Caso de uso: arquitectura de carga en depósito para una flota de autobuses eléctricos (p. ej., autobuses BEV de 12 m) en un depósito fijo en Honduras. CapEx, OpEx, payback y sensibilidad indicativos. Las cifras son ILUSTRATIVAS — NO ES UNA COTIZACIÓN.
La carga en depósito para autobuses eléctricos de 12 m suele utilizar cargadores rápidos DC en el rango de 60–150 kW, instalados en pares para permitir la recarga nocturna secuencial y la carga de oportunidad entre turnos. Una unidad de 120 kW soporta aproximadamente 100–150 km de autonomía operativa por hora de carga, dependiendo de la configuración del paquete de baterías del autobús. Honduras importa equipo de capital por vía marítima; Puerto Cortés es la principal puerta de entrada contenerizada en la costa Caribe.
Marco de referencia: topología de carga en depósito descrita en IEC 61851-1 (conducción DC modo 4) e IEC 62196-3 (acoplador DC), conforme a estándares IEC.
| Concepto | Base | Unidad | Cant. | Valor unitario (USD) | Subtotal (USD) |
|---|---|---|---|---|---|
| Cargador EVSE DC 120 kW (unidad OEM) | Precio unitario CN FOB — datasheet del OEM | unidad | 2 | PENDIENTE — consultar | PENDIENTE — consultar |
| Dispensador / conector CCS2 (juego) | Opción de datasheet del OEM | unidad | 2 | PENDIENTE — consultar | PENDIENTE — consultar |
| Gabinete de potencia, cimentación y obra civil | Levantamiento de sitio (ilustrativo) | lote | 1 | PENDIENTE — consultar | PENDIENTE — consultar |
| Transformador LV/MV + aparamenta (lado servicio público) | Levantamiento de sitio (ilustrativo) | lote | 1 | PENDIENTE — consultar | PENDIENTE — consultar |
| Back-office de red/OCPP (3 años) | Cotización de proveedor (ilustrativo) | lote | 1 | PENDIENTE — consultar | PENDIENTE — consultar |
| Instalación y puesta en marcha (en sitio HN) | Alcance EPC (ilustrativo) | lote | 1 | PENDIENTE — consultar | PENDIENTE — consultar |
| Flete marítimo CN → Puerto Cortés | Cotización de flete (ilustrativo) | envío | 1 | PENDIENTE — consultar | PENDIENTE — consultar |
Todos los valores unitarios se dejan intencionalmente como PENDIENTE — consultar. El precio final requiere una oferta comercial del OEM más los insumos de ingeniería y flete específicos del sitio.
| Concepto | Driver | Valor anual (USD) |
|---|---|---|
| Energía eléctrica consumida (tarifa del depósito) | kWh × tarifa HNL/kWh × tipo de cambio | PENDIENTE — consultar |
| Mantenimiento preventivo (SLA del OEM) | % del precio unitario OEM o cuota fija | PENDIENTE — consultar |
| Back-office OCPP / SaaS | Cuota mensual por puerto | PENDIENTE — consultar |
| Provisión de refacciones | % del precio unitario OEM | PENDIENTE — consultar |
| Conectividad (SIM / fibra) | Mensual por sitio | PENDIENTE — consultar |
| Seguros y cumplimiento local | Cotización de aseguradora | PENDIENTE — consultar |
Los drivers de OpEx se enumeran de forma completa; cada uno requiere un insumo real del OEM y del operador del sitio.
El cálculo siguiente se presenta como un ejemplo desarrollado usando únicamente insumos placeholder. Es NO ES UNA COTIZACIÓN y no constituye asesoría comercial, de ingeniería ni de inversión.
| Insumo | Valor | Unidad | Fuente / nota |
|---|---|---|---|
| Cargadores | 2 | unidad | Supuesto del caso de uso |
| Throughput promedio por sesión de carga | 80 | kWh / sesión | Supuesto del caso de uso |
| Sesiones por cargador por día | 2 | sesiones/día | Supuesto del caso de uso |
| Días de operación | 330 | días/año | Supuesto del caso de uso |
| Precio de energía (entregada, USD) | 0.16 | USD/kWh | Ilustrativo — confirmar con la empresa de servicios públicos de HN |
| Precio del servicio de carga (USD) | 0.30 | USD/kWh | Ilustrativo — transferencia interna del depósito |
| CapEx total (2 cargadores + instalación + flete + obra civil) | 120 000 | USD | Placeholder ILUSTRATIVO |
| OpEx anual (energía excluida) | 8 000 | USD/año | Placeholder ILUSTRATIVO |
Energía anual entregada por cargador:
80 kWh/sesión × 2 sesiones/día × 330 días/año = 52 800 kWh/año por cargador.
Ingreso bruto anual por carga (interno al depósito, ambos cargadores):
52 800 kWh × 2 cargadores × 0.30 USD/kWh = 31 680 USD/año.
