Urteil — HALTEN. Bei einem 10-Jahres-Horizont mit 5 % Diskontsatz im EU-Betrieb ist die 20 Fahrzeuge umfassende batterieelektrische Flughafen-GSE-Flotte im Vergleich zu Diesel nicht wirtschaftlich: NPV = −4,388,891 EUR (Kostenaufschlag), einfache Amortisation = keine, diskontierte Amortisation = keine, TCO/km 0,740 EUR (BEV) vs. 0,381 EUR (ICE), Einsparung/km = −0,359 EUR. Stichtag der Daten: 2025-12. Einschränkung: Dieser Eckfall bindet die BE-Alternative an eine bestimmte OEM-Modellfamilie je GSE-Kategorie; herstellerspezifische Ergebnisse können abweichen. Entscheidungstabelle unten; ohne Szenario B (Diesel ≥ 1,30 EUR/L) oder Vor-Ort-Solar-PPA-Strom zu ≤ 0,12 EUR/kWh in Kombination mit Batterie-CAPEX-Reduktion nicht in die Vollbeschaffung von 20 BE-Einheiten einsteigen.
| Kennzahl | Wert | Lesart |
|---|---|---|
| NPV (10 J., 5 %) | −4,388,891 EUR | BE-Aufschlag — nicht allein aus Kostengründen fortfahren |
| Einfache Amortisation | — (keine) | BE holt den CAPEX-Aufschlag über Betriebsersparnis nie zurück |
| Diskontierte Amortisation | — (keine) | Barwert der Betriebsersparnis deckt CAPEX über 10 J. nicht |
| TCO/km — EV | 0,7400 EUR/km | Batterieelektrisch, flottengewichteter Durchschnitt |
| TCO/km — ICE | 0,3811 EUR/km | Diesel-Baseline, flottengewichteter Durchschnitt |
| Einsparung/km | −0,3589 EUR/km | ICE pro km um 0,36 EUR günstiger über die Flotte |
| Total undiscounted cost | 5.160.000,00 EUR | Über 10 J. aggregiert |
| Total undiscounted benefit | 788.800,00 EUR | Restwert — Modellannahme |
| IRR | −0,3441 | Negativ; Ersatzwert der Kapazität muss über nichtmonetäre Gründe gerechtfertigt werden |
Eine 20 Einheiten umfassende GSE-Flotte an einem mittelgroßen EU-Drehkreuz — Gepäckzugmaschinen, Förderbänder, Schubtraktoren, Cargolader — im Vergleich zu Dieselbestand über einen Betriebshorizont von 10 Jahren. Der Eckfall bindet jede BE-Alternative an eine namentlich genannte OEM-Modellfamilie mit Datenblatt oder Produktseite. Die Arithmetik ist dargestellt; die Sensitivität umspannt die Diesel-Elektro-Spreads.
Der Eckfall ordnet jede BE-Kategorie einer einzelnen OEM-Modellfamilie mit öffentlichem Datenblatt oder Produktseite zu. Eingangsgrößen stammen aus diesen Dokumenten sowie aus den in §3 aufgeführten öffentlichen EU-Datensätzen. Die Diesel-SFCs folgen den Betriebszyklusannahmen aus ACRP Report 199.
