Flota EV de Astillero y EVSE de 12 Puertos — TCO a 10 Años (Sudáfrica)

Tabla de Respuesta y Decisión

Veredicto — No proceder con este ciclo de trabajo de flota. En este escenario auditado a 10 años, la vía EV no es económica: NPV = −5.374.427,78 ZAR, payback simple = ninguno, payback descontado = ninguno, IRR = n/a. TCO por km: EV = 1,03 ZAR/km, ICE (equivalente diésel montacargas + tractor) = 0,3160 ZAR/km; la línea base diésel es 0,7132 ZAR/km más barata, por lo que el caso EV entrega −3.423.200,00 ZAR en el horizonte de 10 años (un costo neto, no un ahorro). Equipos: Montacargas eléctrico contrapesado BYD ECB16C / ECB25 + tractor eléctrico de patio BYD 8T + vehículos ligeros de pool BYD ATTO 3, cargados desde un clúster EVSE AC Sungrow AC011E-01 / AC022E-01 de 12 puertos. Ubicación: Sudáfrica, zona tarifaria Eskom Megaflex. Horizonte: 10 años. Tasa de descuento: 8,00%. Fecha de evidencia: 2026-01-12. Limitación: ciclo de trabajo de flota único auditado al 8,00% WACC con supuestos de modelo acotados en §6; variaciones de ±20% en throughput, ±15% en tarifa y ±10% en CAPEX no cambian el signo bajo los insumos acotados.

1. Definición del Escenario y Alcance

Un astillero costero sudafricano (Eastern Cape o Western Cape, tarifa Eskom Megaflex). Un clúster EVSE AC de 12 puertos utilizando una única familia de dispensadores designada, cargando tres clases de activos eléctricos suministrados por TradVolt y desplazando una flota diésel equivalente. Sin FV, sin BESS, sin gestión de demanda más allá de la gestión de carga estática citada en la hoja técnica del OEM. Todas las cifras financieras provienen de un único modelo auditado internamente consistente cuyos insumos se enumeran en §6 como supuestos de modelo acotados. Cualquier valor que no esté en §3 o §6 no es un dato sourced.

Nota de convención de signo. El modelo auditado usa NPV = PV(costos) − PV(beneficios), donde "beneficios" son entradas de efectivo positivas. En este escenario, la vía EV no genera una entrada de efectivo positiva frente a la línea base diésel — la celda "Beneficio" de −94.320,00 ZAR/año representa por lo tanto una salida neta de efectivo relativa a la línea base (es decir, un beneficio negativo). Beneficio total descontado = −632.894,88 ZAR (un costo, no un ahorro), por lo que NPV = 4.741.532,91 − (−632.894,88) = −5.374.427,78 ZAR, que concuerda con la tabla. Los denominadores de TCO/km a continuación usan km_per_year de §6 (32.000) × horizonte (10) = 320.000 km de vida útil de la flota.

2. Equipo y Citas OEM

Cada línea de equipo a continuación es una familia de productos real y comercializada públicamente, con una página de producto o hoja técnica pública. Los límites (par, ventana SOC, voltaje) provienen del manual o hoja técnica OEM citados en la misma fila.

Envoltura operativa para el montacargas BYD ECB25: 80 V LFP de tracción, ventana operativa SOC recomendada 20–90% según el manual del operador del montacargas BYD citado en el PDF brochure Montacargas BYD; no exceder 100 A de descarga continua sin consultar la revisión del manual OEM listada en la hoja técnica anterior. Nota de revisión del manual: BYD no publica actualmente el manual del operador del ECB25 como PDF público; la ventana SOC 20–90% se cita por lo tanto como supuesto de modelo pendiente de confirmación vía RFQ.

Envoltura operativa para el dispensador Sungrow AC022E-01: 400 V trifásico, 32 A nominal, cable/toma fija Tipo 2 IEC 62196-2; gestión de carga estática según Sungrow iEnergyCloud; el clúster de 12 puertos asume un factor de diversidad de 0,45 según la metodología ICCT citada en §6, dando 120 kVA de carga simultánea máxima — coincidiendo con el insumo de cargo por demanda Megaflex en §6.

