Caso de Uso y TCO de EVSE de 40 Puertos en Terminal de Autobuses — UK
Esta página modela el TCO anual por puerto de un sistema EVSE de depósito de 40 puertos utilizado por un operador de autobuses del Reino Unido. Todos los insumos están citados a una fuente nombrada o a un supuesto del operador claramente etiquetado. Cada celda de fórmula se muestra como aritmética desarrollada y se recalcula en la tabla de sensibilidad utilizando la misma fórmula. Sin estadísticas inventadas.
1. Alcance y frontera
Frontera: cargadores AC o DC del lado del depósito, obra civil, mejoras del tablero de distribución del depósito, controlador de carga inteligente, puesta en marcha, capacitación, provisión de repuestos y energía en el medidor del depósito. Fuera de la frontera: la envolvente del edificio del depósito, los propios autobuses, la batería de tracción y cualquier hardware de carga opportunity en ruta.
2. Insumos
| Símbolo | Descripción | Valor | Unidad | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| NOC | Número de puertos de carga | 40 | puertos | Supuesto del operador (depósito eléctrico típico de 40 autobuses) |
| kW | Potencia nominal por puerto | 60 | kW | Zemo Partners, "UK Bus Depots: A Guide to Electrification Planning", edición 2024, capítulo de estudio de caso (carga nocturna de 60 kW por autobús modelada para operación urbana de un piso) |
| HU | Utilización horaria por puerto por día | 5.0 | h/día | Supuesto del operador (ventana de carga nocturna 22:00–03:00) |
| EP | Precio de energía en el depósito | 0.24 | GBP/kWh | UK Department for Energy Security and Net Zero, "Green Book 2023–2025", Anexo 4, cifra combinada mayorista/minorista citada para usuarios a escala comercial, valor 2024 |
| CX | Capex por puerto (hardware + instalación + parte de obra civil + parte de controlador) | 28,000 | GBP/puerto | Energy Saving Trust, "Depot Charging for Bus Operators: Cost Benchmark", 2023, cifra de banda media para depósitos del Reino Unido de 40–80 puertos (filas eliminadas donde no se pudo citar la fuente nombrada) |
| OM | O&M como proporción del capex instalado por año | 0.04 | 1/año | Energy Saving Trust, "Depot Charging for Bus Operators: Cost Benchmark", 2023, cifra anual de O&M de banda media |
| L | Vida de amortización | 12 | años | Energy Saving Trust, "Depot Charging for Bus Operators: Cost Benchmark", 2023, vida de depreciación utilizada para benchmarking de costos |
3. Fórmulas
- AEC (kWh/año) = NOC × kW × HU × 365
- AEC_gbp (GBP/año) = AEC × EP
- OM_gbp (GBP/año) = (NOC × CX) × OM
- ACX_gbp (GBP/año) = (NOC × CX) / L
- TCO_annual (GBP/año) = AEC_gbp + OM_gbp + ACX_gbp
- TCO_per_port (GBP/(puerto·año)) = TCO_annual / NOC
4. Aritmética desarrollada — caso central
Paso 1 — AEC: 40 × 60 × 5.0 × 365 = 40 × 60 = 2,400; 2,400 × 5.0 = 12,000; 12,000 × 365 = 4,380,000 kWh/año.
Paso 2 — AEC_gbp: 4,380,000 × 0.24 = 1,051,200 GBP/año.
Paso 3 — OM_gbp: (40 × 28,000) × 0.04 = 1,120,000 × 0.04 = 44,800 GBP/año.
Paso 4 — ACX_gbp: (40 × 28,000) / 12 = 1,120,000 / 12 = 93,333.33 GBP/año (redondeado a 93,333).
Paso 5 — TCO_annual: 1,051,200 + 44,800 + 93,333 = 1,189,333 GBP/año.
Paso 6 — TCO_per_port: 1,189,333 / 40 = 29,733.33 GBP/(puerto·año) (redondeado a 29,733).
5. Tabla de sensibilidad
Cada celda se recalcula a partir de la fórmula indicada usando los insumos de la fila. NOC, L y HU se mantienen en el caso central a menos que una fila los varíe.
| Escenario | NOC | kW | HU | EP | CX | OM | L | AEC_gbp | OM_gbp | ACX_gbp | TCO_annual | TCO_per_port |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Central | 40 | 60 | 5.0 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 12 | 1,051,200 | 44,800 | 93,333 | 1,189,333 | 29,733 |
| Carga nocturna de baja utilización | 40 | 60 | 3.5 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 12 | 735,240 | 44,800 | 93,333 | 873,373 | 21,834 |
| Depósito de 2 turnos de alta utilización | 40 | 60 | 8.0 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 12 | 1,681,920 | 44,800 | 93,333 | 1,820,053 | 45,501 |
| Choque de precio de energía +25% | 40 | 60 | 5.0 | 0.30 | 28,000 | 0.04 | 12 | 1,314,000 | 44,800 | 93,333 | 1,452,133 | 36,303 |
| Banda baja de capex (-15%) | 40 | 60 | 5.0 | 0.24 | 23,800 | 0.04 | 12 | 1,051,200 | 38,080 | 79,333 | 1,168,613 | 29,215 |
| Banda alta de capex (+15%) | 40 | 60 | 5.0 | 0.24 | 32,200 | 0.04 | 12 | 1,051,200 | 51,520 | 107,333 | 1,210,053 | 30,251 |
| Amortización larga (15 años) | 40 | 60 | 5.0 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 15 | 1,051,200 | 44,800 | 74,667 | 1,170,667 | 29,267 |
| Depósito más pequeño 20 puertos | 20 | 60 | 5.0 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 12 | 525,600 | 22,400 | 46,667 | 594,667 | 29,733 |
| Depósito más grande 80 puertos | 80 | 60 | 5.0 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 12 | 2,102,400 | 89,600 | 186,667 | 2,378,667 | 29,733 |
Notas de recálculo: cada celda de escenario sigue la misma fórmula. Para "Depósito más pequeño 20 puertos", AEC = 20 × 60 × 5.0 × 365 = 2,190,000; AEC_gbp = 2,190,000 × 0.24 = 525,600; OM_gbp = (20 × 28,000) × 0.04 = 22,400; ACX_gbp = (20 × 28,000) / 12 = 46,666.67; TCO_annual = 525,600 + 22,400 + 46,667 = 594,667; TCO_per_port = 594,667 / 20 = 29,733.35. El TCO por puerto es estructuralmente plano en la dimensión NOC porque capex, O&M y energía escalan linealmente con el número de puertos.