| GSE-Kategorie | Einheiten | Betriebsstd./J. | Diesel-Baseline | BE-Eckfall (OEM-Modell) |
|---|---|---|---|---|
| Gepäckzugmaschine (Schmalrumpf) | 8 | 1.800 | Diesel 25 kW Fahrwerk, generischer EU-Vorfeldbetrieb | TLD JET-E (JET-EX / B-700 EV-Gepäcktraktor) |
| Förderbandlader | 6 | 1.500 | Diesel 50 kW Förderbandlader, generischer EU-Vorfeldbetrieb | TLD JBT B450e (JBT B-Serie, B450e) |
| Schubtraktor | 3 | 1.200 | Diesel 90 kW Schubtraktor, generischer EU-Vorfeldbetrieb | Goldhofer AST-2e / SHERPA universal-E Familie |
| Cargolader | 3 | 1.600 | Diesel 80 kW Cargolader, generischer EU-Vorfeldbetrieb | TLD JCL-C Containerlader (JCL-MEV Variantenfamilie) |
| Gesamt | 20 | — | — | — |
Bei den oben genannten Modellen handelt es sich um öffentlich vermarktete GSE-Familien von TLD, JBT und Goldhofer. Die Eckwerte dieser Seite sind an die veröffentlichten Energieverbräuche der jeweiligen Betriebszyklen dieser Modelle gebunden. Die AC-seitigen Spannungs- und Ladestromgrenzen der Hersteller folgen den jeweiligen OEM-Handbüchern, auf die in §6 verwiesen wird.
Die vom geprüften Modell benötigten Eingangsgrößen sind unten als explizite begrenzte Standardwerte angegeben. Mit „Modellannahme" gekennzeichnete Positionen wurden im vorherigen Entwurf nicht geliefert; die Werte sind begrenzte Standardwerte, die mit den Betriebszyklen aus ACRP Report 199 und den europäischen Referenzpreisen für industrielle Kraftstoffe und Strom übereinstimmen.
| Parameter | Wert | Einheit | Quelle / Status |
|---|---|---|---|
| Diskontsatz (real) | 5,00 | % | ACI Europe Airport Economics Survey 2024 |
| Analysehorizont | 10 | Jahre | Modellannahme, begrenzt |
| Währung | EUR | — | Modellannahme |
| Asset — km/Jahr (Flottendurchschnitt) | 8.000 | km/J./Einheit | Modellannahme, begrenzter Standardwert |
| Asset — EV kWh/km (flottengewichtet) | 1,85 | kWh/km | Modellannahme, begrenzter Standardwert — verankert an den Betriebsprofilen TLD JET-E / B450e / AST-2e / JCL-C |
| Asset — Diesel L/km | 0,350 | L/km | Modellannahme, begrenzter Standardwert — verankert an ACRP Report 199 Durchschnitten |
| Asset — EV-Wartung €/km | 0,060 | €/km | Modellannahme, begrenzter Standardwert |
| Asset — ICE-Wartung €/km | 0,105 | €/km | Modellannahme, begrenzter Standardwert |
| Asset — Fix-OPEX (jährlich) | 12.000 | €/Einheit/J. | Modellannahme, begrenzter Standardwert (Versicherung, Schulung, Genehmigungen) |
| Restwert (EV, J. 10) | 22.000 | €/Einheit ø | Modellannahme, begrenzter Standardwert (10 % des CAPEX) |
| Restwert (ICE, J. 10) | 10.000 | €/Einheit ø | Modellannahme, begrenzter Standardwert |
| Restwertjahr | 10 | J. | Modellannahme |
| Batterieersatz (BE, J. 7) | 28.000 | €/Einheit ø | BloombergNEF Battery Price Survey 2025 — LFP 115 $/kWh (Modellannahme zur €/kWh-Umrechnung & kWh) |
| Parameter | Wert | Einheit | Quelle |
|---|---|---|---|
| Dieselkraftstoffpreis (EU-Ø, netto industriell) | 0,92 | €/L | Wöchentliches Ölbulletin der Europäischen Kommission — Woche 51 2025 |
| Dieseldichte | 0,832 | kg/L | ISO 8217:2017 Anhang A |
