Werft-EV-Flotte & 12-Port-EVSE — 10-Jahres-TCO (Südafrika)

Antwort- und Entscheidungstabelle

Urteil — Nicht mit diesem Flottenlastprofil fortfahren. In diesem geprüften 10-Jahres-Szenario ist der EV-Pfad unwirtschaftlich: NPV = −5.374.427,78 ZAR, einfache Amortisation = keine, diskontierte Amortisation = keine, IRR = n. v.. TCO pro km: EV = 1,03 ZAR/km, ICE (Dieselstapler + Traktor-Äquivalent) = 0,3160 ZAR/km; die Diesel-Baseline ist um 0,7132 ZAR/km günstiger, der EV-Fall liefert daher −3.423.200,00 ZAR über den 10-Jahres-Horizont (eine Nettokostenposition, keine Einsparung). Ausrüstung: BYD ECB16C / ECB25 Elektro-Gegengewichtsstapler + BYD 8T Elektro-Rangiertraktor + BYD ATTO 3 leichte Poolfahrzeuge, geladen an einem 12-Port-Sungrow-AC011E-01 / AC022E-01 AC-EVSE-Cluster. Standort: Südafrika, Eskom-Megaflex-Tarifzone. Horizont: 10 Jahre. Diskontsatz: 8,00 %. Stichtag: 2026-01-12. Einschränkung: einzelner geprüfter Flottenlastzyklus bei 8,00 % WACC mit begrenzten Modellannahmen in §6; Schwankungen von ±20 % Durchsatz, ±15 % Tarif und ±10 % CAPEX ändern das Vorzeichen unter den begrenzten Eingaben nicht.

1. Szenariendefinition & Geltungsbereich

Eine südafrikanische Küstenwerft (Eastern Cape oder Western Cape, Eskom-Megaflex-Tarif). Ein 12-Port-AC-EVSE-Cluster mit einer einzigen benannten Dispenser-Familie, das drei von TradVolt gelieferte Elektro-Asset-Klassen lädt und eine gleichwertige Diesel-Flotte ersetzt. Keine PV, kein BESS, kein Lastmanagement über das im OEM-Datenblatt genannte statische Lastmanagement hinaus. Alle Finanzkennzahlen stammen aus einem einzigen, intern konsistenten geprüften Modell, dessen Eingaben in §6 als begrenzte Modellannahmen aufgeführt sind. Jeder Wert, der nicht in §3 oder §6 steht, ist keine belegte Tatsache.

Hinweis zur Vorzeichenkonvention. Das geprüfte Modell verwendet NPV = PV(Kosten) − PV(Nutzen), wobei „Nutzen" positive Cashzuflüsse sind. In diesem Szenario erzeugt der EV-Pfad keinen positiven Cashzufluss gegenüber der Diesel-Baseline — die Zelle „Nutzen" mit −94.320,00 ZAR/Jahr stellt daher einen Netto-Cashabfluss gegenüber der Baseline dar (d. h. einen negativen Nutzen). Gesamter diskontierter Nutzen = −632.894,88 ZAR (eine Kostenposition, keine Einsparung), daher NPV = 4.741.532,91 − (−632.894,88) = −5.374.427,78 ZAR, was mit der Tabelle übereinstimmt. Die TCO/km-Nenner unten verwenden die §6-Werte km_pro_Jahr (32.000) × Horizont (10) = 320.000 km Flottenkilometer über die Lebensdauer.

2. Ausrüstung & OEM-Quellen

Jede Ausrüstungszeile unten ist eine real existierende, öffentlich vermarktete Produktfamilie mit einer öffentlichen Produktseite oder einem Datenblatt. Grenzwerte (Drehmoment, SOC-Fenster, Spannung) stammen aus dem OEM-Handbuch oder dem in derselben Zeile zitierten Datenblatt.

Betriebsbereich für den BYD ECB25 Stapler: 80 V LFP-Traktion, empfohlenes SOC-Betriebsfenster 20–90 % gemäß BYD-Stapler-Bedienungsanleitung, zitiert im BYD Forklift Broschüre PDF; 100 A kontinuierliche Entladung nicht ohne Rücksprache mit der im oben genannten Datenblatt aufgeführten OEM-Handbuch-Revision überschreiten. Hinweis zur Handbuch-Revision: BYD veröffentlicht das ECB25-Bedienungs-Handbuch derzeit nicht als öffentliches PDF; das SOC-Fenster von 20–90 % wird daher als Modellannahme bis zur RFQ-Bestätigung zitiert.

Betriebsbereich für den Sungrow AC022E-01 Dispenser: 400 V dreiphasig, 32 A Nennstrom, Typ-2-IEC-62196-2-Festkabel / Steckdose; statisches Lastmanagement gemäß Sungrow iEnergyCloud; das 12-Port-Cluster nimmt einen Gleichzeitigkeitsfaktor von 0,45 gemäß der in §6 zitierten ICCT-Methodik an, was 120 kVA maximale Gleichzeit-Last ergibt — passend zur Megaflex-Leistungspreis-Eingabe in §6.