Costo anual de energía:
52 800 kWh × 2 cargadores × 0.16 USD/kWh = 16 896 USD/año.
Aporte neto anual:
31 680 − 16 896 − 8 000 (OpEx) = 6 784 USD/año.
Payback simple:
120 000 USD ÷ 6 784 USD/año ≈ 17.7 años.
| Escenario | Precio de carga (USD/kWh) | Aporte neto (USD/año) | Payback (años) |
|---|---|---|---|
| Tarifa baja / transferencia solo en depósito | 0.25 | 1 632 | ~73.5 |
| Caso base (anterior) | 0.30 | 6 784 | ~17.7 |
| Mayor utilización (3 sesiones/día) | 0.30 | 15 568 | ~7.7 |
| Tarifa mayor / acceso público | 0.40 | 27 424 | ~4.4 |
La sensibilidad es ilustrativa. La palanca dominante es precio de carga × utilización; CapEx, OpEx y arancel de importación HN están PENDIENTES — consultar.
Las certificaciones requeridas en el destino dependen de las reglas de interconexión a la red y del uso final. Familias de referencia y emisores:
No se reclaman en este brief números de certificado, marcas ni logotipos. Confirme la aceptación aplicable con la empresa de servicios públicos local y el equipo de cumplimiento del comprador antes de colocar el pedido.
Todas las tasas de arancel/IVA abajo están marcadas como PENDIENTE — consultar. Los valores finales deben confirmarse en el portal arancelario oficial de Honduras antes de licitar cualquier envío.
| Línea nacional del SA | Programa | Tasa | SoT |
|---|---|---|---|
PENDIENTE — consultar (línea nacional SAC para equipo EVSE/carga DC) | Arancel (DAI) — portal arancelario DARA de Honduras | PENDIENTE — consultar | DARA — https://www.aduanas.gob.hn/ |
PENDIENTE — consultar | IVA (ISV) — aplicable a equipo de capital (confirmar con la autoridad tributaria) | PENDIENTE — consultar | SAR / DARA |
PENDIENTE — consultar | Tratamiento preferencial CAFTA-DR (si se reclama, con reglas de origen CN) | PENDIENTE — consultar | DARA — https://www.aduanas.gob.hn/ |
— | Otros cargos locales (almacenaje, manejo portuario, agencia aduanal) | PENDIENTE — consultar | DARA — https://www.aduanas.gob.hn/ |
Portal oficial: Administración Aduanera de Honduras (DARA) — https://www.aduanas.gob.hn/. El Sistema Arancelario Centroamericano (SAC) provee la nomenclatura armonizada utilizada por Honduras; la línea SAC exacta para equipo EVSE/carga DC debe confirmarse al momento de la importación.
| Campo | Ejemplo |
|---|---|
| SKU del producto | EVSE-DC-120KW-BUS-HND |
| Cantidad + unidad | 2 unidades |
| Incoterm | FOB Shanghái / CIF Puerto Cortés / DAP Tegucigalpa |
| Certificación objetivo | IEC 61851 / UL 2202 / CE |
| País destino | Honduras (HN) |
| Correo del comprador | [omitido] |
| Empresa del comprador | [omitido] |
No. Cada cifra de TCO en esta página está etiquetada como ILUSTRATIVA y es NO ES UNA COTIZACIÓN. El costo puesto en destino final depende de los términos comerciales del OEM, la clasificación en la línea nacional del SA, las tasas arancelarias hondureñas aplicables, el IVA y las condiciones de flete al momento del envío.
Honduras utiliza el sistema armonizado alineado con el Sistema Arancelario Centroamericano (SAC). La línea nacional candidata para equipo EVSE/de carga debe confirmarse en el portal arancelario de la DARA (Administración Aduanera de Honduras) antes de licitar cualquier envío.
Las certificaciones dependen del uso final y de los requisitos de interconexión a la red. Las familias de referencia incluyen IEC 61851 e IEC 62196 para el sistema de carga, UL 2202 y UL 2231-1/UL 2231-2 para seguridad (emisor: UL Solutions), y conformidad CE para el marco europeo (emisor: organismos notificados de la UE). Confirme la aceptación regional/local aplicable con el comprador y con el operador de red/servicio público local.
La tasa de arancel de importación de Honduras, el IVA (ISV/ISC cuando aplique a equipo de capital), el tratamiento preferencial CAFTA-DR (si se reclama), la manipulación local y la clasificación final en la línea nacional del SA están todos marcados como PENDIENTE — consultar en el portal arancelario de la DARA.
Tradvolt responde a las RFQ que califican en un plazo de 48 horas durante días hábiles.
Las opciones comunes para equipo de capital enviado desde CN a HN incluyen FOB/FCA en el puerto chino de origen, CFR/CIF en el puerto hondureño (siendo Puerto Cortés la principal entrada marítima), y DAP/DDP hasta el sitio del depósito de autobuses. La selección depende de la capacidad del comprador para gestionar la agencia aduanal y la logística de última milla.