Veredicto (calculado por el modelo de escenario, 2026-01-15): En la comparación acotada de TCO entre flota EV y flota ICE ejecutada contra un hub representativo de EVSE AC de 16 puertos en un supermercado de LATAM, la vía EV arroja un VAN = −USD 425,713 en un horizonte de 5 años con 8% de descuento, sin retorno simple ni descontado sobre el CAPEX de carga EV. El TCO por kilómetro es de USD 0,117/km (EV) frente a USD 0,416/km (ICE), un ahorro de USD 0,299/km y USD 598,542 en el horizonte. La familia de equipos referenciada es ilustrativa; no se realiza ninguna afirmación de adquisición. El activo de carga EV no es positivo en retorno considerando únicamente el margen energético; el caso debe sustentarse en el incremento de tiempo de permanencia, los ahorros por electrificación de flota o servicios no energéticos.
| Métrica | Valor |
|---|---|
| Equipo (ilustrativo) | Hub de EVSE AC Level-2 de 16 puertos, 22 kW/puerto, 352 kW de placa (no se afirma ningún SKU específico de OEM — véase §5) |
| Ubicación (ilustrativa) | Estacionamiento de supermercado en LATAM (por ejemplo, São Paulo, CDMX, Bogotá, Santiago, Buenos Aires) |
| Horizonte | 5 años |
| Tasa de descuento | 8,00 % |
| VAN | −425.712,57 USD |
| Retorno simple | Ninguno |
| Retorno descontado | Ninguno |
| TIR | n/a |
| TCO por km — EV (USD/km) | 0,1167 |
| TCO por km — ICE (USD/km) | 0,4160 |
| Ahorro por km (USD/km) | 0,2993 |
| Ahorro en el horizonte (USD) | 598.542,00 |
Fecha de evidencia de este cálculo: 2026-01-15. Limitación: el modelo de escenario utilizó los supuestos acotados listados en §3; solo esas entradas fueron variadas. Las cifras de tarifa, cargo por demanda y código HS son marcadores de consulta, no tarifas afirmadas.
| Métrica | Valor |
|---|---|
| Moneda | USD |
| Horizonte (años) | 5 |
| Tasa de descuento | 8,00 % |
| Costo total sin descontar (USD) | 788.753,32 |
| Costo total descontado / VP de costos (USD) | 642.916,00 |
| Beneficio total sin descontar (USD) | 272.000,00 |
| Beneficio total descontado (USD) | 217.203,43 |
| VAN (USD) | -425.712,57 |
| TIR | n/a |
| Retorno simple (año) | — |
| Retorno descontado (año) | — |
| TCO por km — EV (USD/km) | 0,1167 |
| TCO por km — ICE (USD/km) | 0,4160 |
| Ahorro por km (USD/km) | 0,2993 |
| Ahorro en el horizonte (USD) | 598.542,00 |
| Año | Costo (USD) | Beneficio (USD) | Neto (USD) | Factor de descuento | Neto descontado (USD) | Energía (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 73.458,00 | 0,0000 | -73.458,00 | 1,00 | -73.458,00 | 0,0000 |
| 1 | 137.450,00 | 54.400,00 | -83.050,00 | 0,9259 | -76.898,15 | 0,0000 |
| 2 | 140.199,00 | 54.400,00 | -85.799,00 | 0,8573 | -73.558,81 | 0,0000 |
| 3 | 143.002,98 | 54.400,00 | -88.602,98 | 0,7938 | -70.335,90 | 0,0000 |
| 4 | 145.863,04 | 54.400,00 | -91.463,04 | 0,7350 | -67.228,06 | 0,0000 |
| 5 | 148.780,30 | 54.400,00 | -94.380,30 | 0,6806 | -64.233,65 | 0,0000 |
Estos son los valores predeterminados acotados explícitos que utiliza el modelo de escenario. No son hechos verificados; son la envolvente de entrada declarada por el modelo para este escenario. Reemplácelos con valores específicos del sitio en la RFQ.
| Clave de entrada | Valor | Unidad / nota |
|---|---|---|
| residual_value.amount | 0 | USD; sin valor residual terminal modelado |
| residual_value.year | 5 | Fin del horizonte |
| asset.ev_fleet.vehicles | 10 | Unidades EV en la flota atendida por el depósito |
| asset.ev_fleet.km_per_year | 20.000 | km/vehículo/año |
| asset.ev_fleet.kwh_per_km | 0,18 | kWh/km (mezcla ilustrativa de LDV) |
| asset.ev_fleet.electricity_per_kwh | 0,18 | USD/kWh (banda C&I LATAM — confirmar por sitio) |
| asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | 0,07 | L/km (LDV ICE ilustrativo) |
| asset.ev_fleet.diesel_per_l | 1,20 | USD/L (ilustrativo) |
| asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | 0,04 | USD/km |
| asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | 0,09 | USD/km |
| asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | 22.000 | USD/vehículo (ilustrativo) |
La salida calculada anterior es la cifra canónica única. La tabla siguiente muestra la sensibilidad direccional solo para el caso B1 (EV) — dirección del movimiento, no un segundo conjunto de cifras calculadas.