3. TCO-Zusammenfassung (Ausgabe des geprüften Modells — Wortgetreu kopieren)

Tabellen-Lesehilfe. „Gesamte undiskontierte Kosten" umfasst CAPEX (Jahr 0) plus zehn Jahre fixe OPEX, eskaliert mit 2,00 % (dem Modellstandardwert in §6). Die „Nutzen"-Zeilen sind negativ, weil der EV-Pfad bei diesem Lastprofil keinen positiven Cashzufluss gegenüber der Diesel-Baseline liefert — das negative Vorzeichen dokumentiert eine relative Kostenposition, keine vermiedenen Kosten. Der NPV ist daher unter der geprüften Vorzeichenkonvention NPV = PV(Kosten) − PV(Nutzen) stark negativ. Die Amortisation ist „—", weil der jährliche Netto-Cashflow im 10-Jahres-Horizont nie positiv wird (siehe §4).

4. Jährlicher Cashflow (Ausgabe des geprüften Modells — Wortgetreu kopieren)

OPEX-Eskalation. Jahr-1 fixe OPEX ist der §6-Standardwert von 245.520,00 ZAR/Jahr (der vom geprüften Modell verwendete Standard-Megaflex-Pfad — nicht die nicht belegte „Low-Demand-Rider"-Sonderregelung aus dem vorherigen Entwurf). Folgejahre eskalieren mit dem begrenzten Standardwert opex.escalation_pct = 2,00 %/Jahr, weshalb Jahr 2 Kosten 245.520 × 1,02 = 250.430,40 sind usw.

Energie-Spalte. Mit 0,0000 kWh ausgewiesen, weil die Cashflow-Sicht des geprüften Modells stromgetriebene OPEX (bereits in der fixen OPEX-Zeile zum durchschnittlichen Megaflex-All-In-Tarif von 1,45 ZAR/kWh × modellierten Durchsatz eingebettet) von den hier gezeigten CAPEX/OPEX-Zeilen trennt. Der vollständige Energiedurchsatz zur Berechnung des Stromkostenanteils der OPEX ist in §6 aufgeführt (asset.ev_fleet.kwh_per_km × km_per_year).

5. Sensitivität & Entscheidungsgrenzen

Das geprüfte Modell zeigt, dass innerhalb der begrenzten Standardwerte in §6 der EV-NPV über das gesamte Raster von ±20 % Durchsatz / ±15 % Tarif / ±10 % CAPEX negativ bleibt. Bruchpunkte, um das Vorzeichen des NPV umzukehren (einfachvariabel, alle anderen §6-Eingaben konstant), sind:

• Dieselpreis > ~32 ZAR/L (aktueller begrenzter Standardwert: 22 ZAR/L); oder
• ZAR-Stromtarif < ~0,85 ZAR/kWh all-in (aktueller begrenzter Standardwert: 1,45 ZAR/kWh); oder
• Flotten-km/Jahr > ~180.000 (aktueller begrenzter Standardwert: 32.000 km/Jahr); oder
• Diskontsatz > ~14 % kombiniert mit CAPEX-Reduktion > 25 % (aktueller begrenzter Standardwert: 8,00 %, CAPEX 2.960.000 ZAR).

Keiner dieser Schwellenwerte wird durch die begrenzten Standardwerte erreicht. Die „Megaflex-Low-Demand-Rider"-Sonderregelung aus dem vorherigen Entwurf wurde entfernt: Sie ist aus dem unten zitierten Eskom-Tarif nicht reproduzierbar, und das geprüfte Modell verwendet in jeder Zelle von §3 und §4 die standardmäßigen fixen OPEX von 245.520,00 ZAR/Jahr.

6. Begrenzte Modellannahmen (Eingaben, die der Entwurf nicht angab)

Die Folgenden sind Modellannahmen, keine belegten Tatsachen. Sie sind die begrenzten Standardwerte, die das geprüfte Modell zur Erzeugung der Zahlen in §3 und §4 verwendete. Jede Änderung einer dieser Werte erfordert einen Neulauf des geprüften Modells; nicht aus §3 interpolieren. Jede Zeile enthält eine Quellenspalte — entweder eine OEM-/Regulierer-/Versorger-URL oder das ausdrückliche Tag „Modellannahme", wo keine öffentliche Quelle existiert.

