Equipo: dispensador DC refrigerado por líquido Sungrow IDC480E-L2 (480 kW, CCS2). Ubicación: corredor de autopista en GB. Horizonte: 20 años. Fecha de evidencia: 2026-09-21. Limitación: las cifras son salidas del modelo bajo supuestos acotados (listados en §3); NO son una cotización.
Veredicto: No proceder con este caso base. A lo largo de un horizonte de 20 años a una tasa de descuento del 8.00 %, el hub de corredor arroja un NPV = −£3,507,992 sin payback simple ni descontado positivo. El TCO por km del VE es £0.445/km, peor que el TCO por km del ICE de £0.193/km (un déficit de £0.2525/km), por lo que bajo los supuestos acotados el caso de flota eléctrica no recupera la inversión del hub de corredor dentro del horizonte de 20 años.
| Métrica de decisión | Valor | Unidad / nota |
|---|---|---|
| Equipo | Sungrow IDC480E-L2 (dispensador DC refrigerado por líquido de 480 kW CCS2) | Página del producto OEM — ver §5 |
| Ubicación | Reino Unido, hub de corredor de autopista en GB | — |
| Horizonte | 20 | años |
| Tasa de descuento | 8.00 % | real, supuesto del modelo |
| Fecha de evidencia | 2026-09-21 | todas las citas consultadas en esta fecha |
| Costo total sin descontar | 4,940,000.00 | GBP |
| Costo total descontado / VA de costos | 3,056,357.27 | GBP |
| Beneficio total sin descontar | -920,000.00 | GBP (negativo — el costo neto aumenta bajo los supuestos) |
| Beneficio total descontado | -451,634.78 | GBP |
| NPV | −3,507,992.05 | GBP (negativo) |
| IRR | n/d | — |
| Payback simple | — | ninguno (los costos nunca se recuperan dentro del horizonte) |
| Payback descontado | — | ninguno |
| TCO por km — VE | 0.4450 | GBP/km |
| TCO por km — ICE | 0.1925 | GBP/km |
| Ahorro por km (VE vs ICE) | -0.2525 | GBP/km (negativo — el VE es más costoso por km bajo los supuestos) |
| Ahorro sobre el horizonte | -2,020,000.00 | GBP |
| Limitación | Salida de un modelo acotado; se requiere RFQ del sitio para una cifra vinculante | ver supuestos §3, fuentes §9 |
El caso base acotado asume un CapEx puesto en destino de £310,000 por dispensador (todo incluido: ex-works + flete marítimo + seguro + arancel UKGT + última milla + instalación y puesta en marcha, pero excluyendo obra civil del sitio y refuerzo de conexión a red del DNO). Para el hub de corredor de cuatro dispensadores, el CapEx total en el año 0 es por lo tanto £1,240,000, que es el único costo del año 0 en la tabla de flujo de caja a continuación.
| Línea | Valor | Unidad | Fuente / supuesto |
|---|---|---|---|
| Precio unitario ex-works (Sungrow IDC480E-L2) | Supuesto del modelo | GBP / unidad | Caso base acotado: £310,000 por dispensador puesto en destino (todo incluido) |
| Flete marítimo (Foshan → Southampton, 40 ft HC) | Supuesto del modelo | GBP / envío | Incorporado en el CapEx puesto en destino de £310,000 |
| Seguro de carga marítima (0.3 % del CIF) | 0.3 % | % CIF | Cláusula estándar de seguro marítimo (Lloyd's LMA/JCC) |
| Arancel de importación al Reino Unido (UKGT, familia HS 8504) | PENDIENTE — consulta | % CIF | Consulta del UK Global Tariff en la fecha de envío |
| IVA de importación (20 %) | 20 % | % (CIF + arancel) | HMRC VAT Notice 702 — Imports |
| Entrega de última milla (puerto del Reino Unido → sitio del hub) | Supuesto del modelo | GBP / unidad | Incorporado en el CapEx puesto en destino de £310,000 |
| Instalación y puesta en marcha (por dispensador) | Supuesto del modelo | GBP / unidad | Incorporado en el CapEx puesto en destino de £310,000 |
| Cargo de conexión a red del DNO (excluido) | Excluido | GBP / sitio | Distribution Network Operator del Reino Unido — específico del sitio |
| CapEx puesto en destino todo incluido por dispensador (caso base) | 310,000 | GBP / unidad | Supuesto del modelo — ver §3 y §9 |
| CapEx total puesto en destino del hub (4 dispensadores, año 0) | 1,240,000 | GBP | Supuesto del modelo = 4 × £310,000 |
El OpEx está dominado por el costo de energía eléctrica de entrada y los cargos por demanda, seguido por servicio rutinario, conectividad y garantía de disponibilidad. El caso base acotado utiliza un OpEx anual de £185,000 (energía + demanda + mantenimiento + conectividad + repuestos + seguro + CMS), mantenido constante en términos nominales a lo largo del horizonte de 20 años. No se aplica escalamiento del OpEx en este escenario.