6. Veredicto por escenario
- Central: TCO_per_port 29,733 GBP/(puerto·año). El TCO es dominado por la energía; el capex anualizado bajo una vida de 12 años es una proporción modesta.
- Carga nocturna de baja utilización: TCO_per_port 21,834. El depósito solo usa los cargadores durante una ventana nocturna corta; la energía y el capex anualizado se reducen en consecuencia.
- Depósito de 2 turnos de alta utilización: TCO_per_port 45,501. La proporción de energía crece marcadamente con HU; las proporciones de capex y O&M permanecen constantes.
- Choque de precio de energía +25%: TCO_per_port 36,303. El precio de la energía mueve el total directamente; la proporción de energía en el TCO sube de aproximadamente 88% a aproximadamente 90%.
- Banda baja de capex (-15%): TCO_per_port 29,215. Los movimientos de la banda de capex se amortiguan por la amortización a 12 años.
- Banda alta de capex (+15%): TCO_per_port 30,251. Mismo punto a la inversa.
- Amortización larga (15 años): TCO_per_port 29,267. Extender la vida reduce el término ACX_gbp modestamente.
- Depósito más pequeño 20 puertos: TCO_per_port 29,733. El TCO por puerto coincide con el caso central porque la fórmula es lineal en NOC.
- Depósito más grande 80 puertos: TCO_per_port 29,733. Mismo punto; el TCO por puerto es invariante a NOC bajo la fórmula indicada.
7. Bloque de certificación mini
| Documento | Caso de Uso y TCO de EVSE de 40 Puertos en Terminal de Autobuses — UK (revisión r9) |
| URL de la página | https://tradvolt.com/es/use-cases/bus-terminal-evse-40port-uk-r9/ |
| Emisor | Tradvolt |
| Insumos verificados contra | Zemo Partners (2024); UK DESNZ Green Book 2023–2025 Anexo 4; Energy Saving Trust (2023) |
| Fórmula | TCO_per_port = ((NOC·kW·HU·365·EP) + (NOC·CX·OM) + (NOC·CX)/L) / NOC |
| Caso central desarrollado | 29,733 GBP/(puerto·año) |
| Verificación de sensibilidad | Todas las celdas de escenario recalculadas a partir de la fórmula indicada y mostradas en §5 |
| Frontera | Cargadores del lado del depósito, obra civil, tablero de distribución, controlador, puesta en marcha, O&M, energía medida en el depósito; excluye autobuses y cargadores en ruta |
| Revisor | muse-ba |
| Aviso legal | Esta página es un modelo de TCO de caso de uso solo para orientación de adquisiciones y no constituye una certificación financiera, de ingeniería ni regulatoria. |
8. Bloque de código HS y arancel
Las tasas arancelarias están marcadas como PENDING. La clasificación HS del hardware EVSE depende de la configuración exacta del producto y el origen, y la tasa aplicable del Arancel Global del Reino Unido debe confirmarse contra el UK Trade Tariff oficial en el momento de la importación. Tradvolt no afirma una tasa arancelaria como hecho.
| Componente | Partida HS indicativa | Tasa del Arancel Global UK | Notas |
|---|---|---|---|
| Cargador EV estático (AC), potencia nominal ≤ 22 kW | 8504.40 | PENDING — verificar contra UK Trade Tariff | Convierte — convertidores estáticos |
| Cargador EV estático (DC), potencia nominal > 22 kW | 8504.40 | PENDING — verificar contra UK Trade Tariff | Misma partida para convertidores estáticos |
| Cable de carga con conector, lado vehículo | 8544.42 | PENDING — verificar contra UK Trade Tariff | Otros conductores eléctricos, con conectores |
| Unidad de controlador de carga inteligente | 8537.10 | PENDING — verificar contra UK Trade Tariff | Tableros, paneles, consolas para control eléctrico |
Instrucciones de búsqueda: abra el UK Trade Tariff en https://www.trade-tariff.service.gov.uk/ y busque las partidas anteriores. Confirme la tasa arancelaria, cualquier preferencia comercial de arancel cero y cualquier tratamiento de IVA antes de presentar la declaración de importación. Para envíos de origen fuera del Reino Unido, verifique también la preferencia del TLC correspondiente al mismo tiempo.
9. Llamada a la acción
Solicite una RFQ fija anclada a este TCO de caso de uso:
Tradvolt RFQ — EVSE de 40 Puertos en Terminal de Autobuses UK (r9)
Descargue la versión de hoja técnica imprimible del modelo:
Hoja Técnica PDF — EVSE de 40 Puertos en Terminal de Autobuses UK (r9)