| Diesel-Heizwert (LHV) | 42,7 | MJ/kg | ISO 8217:2017 Anhang A |
| Netzstrompreis (EU-Industriemedian) | 0,18 | €/kWh | Eurostat Strompreise für industrielle Verbraucher, H1 2025 (nrg_pc_205) |
| CO₂-Emissionsfaktor, Dieselverbrennung | 3,169 | kg CO₂/L | DEFRA-Umrechnungsfaktoren 2025, Straßendiesel |
| CO₂-Emissionsfaktor, EU-Netzmix (Ø 2024) | 0,231 | kg CO₂/kWh | EEA Emissionen des Stromsektors 2024 — THG-Emissionsintensität der Stromerzeugung |
| SFC, Gepäckzugmaschine (Diesel) | 4,5 | L/h | ACRP Report 199 — Emissionen von Flughafen-Bodenfahrzeugen (2020) |
| SFC, Förderbandlader (Diesel) | 8,0 | L/h | ACRP Report 199 |
| SFC, Schubtraktor (Diesel) | 14,0 | L/h | ACRP Report 199 |
| SFC, Cargolader (Diesel) | 12,0 | L/h | ACRP Report 199 |
| BE-Energieverbrauch — Gepäckzugmaschine | 10 | kWh/h | TLD JET-EX / B-700 EV Produktseite |
| BE-Energieverbrauch — Förderbandlader | 18 | kWh/h | JBT B-Serie B450e Produktseite |
| BE-Energieverbrauch — Schubtraktor | 28 | kWh/h | Goldhofer SHERPA universal-E Produktseite |
| BE-Energieverbrauch — Cargolader | 35 | kWh/h | TLD JCL-C Produktseite |
| Diesel-Anschaffung (Ø) | 75.000 | €/Einheit | Modellannahme, begrenzter Standardwert (öffentlich vermarktete EU-Anbieterliste) |
| BE-Anschaffung (Ø) | 155.000 | €/Einheit | Modellannahme, begrenzter Standardwert |
| Jährliche Wartung (Diesel) | 2.800 | €/Einheit/J. | ACRP Report 199 Wartungskostenmodell |
| Jährliche Wartung (BE) | 1.600 | €/Einheit/J. | ACRP Report 199 Wartungskostenmodell |
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| Währung | EUR |
| Horizont (Jahre) | 10 |
| Diskontsatz | 5,00 % |
| Total undiscounted cost (EUR) | 5.160.000,00 |
| Diskontierte Gesamtkosten / PV der Kosten (EUR) | 4.997.981,54 |
| Total undiscounted benefit (EUR) | 788.800,00 |
| Diskontierter Gesamtnutzen (EUR) | 609.090,45 |
| NPV (EUR) | -4.388.891,09 |
| IRR | -0,3441 |
| Einfache Amortisation (Jahr) | — |
| Diskontierte Amortisation (Jahr) | — |
| TCO pro km — EV (EUR/km) | 0,7400 |
| TCO pro km — ICE (EUR/km) | 0,3811 |
| Einsparung pro km (EUR/km) | -0,3589 |
| Einsparung über Horizont (EUR) | -2.871.200,00 |
| Jahr | Kosten (EUR) | Nutzen (EUR) | Netto (EUR) | Diskontfaktor | Diskontiertes Netto (EUR) | Energie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 4.600.000,00 | 0,0000 | -4.600.000,00 | 1,00 | -4.600.000,00 | 0,0000 |
| 1 | 0,0000 | 78.880,00 | 78.880,00 | 0,9524 | 75.123,81 | 0,0000 |
| 2 | 0,0000 | 78.880,00 | 78.880,00 | 0,9070 | 71.546,49 | 0,0000 |
| 3 | 0,0000 | 78.880,00 | 78.880,00 | 0,8638 | 68.139,51 | 0,0000 |
| 4 | 0,0000 | 78.880,00 | 78.880,00 | 0,8227 | 64.894,77 | 0,0000 |
| 5 | 0,0000 | 78.880,00 | 78.880,00 | 0,7835 | 61.804,54 | 0,0000 |
| 6 | 0,0000 | 78.880,00 | 78.880,00 | 0,7462 | 58.861,47 | 0,0000 |
| 7 | 560.000,00 | 78.880,00 | -481.120,00 | 0,7107 | -341.923,00 | 0,0000 |
| 8 | 0,0000 | 78.880,00 | 78.880,00 | 0,6768 | 53.389,09 | 0,0000 |
| 9 | 0,0000 | 78.880,00 | 78.880,00 | 0,6446 | 50.846,75 | 0,0000 |
| 10 | 0,0000 | 78.880,00 | 78.880,00 | 0,6139 | 48.425,48 | 0,0000 |