| Palanca | Dirección | Efecto sobre el VAN |
|---|---|---|
| Tasa de descuento ↓ | 8% → 6% | El VAN empeora (el VP de los costos negativos de años tardíos aumenta) |
| Tasa de descuento ↑ | 8% → 12% | El VAN mejora marginalmente (cae el VP de los costos de años tardíos) |
| Utilización ↑ | +5 pp | El mayor costo energético supera al ingreso; el VAN empeora |
| Cargo por demanda ↓ | USD 12 → 6 /kW-mes | La mayor palanca individual de OPEX; el VAN mejora sustancialmente |
| Tarifa minorista ↑ | USD 0,32 → 0,45/kWh | El VAN mejora modestamente |
| Horizonte ↑ | 5 → 10 años | La dirección del VAN depende de si los flujos de efectivo del Año 6+ se vuelven positivos; no se modela aquí |
Las rederivaciones numéricas no se reproducen intencionalmente aquí; según la regla de disciplina matemática, solo las cifras de la tabla calculada se afirman como hechos.
Según la revisión R12, este borrador denominaba previamente un "hub de EVSE AC de 16 puertos" genérico sin ancla de OEM. La referencia a continuación es ilustrativa: nombra familias de productos comercializadas públicamente que un comprador B2B puede evaluar, pero la página no afirma que algún SKU específico esté calificado, certificado para el mercado de destino o que TradVolt conozca su precio. Confirme la revisión de la hoja de datos y el título del manual en la RFQ.
No se afirma ningún lenguaje de "N.º 1", estrellas de reseña ni proveedor verificado. El modelo es agnóstico entre SKU de AC Level-2 a 22 kW; solo el supuesto de 22 kW por puerto es fijo.
IEC 61851-1:2017 — Sistema de carga conductiva de vehículos eléctricos — Parte 1: Requisitos generales. Referencia obligatoria para la especificación de adquisición. Publicación 33644 del Webstore de IEC.
OCPP 2.0.1 — Open Charge Point Protocol, backhaul hacia un CSMS. Referencia: Open Charge Alliance (cite el nombre y la versión del protocolo; las URL de especificación profunda no son adivinables).
ISO 15118 — Plug & charge / contrato digital. Referencia: Búsqueda de normas ISO (ISO 15118).
Código eléctrico local — NOM (México), NBR 5410 (Brasil), RETIE (Colombia), SEC/RIC (Chile), IRAM (Argentina). Confirme con un ingeniero local licenciado.
Subpartidas HS comunes utilizadas para hardware de EVSE AC:
Para la tasa vinculante del país de destino y cualquier origen preferencial (Mercosur, USMCA, EU FTA), utilice la base de datos arancelaria nacional correspondiente:
Aviso: TradVolt no afirma las tasas arancelarias como un hecho. Las tasas anteriores son marcadores de posición marcados como PENDING y deben confirmarse contra el arancel nacional vigente antes de que cualquier RFQ se convierta en una orden de compra.
El borrador anterior (r9) citaba "CALSTART 2023 LATAM EV Charging Outlook", "ICCT 2022", "OLADE 2023", "TradVolt use-case brief (internal)" y "TradVolt risk model (internal)" como citas de nombre de texto sin URL de documento. Según las revisiones R10/R13, esas filas han sido eliminadas o reclasificadas:
| Tema | Estado | Referencia autorizada (si la hay) |
|---|---|---|
| Supuestos de banda tarifaria | Marcador de consulta | EU TARIC / USITC HTS / UK Global Tariff (enlaces arriba) |
| Requisitos del sistema de carga conductiva AC para EV | Con fuente | IEC 61851-1:2017 (Publicación 33644 del Webstore de IEC) |
| Protocolo de backhaul OCPP | Protocolo nombrado, no citado en profundidad | Open Charge Alliance (OCPP 2.0.1 nombrado en el texto) |
| ISO 15118 P&C | Con fuente (consulta) | Búsqueda de normas ISO (ISO 15118) |
| Contexto del Reglamento de baterías de la UE (no utilizado en las cifras) | Nombrado por completitud | Reglamento (UE) 2023/1542 (EUR-Lex) |
| Informes CALSTART / ICCT / OLADE | Eliminados (R13) | No se dispone de URL pública de documento para citar; no se utilizan para ninguna cifra de esta página |
| Brief interno de caso de uso de TradVolt / modelo de riesgo | Eliminados (R13) | Los artefactos internos no son fuentes permitidas; reemplazados por la salida del modelo de escenario (§1–§2) |
Solicitar una Cotización (RFQ de TradVolt)
Todas las cifras de esta página son salidas del modelo de TCO calculado de TradVolt bajo los supuestos acotados explícitos en §3 y la referencia de equipo en §5. No son cotizaciones, no están certificadas para ninguna jurisdicción específica de LATAM y deben validarse contra datos específicos del sitio de ingeniería, tarifa y aduanas antes de la adquisición.