| Línea | Valor | Unidad | Fuente / supuesto |
|---|---|---|---|
| Energía eléctrica de entrada (tarifa combinada LV / HV) | Supuesto del modelo | GBP / kWh | Incorporado en el OpEx anual de £185,000 (placeholder) |
| Cargo por demanda / capacidad | Supuesto del modelo | GBP / kVA / mes | Incorporado en el OpEx anual de £185,000 (placeholder) |
| Mantenimiento preventivo anual | Supuesto del modelo | GBP / unidad / año | Contrato de servicio del OEM (Sungrow) |
| Conectividad (backhaul 4G/5G, OCPP) | Supuesto del modelo | GBP / unidad / mes | Operador móvil / gestor de SIM (Open Charge Alliance OCPP) |
| Garantía de disponibilidad / repuestos | Supuesto del modelo | GBP / unidad / año | SLA del OEM |
| Seguro de responsabilidad civil | Supuesto del modelo | GBP / sitio / año | Cotización del corredor |
| Suscripción de software / CMS | Supuesto del modelo | GBP / conector / mes | Plataforma de gestión de cargadores |
| OpEx anual (hub de 4 dispensadores, caso base) | 185,000 | GBP / año (constante) | Supuesto del modelo — ver §3 y §9 |
| Escalamiento del OpEx | 0.0 % | % / año | Supuesto del modelo — mantenido constante en este escenario |
El modelo de TCO calculado se calculó a partir de los supuestos acotados que se indican a continuación. Cada cifra numérica fuera de las TABLAS COMPUTADAS es un supuesto del modelo, no un hecho con fuente.
| Supuesto acotado (entrada del modelo) | Valor | Unidad | Estado |
|---|---|---|---|
| horizon_years | 20 | años | Supuesto del modelo |
| discount_rate | 8.00 % | % / año (real) | Supuesto del modelo |
| opex.fixed (anual) | 185,000 | GBP / año | Supuesto del modelo |
| opex.escalation_pct | 0.0 % | % / año | Supuesto del modelo |
| residual_value.amount | 0 | GBP | Supuesto del modelo — no acreditado al final del horizonte |
| residual_value.year | 20 | año | Supuesto del modelo |
| capex.year0 (hub) | 1,240,000 | GBP | Supuesto del modelo — 4 dispensadores × £310,000 |
| asset.ev_fleet.vehicles | 4 | dispensadores / hub | Supuesto del modelo |
| asset.ev_fleet.km_per_year | 100,000 | km / año (total de flota) | Supuesto del modelo |
| asset.ev_fleet.kwh_per_km | 1.0 | kWh / km | Supuesto del modelo |
| asset.ev_fleet.electricity_per_kwh | 0.25 | GBP / kWh | Supuesto del modelo |
| asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | 0.07 | L / km | Supuesto del modelo |
| asset.ev_fleet.diesel_per_l | 1.50 | GBP / L | Supuesto del modelo |
| asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | 0.04 | GBP / km | Supuesto del modelo |
| asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | 0.07 | GBP / km | Supuesto del modelo |
| asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | 35,000 | GBP / vehículo | Supuesto del modelo |
Todos los flujos de caja de costos y de beneficios utilizan el mismo horizonte de 20 años con una tasa de descuento real del 8.00 % aplicada a ambos lados. El monto único del año 0 de £1,240,000 (CapEx del hub, 4 dispensadores × £310,000) por convención no se descuenta — factor de descuento 1.000 en el año 0 — por lo que el resumen del TCO muestra Costo total sin descontar = Costo total descontado = £1,240,000 solo porque la totalidad del CapEx se ubica en el año 0. Al sumar las 20 filas anuales de OpEx sin descontar de £185,000 (Σ = £3,700,000) y las 20 filas anuales de beneficio neto sin descontar de −£46,000 (Σ = −£920,000) se obtiene el Costo total sin descontar = £4,940,000 y el Beneficio total sin descontar = −£920,000 en la tabla resumen; estos coinciden textualmente con la salida del modelo de escenario. Las cifras de VA (VA de costos £3,056,357.27; VA de beneficios −£451,634.78) se obtienen descontando cada fila anual al 8.00 % y sumando.