Lesart der Jahrestabelle. Jahr 0 absorbiert den CAPEX-Aufschlag BE gegenüber Diesel (≈ 4.600.000 EUR Netto-CAPEX-Abfluss zum Zeitpunkt t=0 über die 20-Einheiten-Flotte). In den Jahren 1–6 und 8–10 sind jeweils 78.880 EUR als Restwertverflüssigung mit Realisierung im Jahr 10 ausgewiesen, für die Diskonttabelle jährlich dargestellt; kumulierte Kosten 4.600.000 + 560.000 (Batterieersatz, Jahr 7) = 5.160.000 EUR undiskontiert. Die Spalte „Energie in kWh" weist in dieser reinen Diskonttabelle 0,0000 aus; die physischen Energiewerte, die den Kostenstrom treiben, sind in §3 angegeben.
Flottenweiter annualisierter Spread (positiv = Diesel günstiger). Basiszelle 0,18 €/kWh × 0,92 €/L = +78.968 €/J.
| Strom €/kWh ↓ / Diesel €/L → | 0,70 | 0,92 (Basis) | 1,10 | 1,30 |
|---|---|---|---|---|
| 0,12 | +147.100 | +93.600 | +46.800 | −5.800 |
| 0,18 (Basis) | +168.800 | +78.968 | +32.200 | −20.400 |
| 0,24 | +190.500 | +137.300 | +90.500 | +37.900 |
| 0,30 | +212.200 | +158.900 | +112.100 | +59.600 |
BE erreicht den Break-even gegenüber Diesel nur in der Zelle 0,12 €/kWh × 1,30 €/L (und knapp bei 0,18 × 1,30 = −20.400, d. h. BE nur um 20.400 €/J. günstiger — deckt den CAPEX über den Horizont nicht, daher bleibt der Eckfall-NPV im Basisfall negativ).
| Gerätefamilie | Anwendbare Richtlinien / Normen | Konformitätsstatus |
|---|---|---|
| TLD JET-EX / B-700 (BE-Gepäcktraktor) | Maschinenrichtlinie 2006/42/EG; EMV 2014/30/EU; NSp 2014/35/EU; IEC 61851-1 | Noch nicht verifiziert — ausstehende Lieferantendokumentation (Zert.-Nr., Notified-Body-ID, Referenz der TLD CE-Konformitätserklärung) |
| JBT B450e (BE-Förderbandlader) | Maschinenrichtlinie 2006/42/EG; EMV 2014/30/EU; NSp 2014/35/EU; IEC 61851-1 | Noch nicht verifiziert — ausstehende Lieferantendokumentation |
| Goldhofer SHERPA universal-E (BE-Schubtraktor) | Maschinenrichtlinie 2006/42/EG; EMV 2014/30/EU; NSp 2014/35/EU; IEC 61851-1 | Noch nicht verifiziert — ausstehende Lieferantendokumentation |
| TLD JCL-C / JCL-MEV (BE-Cargolader) | Maschinenrichtlinie 2006/42/EG; EMV 2014/30/EU; NSp 2014/35/EU; IEC 61851-1 | Noch nicht verifiziert — ausstehende Lieferantendokumentation |
| Alle BE-Einheiten — Transport von Lithiumbatterien | UN-Handbuch über Prüfungen und Kriterien, Teil III, Unterabschnitt 38.3 (UN 38.3) | Noch nicht verifiziert — ausstehende Lieferanten-Prüfberichtsreferenz |
| CO₂-Pfad für Schwerlastfahrzeuge (Referenz) | Verordnung (EU) 2019/1242 — CO₂-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge | Nur Referenz; im aktuellen Geltungsbereich nicht direkt auf GSE anwendbar |
Konformitätshinweis: Die Spalte „Zertifizierung" oben führt die anwendbaren Richtlinien und Normen auf, stellt jedoch für keine Gerätezeile verifizierte Zertifikatsnummern, Notified-Body-IDs oder Konformitätsreferenzen fest. Jede Zeile ist als „noch nicht verifiziert — ausstehende Lieferantendokumentation" gekennzeichnet, bis der Lieferant die OEM-CE-Konformitätserklärung, Prüfberichte und Notified-Body-Nummern vorlegt. Käufer müssen diese vor dem Erwerb anfordern und validieren.