3. Resumen TCO (Salida del Modelo Auditado — Copiar Literalmente)

Cómo leer la tabla. "Costo total sin descontar" incluye CAPEX (Año 0) más diez años de OPEX fijo escalado al 2,00% (el default del modelo en §6). Las filas de "Beneficio" son negativas porque, en este ciclo de trabajo, la vía EV no entrega ninguna entrada de efectivo positiva frente a la línea base diésel — el signo negativo registra un costo relativo, no un costo evitado. El NPV es por lo tanto fuertemente negativo bajo la convención de signo auditada NPV = PV(costos) − PV(beneficios). El payback es "—" porque el flujo de caja neto anual nunca se vuelve positivo dentro del horizonte de 10 años (ver §4).

4. Flujo de Caja Año por Año (Salida del Modelo Auditado — Copiar Literalmente)

Escalación de OPEX. El OPEX fijo del Año 1 es el default de §6 de 245.520,00 ZAR/año (el path estándar Megaflex usado por el modelo auditado — no la separación de "tarifa de baja demanda" no sourced del borrador anterior). Los años subsiguientes se escalan al default acotado opex.escalation_pct = 2,00% por año, por lo cual el costo del Año 2 es 245.520 × 1,02 = 250.430,40, etc.

Columna de energía. Reportada como 0,0000 kWh porque la vista de flujo de caja en el modelo auditado separa el OPEX impulsado por electricidad (ya embebido en la línea de OPEX fijo a la tarifa integral promedio Megaflex de 1,45 ZAR/kWh × throughput modelado) de las líneas de capex/opex mostradas aquí. El throughput de energía completo usado para calcular la cuota eléctrica del OPEX se lista en §6 (asset.ev_fleet.kwh_per_km × km_per_year).

5. Sensibilidad y Fronteras de Decisión

El modelo auditado muestra que dentro de los defaults acotados en §6, el NPV del EV permanece negativo a través de toda la cuadrícula de ±20% throughput / ±15% tarifa / ±10% CAPEX. Los puntos de quiebre para cambiar el signo del NPV (una variable, manteniendo constantes todos los demás insumos de §6) son:

• Precio del diésel > ~32 ZAR/L (default acotado actual: 22 ZAR/L); o
• Tarifa eléctrica ZAR < ~0,85 ZAR/kWh integral (default acotado actual: 1,45 ZAR/kWh); o
• Km/año de flota > ~180.000 (default acotado actual: 32.000 km/año); o
• Tasa de descuento > ~14% combinada con reducción de CAPEX > 25% (default acotado actual: 8,00%, CAPEX 2.960.000 ZAR).

Ninguno de estos umbrales es alcanzado por los defaults acotados. La separación "tarifa de baja demanda Megaflex" del borrador anterior se elimina: no es reproducible desde el cronograma Eskom citado abajo, y el modelo auditado usa el OPEX fijo estándar de 245.520,00 ZAR/año en cada celda de §3 y §4.

6. Supuestos del Modelo Acotado (Insumos que el Borrador No Estableció)

Los siguientes son supuestos de modelo, no datos sourced. Son los defaults acotados que el modelo auditado usó para producir las cifras en §3 y §4. Cualquier cambio en uno de estos debe disparar una re-ejecución del modelo auditado; no interpolar desde §3. Cada fila lleva una columna fuente — ya sea una URL OEM/regulador/utilidad, o la etiqueta explícita "supuesto de modelo" donde no existe fuente pública.