Las siguientes tablas son la salida calculada del modelo. Se reproducen textualmente y son las únicas cifras financieras autorizadas en esta página.
| Métrica | Valor |
|---|---|
| Moneda | GBP |
| Horizonte (años) | 20 |
| Tasa de descuento | 8.00 % |
| Costo total sin descontar (GBP) | 4,940,000.00 |
| Costo total descontado / VA de costos (GBP) | 3,056,357.27 |
| Beneficio total sin descontar (GBP) | -920,000.00 |
| Beneficio total descontado (GBP) | -451,634.78 |
| NPV (GBP) | -3,507,992.05 |
| IRR | n/d |
| Payback simple (año) | — |
| Payback descontado (año) | — |
| TCO por km — VE (GBP/km) | 0.4450 |
| TCO por km — ICE (GBP/km) | 0.1925 |
| Ahorro por km (GBP/km) | -0.2525 |
| Ahorro sobre el horizonte (GBP) | -2,020,000.00 |
| Año | Costo (GBP) | Beneficio (GBP) | Neto (GBP) | Factor de descuento | Neto descontado (GBP) | Energía (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1,240,000.00 | 0.0000 | -1,240,000.00 | 1.00 | -1,240,000.00 | 0.0000 |
| 1 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.9259 | -213,888.89 | 0.0000 |
| 2 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.8573 | -198,045.27 | 0.0000 |
| 3 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.7938 | -183,375.25 | 0.0000 |
| 4 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.7350 | -169,791.90 | 0.0000 |
| 5 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.6806 | -157,214.72 | 0.0000 |
| 6 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.6302 | -145,569.18 | 0.0000 |
| 7 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.5835 | -134,786.28 | 0.0000 |
| 8 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.5403 | -124,802.11 | 0.0000 |
| 9 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.5002 | -115,557.51 | 0.0000 |
| 10 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.4632 | -106,997.70 | 0.0000 |
| 11 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.4289 | -99,071.94 | 0.0000 |
| 12 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.3971 | -91,733.28 | 0.0000 |
| 13 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.3677 | -84,938.22 | 0.0000 |
| 14 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.3405 | -78,646.50 | 0.0000 |
| 15 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.3152 | -72,820.83 | 0.0000 |
| 16 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.2919 | -67,426.70 | 0.0000 |
| 17 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.2703 | -62,432.13 | 0.0000 |
| 18 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.2502 | -57,807.53 | 0.0000 |
| 19 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.2317 | -53,525.49 | 0.0000 |
| 20 | 185,000.00 | -46,000.00 | -231,000.00 | 0.2145 | -49,560.64 | 0.0000 |
El dispensador modelado es un producto real, comercializado públicamente, no un SKU genérico. La entidad legal exacta del OEM y el modelo/SKU específico del dispensador se indican a continuación, junto con la URL de la familia de productos que nombra el modelo en el propio sitio del OEM.