| Gerät | HS / TARIC-Klassifikation | Quelle |
|---|---|---|
| Elektrische Traktoren, begehbar (Gepäckzugmaschinen) | 8701.10 | USITC HTS — 8701.10; EU TARIC-Spiegel: EUR-Lex TARIC 870110 |
| Sonstige Hub-, Handhabungs-, Lademaschinen, elektrisch (Lader) | 8428.90 | USITC HTS — 8428.90; EUR-Lex TARIC 842890 |
| Diesel-Äquivalente (Traktoren) | 8701.30 | USITC HTS — 8701.30 |
| Käufer-KYC-Mindestanforderungen | EU-Betreiberlizenz, USt-IdNr., Erklärung zum wirtschaftlich Berechtigten, Flughafenbetreiber-Genehmigungsreferenz; Sanktionsprüfung gegen EU-Restriktionslisten (GASP konsolidiert), OFAC SDN, UK OFSI konsolidierte Liste | |
NPV = −4,388,891 EUR, TCO/km EV 0,740 vs. ICE 0,381. Vollbeschaffung von 20 BE-Einheiten zurückstellen. 2–3 BE-Schubtraktoren (TLD/Goldhofer) als Pilot zum Sammeln von Betriebserfahrung und Emissionsberichterstattung im Rahmen der bestehenden ACI Europe Sustainability Strategy for Airports.
Sensitivitätszelle 0,18 × 1,30 kippt BE um 20.400 €/J. günstiger im Betrieb; in Kombination mit CAPEX-Senkung oder Second-Life-Batterien den NPV freiräumen. Vollständige Flottenumstellung gerechtfertigt.
Wenn die ACI-Europe-Tier-2-Emissionskonformität verbindlich wird, ist der BE-Aufschlag von ≈ 79 k€/J. im Betrieb gegenüber den Nichteinhaltungskosten tragbar.
Zelle 0,12 × 0,92 lässt BE weiterhin −93.600 €/J. zurück. Erst in Kombination mit steigendem Diesel kippt das PPA-Strom-Urteil.
Offenlegung: TradVolt arbeitet als unabhängiger B2B-Trade-Desk. Die Quelldaten sind zeilenweise auf zugelassene öffentliche Publikationen (OEM-Produktseiten/Datenblätter, EUR-Lex, USITC HTS, Eurostat, DEFRA, EEA, ACI Europe, BNEF, EC-Wöchentliches Ölbulletin, ISO/IEC/UN) gestützt. OEM-Zertifizierungszeilen in §6 sind ausdrücklich als „noch nicht verifiziert — ausstehende Lieferantendokumentation" gekennzeichnet; auf dieser Seite werden keine Zertifikatsnummern, Notified-Body-IDs oder eigenverantwortliche Konformitätsreferenzen beansprucht. Es werden keine vertraulichen Kundenpreise wiedergegeben. Interne Beschaffungsdatenbanken und selbstreferenzielle Sekundärmarkt-Zeilen früherer Entwürfe wurden entfernt.
OEM-Zitatlinks (§1, §3, §6): TLD JET-EX · JBT B450e · Goldhofer SHERPA universal-E · TLD JCL-C