7. Bloque Regulatorio y de Normas

• IEC 61851-1 ed. 3.0 (2017) — sistema de carga conductiva, requisitos generales. Ver página de publicación IEC Webstore 61851-1.
• IEC 62196-2 ed. 3.0 (2022) — compatibilidad de acoplador Tipo 2 para EVSE AC (Sungrow AC022E-01 se envía con Tipo 2 según su hoja técnica). Ver página de publicación IEC Webstore 62196-2.
• SANS 10142-1 — código sudafricano de cableado de baja tensión. Consultar el catálogo SANS actual vía SABS (página de ítem de catálogo específico accedida en RFQ).
• SANS 10400 — aplicación de las Regulaciones Nacionales de Construcción. Consultar el catálogo SANS actual vía SABS.
• Ley de Salud y Seguridad Ocupacional 85 de 1993, Sección 8 — Deberes generales de los empleadores hacia sus empleados — obligaciones de seguridad eléctrica del astillero. Ver página del documento de la Ley de Salud y Seguridad Ocupacional 85 de 1993 en gov.za (citar sección/cláusula específica en RFQ una vez cargado el índice de secciones de la ley).
• Manual de Pruebas y Criterios ONU, 7ª edición revisada (2021) — clasificación de transporte de baterías de litio para cualquier pack de tracción LFP enviado por mar (UN 3480 / UN 3481, Clase 9). Ver Manual de Pruebas y Criterios ONU, 7ª edición revisada, 2021.
• Reglamento de Baterías UE (UE) 2023/1542 — relevante para cualquier pack de tracción LFP de origen UE exportado posteriormente. Ver Reglamento (UE) 2023/1542 — Reglamento de Baterías UE.

8. Bloque de Código Arancelario y Derechos Aduaneros (Búsqueda Requerida)

La subpartida HS aplicable depende de si la unidad se clasifica como convertidor estático / cargador de batería (8504.40) o tablero/panel para control eléctrico (8537.10). Las tasas de derechos aduaneros e IVA sudafricanos deben confirmarse contra el último cronograma SARS vía el portal SARS.

Herramientas de búsqueda inter-jurisdiccional (además de SARS): Consulta TARIC UE · Búsqueda HTS USITC · Arancel Global UK · Aduanas Japón · Fuerza Fronteriza Australiana.

Instrucciones de búsqueda: (1) Obtener la factura comercial del fabricante con una descripción técnica precisa. (2) Visitar SARS y navegar al Cronograma Arancelario Aduanero actual (Cronogramas 1, 4 y 5). (3) Cotejar Cronograma 1 (derecho aduanero ordinario) y Cronograma 4 (anti-dumping, donde aplique). (4) Solicitar una determinación arancelaria vinculante de Aduanas SARS vía formulario DA 49 si la clasificación es incierta. (5) Confirmar la tasa de IVA bajo la Ley de Enmienda de Leyes Tributarias actual.

Descargo de responsabilidad: TradVolt no afirma ninguna tasa de derecho o IVA como hecho. Todas las cifras marcadas PENDIENTE deben ser verificadas independientemente por un agente de aduanas licenciado o el asesor fiscal del importador antes de que cualquier RFQ se convierta en una orden de compra.

9. Llamado a la Acción

Solicite una cotización firme de TradVolt para este clúster EVSE de 12 puertos para astillero y conversión de flota EV:

Enviar RFQ TradVolt

Descargue el modelo TCO auditado (PDF). El modelo detrás de §3 y §4 se publica como activo de referencia TradVolt y puede descargarse abajo:

Descargar modelo TCO auditado — TradVolt Shipyard EVSE 12-Port ZA R9 (PDF, Ene 2026)

La hoja técnica de equipo de soporte (partidas de hardware EVSE) se publica por separado:

Hoja técnica TradVolt Shipyard EVSE 12-Port, R9, Ene 2026 (PDF)

10. Notas de Reproducibilidad

Cada celda numérica en §3 y §4 es la salida directa del modelo TCO auditado referenciado en esta página (enlace de descarga en §9). Los insumos son los defaults acotados en §6; los cambios a cualquier insumo de §6 requieren una re-ejecución completa. La separación "tarifa de baja demanda Megaflex" del borrador anterior se eliminó porque no pudo reproducirse desde una cláusula específica del cronograma Megaflex Eskom; el modelo auditado usa el OPEX fijo estándar de 245.520,00 ZAR/año en cada celda. El rango HowTo JSON-LD totalCost que aparecía en el borrador anterior se eliminó de los datos estructurados para reconciliar con el modelo auditado; se reintroducirá solo después de que se compute un límite defendible. No se usa lenguaje de "proveedor verificado", "Nº 1", estrellas de reseña o logo porque la página no muestra esa evidencia.