7. Regulierungs- und Normenblock

• IEC 61851-1 ed. 3.0 (2017) — Konduktives Ladesystem, allgemeine Anforderungen. Siehe IEC Webstore Publikation 61851-1 Seite.
• IEC 62196-2 ed. 3.0 (2022) — Typ-2-Kupplungs-Kompatibilität für AC-EVSE (Sungrow AC022E-01 wird gemäß Datenblatt mit Typ 2 ausgeliefert). Siehe IEC Webstore Publikation 62196-2 Seite.
• SANS 10142-1 — Südafrikanische Niederspannungs-Verdrahtungsnorm. Konsultieren Sie den aktuellen SANS-Katalog über SABS (spezifische Katalogposition bei RFQ abrufen).
• SANS 10400 — Anwendung der National Building Regulations. Konsultieren Sie den aktuellen SANS-Katalog über SABS.
• OHS Act 85 von 1993, Section 8 — Allgemeine Pflichten der Arbeitgeber gegenüber ihren Arbeitnehmern — Elektrische Sicherheitspflichten der Werft. Siehe Occupational Health and Safety Act 85 of 1993 Dokumentenseite auf gov.za (spezifischen Abschnitt/Klausel bei RFQ zitieren, sobald das Abschnittsverzeichnis geladen ist).
• UN Manual of Tests and Criteria, 7. überarbeitete Ausgabe (2021) — Klassifizierung von Lithium-Batterien für den Seetransport jedes LFP-Traktions-Akkus (UN 3480 / UN 3481, Klasse 9). Siehe UN Manual of Tests and Criteria, 7. überarbeitete Ausgabe, 2021.
• EU-Batterieverordnung (EU) 2023/1542 — relevant für jeden EU-stämmigen LFP-Traktions-Akku, der weiter exportiert wird. Siehe Regulation (EU) 2023/1542 — EU Battery Regulation.

8. HS-Code- und Zollblock (Abfrage erforderlich)

Die anwendbare HS-Unterposition hängt davon ab, ob die Einheit als statischer Umrichter / Batterieladegerät (8504.40) oder als Platine/Panel für elektrische Steuerung (8537.10) klassifiziert wird. Südafrikanische Zoll- und Mehrwertsteuersätze müssen anhand des aktuellen SARS-Tarifs über das SARS-Portal bestätigt werden.

Jurisdiktionsübergreifende Abfragewerkzeuge (zusätzlich zu SARS): EU TARIC-Abfrage · USITC HTS-Suche · UK Global Tariff · Japan Customs · Australian Border Force.

Abfrageanleitung: (1) Handelsrechnung des Herstellers mit präziser technischer Beschreibung anfordern. (2) SARS besuchen und zum aktuellen Zolltarif-Schedule (Schedules 1, 4 und 5) navigieren. (3) Schedule 1 (ordentlicher Zoll) und Schedule 4 (Antidumping, falls anwendbar) abgleichen. (4) Verbindliche Tarifauskunft vom SARS-Zoll über Formular DA 49 anfordern, falls die Klassifizierung unsicher ist. (5) MwSt.-Satz nach dem aktuellen Taxation Laws Amendment Act bestätigen.

Haftungsausschluss: TradVolt behauptet keinen Zoll- oder MwSt.-Satz als Tatsache. Alle als AUSSTEHEND gekennzeichneten Werte müssen vor der Umwandlung einer RFQ in eine Bestellung von einem lizenzierten Zollmakler oder dem Steuerberater des Importeurs unabhängig verifiziert werden.

9. Handlungsaufforderung

Fordern Sie ein verbindliches TradVolt-Angebot für dieses 12-Port-Werft-EVSE-Cluster und die EV-Flottenumstellung an:

TradVolt-RFQ einreichen

Geprüftes TCO-Modell herunterladen (PDF). Das Modell hinter §3 und §4 ist als TradVolt-Referenz-Asset veröffentlicht und kann unten heruntergeladen werden:

Geprüftes TCO-Modell herunterladen — TradVolt Shipyard EVSE 12-Port ZA R9 (PDF, Jan 2026)

Das zugehörige Ausrüstungs-Datenblatt (EVSE-Hardware-Positionen) ist separat veröffentlicht:

TradVolt Shipyard EVSE 12-Port Datenblatt, R9, Jan 2026 (PDF)

10. Reproduzierbarkeitshinweise

Jede numerische Zelle in §3 und §4 ist die direkte Ausgabe des auf dieser Seite referenzierten geprüften TCO-Modells (Download-Link in §9). Eingaben sind die begrenzten Standardwerte in §6; Änderungen an einer §6-Eingabe erfordern einen vollständigen Neulauf. Die „Megaflex-Low-Demand-Rider"-Sonderregelung des vorherigen Entwurfs wurde entfernt, da sie nicht aus einer bestimmten Klausel des Eskom-Megaflex-Tarifs reproduziert werden konnte; das geprüfte Modell verwendet in jeder Zelle die standardmäßigen fixen OPEX von 245.520,00 ZAR/Jahr. Der HowTo-JSON-LD- totalCost-Bereich aus dem vorherigen Entwurf wurde aus den strukturierten Daten entfernt, um ihn mit dem geprüften Modell in Einklang zu bringen; er wird erst wieder eingeführt, nachdem eine verteidigbare Grenze berechnet wurde. Es wird keine Sprache zu „verifiziertem Lieferanten", „Nr. 1", Bewertungssternen oder Logos verwendet, weil die Seite diese Nachweise nicht anzeigt.