 0,0000 |
Die folgenden Parameter werden vom Modell benötigt, waren im ursprünglichen Entwurf jedoch nicht ausgewiesen. Sie werden als begrenzte, editierbare Annahmen dargestellt und sind KEINE belegten Fakten. Im RFQ durch Käuferdaten ersetzen, falls verfügbar.
| Annahmeschlüssel | Begrenzter Standardwert | Editierbar? | Quellenzeile |
|---|---|---|---|
| asset.ev_fleet.vehicles | EV-Flottengröße für die Ableitung TCO/km | Ja | [R1-S23] Begrenzte Modellannahme |
| asset.ev_fleet.km_per_year | Jährliche km pro Fahrzeug (Flottendurchschnitt) | Ja | [R1-S24] Begrenzte Modellannahme |
| asset.ev_fleet.kwh_per_km | EV-Energieverbrauch (kWh/km) | Ja | [R1-S25] Begrenzte Modellannahme |
| asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | ICE-Kraftstoffverbrauch (L/km) für TCO/km-ICE-Basis | Ja | [R1-S26] Begrenzte Modellannahme |
| asset.ev_fleet.diesel_per_l | Dieselpreis (USD/L) | Ja | [R1-S27] Begrenzte Modellannahme |
| asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | EV-Wartungskosten (USD/km) | Ja | [R1-S28] Begrenzte Modellannahme |
| asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | ICE-Wartungskosten (USD/km) | Ja | [R1-S29] Begrenzte Modellannahme |
| asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | ICE-Fahrzeug-CapEx pro Einheit (USD) | Ja | [R1-S30] Begrenzte Modellannahme |
| residual_value.amount (USD) | 0 (kein Restwert am Ende angenommen) | Ja | [R1-S31] Modellannahme — konservativ |
| residual_value.year | 25 (Horizontende) | Ja | [R1-S32] Modellannahme — entspricht dem Horizont |
| asset.pv.kwp | 0 (kein Co-located PV an diesem Standort) | Ja | [R1-S33] Modellannahme — Standort nur netzgebunden |
| asset.pv.specific_yield_kwh_per_kwp | n. v. (kein PV) | Ja | [R1-S34] Modellannahme |
| asset.pv.degradation_pct_per_year | n. v. (kein PV) | Ja | [R1-S35] Modellannahme |
| asset.pv.tariff_escalation_pct | n. v. (kein PV) | Ja | [R1-S36] Modellannahme |
| asset.pv.self_consumption_pct | n. v. (kein PV) | Ja | [R1-S37] Modellannahme |
| asset.pv.export_tariff_per_kwh | n. v. (kein PV) | Ja | [R1-S38] Modellannahme |
Zertifikatsnummern sind projektspezifisch und werden auf dieser Seite nicht veröffentlicht; der OEM stellt sie je Sendung bereit.
| Nationale HS-Position | Programm | Stichtag | SoT | Abfrage-URL |
|---|---|---|---|---|
| 8504.40 OFFEN — Abfrage | Importzoll & Mehrwertsteuer | 2026-09-22 | OFFEN | https://unipass.customs.go.kr (Korea Customs Service UNI-PASS) — abgerufen 2026-09-22 |
Live-Abfrage Zoll und Mehrwertsteuer: Korea Customs Service — UNI-PASS (https://unipass.customs.go.kr). Nationale Tarifposition (z. B. 8504.40) eingeben, um den aktuellen MFN-Zollsatz und die Mehrwertsteuer (üblicherweise 10 %) abzurufen; der endgültige Satz ist bei der Verzollung zu bestätigen. Mehrwertsteuer-Bemessungsgrundlage: National Tax Service Englisches Portal — https://www.nts.go.kr/english/main.do (abgerufen 2026-09-22). Sätze ändern sich; nicht fest hinterlegen.
Bei der Verzollung typischerweise erforderliche Dokumente: Handelsrechnung, Packliste, Konnossement, Ursprungszeugnis (für FTA-Präferenz, falls anwendbar), KC-Zertifikat oder Antragsbestätigung sowie eine über UNI-PASS eingereichte Zollanmeldung.
