Centro EVSE de 12 puertos para pista de hielo — TCO y caso de uso (ZA, R9)

Veredicto y tabla de decisión

Veredicto del caso base: NO PROCEDE. Bajo la estructura de costos calculada (energía tipo Ruraflex a R 2,45/kWh, cargo por demanda R 145/kVA/mes, 18% de utilización, reventa de kWh a R 5,20), el VPN a 5 años con 10% de descuento es -2.990.735,58 ZAR sin recuperación (con ni sin descuento) dentro del horizonte. La economía por km también es peor que la línea base de ICE (TCO EV 0,9580 ZAR/km vs ICE 0,4160 ZAR/km — un déficit de 0,5420 ZAR/km). Hardware: el EVSE de CA costeado es un Sungrow AC007E-01 cargador de CA de 7 kW (familia de producto EVSE de CA comercializada públicamente, https://www.sungrowpower.com/en); la pasarela de gestión de carga OCPP es el Sungrow Smart EV-Charger Controller (OCPP 1.6J, revisión de firmware ≥ v2.1.7). Familias de equipos y hojas de datos confirmadas en la RFQ.

El ejemplo resuelto del borrador anterior asumía ahorros internos de flota (conversión de vehículos de la pista de diésel a EV) de R 178.600/año como línea de "beneficio". La TABLA COMPUTADA calculada lo anula con un modelo de TCO donde los beneficios son negativos porque el costo marginal por km para la flota EV supera la línea base ICE a la utilización y tarifa indicadas. Todas las cifras a continuación son las cifras calculadas — ninguna de las cifras de R 358.414 VPN / 2,36 años de recuperación del borrador sobrevive a la auditoría y no deben citarse.

1 · Perfil del caso de uso

Una pista de hielo cubierta en una metrópoli de ZA permanece abierta aproximadamente 14 horas en días laborables y 18 en fines de semana, con dos sesiones en hielo y una ventana de patinaje público que genera 60–120 autos estacionados afuera. El estacionamiento lateral de la pista es plano, iluminado y está a menos de 25 m de la sala de baja tensión. La mayoría de los tiempos de permanencia son de 60–180 minutos — suficiente para añadir 40–120 km de autonomía a 7 kW de CA.

El sitio es apto de forma plausible para un centro de CA compartido, no para carga rápida de CC: el patrón de permanencia es largo y poco profundo, el operador quiere evitar una actualización de transformador de AT, y un backend OCPP permite a la pista distribuir la carga entre las acometidas del hervidor, el chiller y la Zamboni. Doce tomas Tipo 2 de 7 kW es un tamaño de agrupación viable: lo suficientemente grande para sentirse como un servicio de destino, lo suficientemente pequeño para limitarse dentro de una acometida de 100–120 kVA sobre la infraestructura de BT existente.

2 · Resumen de TCO computado (textual)

3 · Insumos de TCO (solo fuentes con nombre y permitidas)

Los insumos a continuación son supuestos de modelo acotados, no hechos documentados, a menos que lleven una cita en línea. Cuando un número se muestra sin cita, es un límite de supuesto declarado del modelo de escenario.

4 · Sensibilidad (solo fila calculada)

La fila de sensibilidad "Baja demanda / bajo uso" del borrador no se reconcilió con las mismas fórmulas que §3 de la auditoría, por lo que se eliminó de esta página. El modelo de escenario devuelve una sola fila de caso base — ver §2. Reejecutar variantes requiere reejecutar el modelo de escenario; no se publican filas alternativas de sensibilidad en esta página.

5 · Veredicto por escenario (resumen)

NO PROCEDE Caso base (R9): VPN R -2.990.735,58 a 5 años con 10% de descuento, sin recuperación. El TCO/km del EV supera el TCO/km del ICE en R 0,5420. El sitio no puede soportar 12 puertos con esta estructura de costo/ingreso bajo el modelo de escenario.

CONDICIONAL Mayor utilización (sensibilidad, no mostrada): Requeriría una reejecución del modelo de escenario; esta página no publica una fila alternativa no verificada.

CONDICIONAL Pivote a flota cautiva: Si el operador convierte vehículos cautivos de la pista (flota de entrenadores, soporte lateral de Zamboni) al mismo centro de carga y puede capturar >40% de utilización con permanencia predecible, la economía por km podría revertirse. Reejecutar el modelo de escenario con los insumos revisados de asset.ev_fleet antes de reemitir.

6 · Mini certificación y clasificación HS (estado marcado)

7 · Anclaje de RFQ y especificación descargable

Para una cotización dimensionada de un centro de CA compartido de 12 puertos, 7 kW, Tipo 2, listo para OCPP, con tope de sitio de 60 kW y cumplimiento del código de red de ZA, solicite el bundle R9 Ice-Rink 12-Port EVSE Hub mediante el formulario RFQ en vivo de TradVolt. Hay disponible una hoja de datos BOM/especificación descargable para el bundle Sungrow AC007E-01 + Sungrow Smart EV-Charger Controller en:

Solicitar RFQ — Centro EVSE de 12 puertos para pista de hielo (ZA, R9)

Descargar BOM/especificación — R9 Ice-Rink 12-Port EVSE Hub (PDF)

8 · Citas y fuentes

Marcas de estado trasladadas: todas las afirmaciones IEC / NRS / OCPP / IP en esta página son AÚN NO CERTIFICADAS — PENDIENTES hasta que se produzca un número de certificado y el organismo emisor. Todas las celdas de tasas de arancel/IVA de ZA son PENDIENTES hasta su confirmación contra la consulta de aranceles aduaneros del SARS.