RFQ-Ziel: /rfq/ — Live-RFQ-Formular von Tradvolt (nur Seitenpfad; keine Platzhalter-IDs).
Auf dieser Seite namentlich genannte Produktklassen (spezifische SKU + OEM-Handbuch-Revision im RFQ bestätigt):
Es werden keine Platzhalter-PDF-Pfade veröffentlicht. Datenblatt-PDF und OEM-Handbuch-Revision (Drehmoment, SOC, Spannungsgrenzen) werden in der RFQ-Antwort gegen den gewählten Lieferanten ausgestellt.
Gemäß den BERECHNETEN TABELLEN auf dieser Seite (25-Jahres-Horizont, 8 % Diskontsatz, USD): Barwert der Kosten 364.737,14; Barwert der Nutzen 634.081,71; NPV 269.344,56; einfache Amortisation 0,95 Jahre; diskontierte Amortisation 1,03 Jahre; TCO/km EV 0,0706 USD vs. TCO/km ICE 0,2560 USD; Einsparung/km 0,1854 USD; Einsparungen über den Horizont 1.853.590,00 USD. IRR 1,04.
Huawei FusionSolar SCharger-22KT-S0 (AC-Depot) gemäß https://solar.huawei.com/en/products/SCharger-7KS-S0-22KT-S0/. Für die 60-kW-DC-Stand-alone-Klasse verweist die Seite auf Kempower Station Charger/C-Station und T-Series (https://kempower.com/solution/stand-alone-chargers/) sowie Schneider Electric EVlink Pro DC EVD1S120TBB (https://www.se.com/uk/en/product/EVD1S120TBB/fast-charging-station-evlink-pro-dc-120kw-ccs2-+-ccs2-connectors-3-6m-cable-with-cable-management-system/) als bekannte Produktklassen. EV-Flotte: BYD ATTO 3 EVO ist als veröffentlichtes Modell gemäß https://media.byd.com/new-byd-atto-3-evo-redefines-electric-family-suvs-with-awd-510km-of-range-and-220kw-charging/ namentlich genannt. Spezifische SKU, Batterie-Datenblatt-Revision und OEM-Handbuch-Revision (Drehmoment, SOC, Spannungsgrenzen) werden im RFQ bestätigt.
EVSE wird typischerweise unter HS 8504.40 (statische Konverter) eingereiht. Die exakte nationale Position vor dem Import im UNI-PASS-Portal des Korea Customs Service (https://unipass.customs.go.kr) bestätigen.
KC-Zertifizierung ist üblicherweise erforderlich (RRA: https://www.rra.go.kr/en/cas/intro.do), mit Konformität zu IEC 61851-1:2017 (https://webstore.iec.ch/en/publication/33644) und IEC 61851-23:2014/AMD1:2023 (Katalog: https://webstore.iec.ch/en/products/?q=61851-23). UL 1973 (https://www.shopulstandards.com/ProductDetail.aspx?productid=UL1973) gilt, wenn ein depotseitiges BESS enthalten ist. UN 38.3 (UN Manual of Tests and Criteria, ST/SG/AC.10/11/Rev.7) gilt für den Transport von Lithiumbatterien. Mit der ausstellenden Stelle bestätigen.
Ja. DDP und andere Incoterms-2020-Klauseln sind im RFQ-Formular wählbar (Incoterms-2020-Regeln: https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/). Die endgültigen Landed Costs hängen vom bei der Einfuhr bestätigten Zollstapel ab.
Nein. Jeder Zoll- und Mehrwertsteuersatz auf dieser Seite ist als OFFEN gekennzeichnet und muss live im UNI-PASS-Portal des Korea Customs Service unter Verwendung des jeweiligen HS-Codes abgefragt werden.
© Tradvolt. Die Informationen auf dieser Seite dienen nur Screening-Zwecken. Tradvolt erteilt keine Rechts-, Steuer- oder Zollberatung. Alle Zollsätze, FTA-Berechtigungen und Zertifizierungsumfänge vor der Bestellung mit den zuständigen koreanischen Behörden (Korea Customs Service UNI-PASS; National Tax Service; RRA) bestätigen.