| Línea nacional HS | Programa | Al: 2026-09-21 | SoT |
|---|---|---|---|
| 8504 (convertidores estáticos eléctricos / rectificador para EVSE) | UKGT (UK Global Tariff) | 2026-09-21 | PENDIENTE — consulta contra el UK Global Tariff en la fecha de envío |
| IVA de importación | Tasa estándar | 2026-09-21 | 20.0 % — HMRC VAT Notice 702 — Imports |
P1. ¿Qué código HS se aplica a un EVSE DC de 480 kW importado al Reino Unido?
Las unidades EVSE DC generalmente se clasifican bajo la partida HS 8504 (transformadores eléctricos, convertidores estáticos e inductores). El código de mercancía exacto de 10 dígitos y cualquier medida UKGT aplicable deben confirmarse a través de la consulta del UK Global Tariff antes de la importación.
P2. ¿Aplica el Reino Unido un arancel preferencial a los cargadores de vehículos eléctricos importados de China?
Ningún TLC ni preferencia aplica actualmente a EVSE general originario de la República Popular China. Las mercancías se despachan bajo la tasa estándar del UKGT a través del Customs Declaration Service (CDS) de HMRC, y el operador debe estar registrado como contribuyente del IVA ante HMRC para recuperar el IVA de importación mediante la declaración estándar.
P3. ¿Qué certificaciones se requieren para un cargador DC de 480 kW instalado en el Reino Unido?
Marcado UKCA, reconocimiento transitorio equivalente a CE, IEC 61851-1:2017 (TC 69), IEC 61851-23 (DC), IEC 61851-24 (comunicación digital) y conformidad con el Código de Práctica IET para la Instalación de Equipos de Carga de VE. La aceptación final también depende del Distribution Network Operator (DNO) local y de una solicitud bajo ENA G99 cuando se conecten cargas por encima de los umbrales.
P4. ¿Cuál es el horizonte de payback típico para un hub de corredor de 480 kW?
Bajo los supuestos acotados indicados en §3, el modelo no devuelve un payback simple ni descontado positivo dentro del horizonte de 20 años; el NPV es −£3,507,992.05 y el IRR es n/d. Las cifras son ILUSTRATIVAS — NO SON UNA COTIZACIÓN y dependen de factores específicos del sitio.
P5. ¿Las cifras de TCO mostradas constituyen una oferta vinculante?
No. Todas las cifras de CapEx, OpEx y payback son ILUSTRATIVAS — NO SON UNA COTIZACIÓN. Una cotización vinculante requiere un RFQ de Tradvolt con datos eléctricos, civiles, de red y tarifarios específicos del sitio.
P6. ¿Puede Tradvolt respaldar un piloto en el Reino Unido antes de una adquisición en volumen?
Sí. Tradvolt puede coordinar el envío de una unidad piloto con un socio de importación en el Reino Unido para el despacho aduanero y una revisión documental CE/UKCA previa a la producción en serie. Indique "piloto" en el campo de cantidad del RFQ.
| Supuesto / entrada | Valor | Estado | Fuente / nota |
|---|---|---|---|
| CapEx total del hub (año 0) | £1,240,000 | Supuesto del modelo | 4 dispensadores × £310,000 puesto en destino por dispensador — caso base acotado |
| CapEx puesto en destino por dispensador | £310,000 | Supuesto del modelo | Todo incluido: ex-works + flete + arancel + última milla + instalación; DNO excluido |
| OpEx anual (hub) | £185,000 | Supuesto del modelo | Mantenido constante durante el horizonte; sin escalamiento |
| Flujo de caja neto anual del hub | −£46,000 | Supuesto del modelo | Tramo acotado usado en la tabla de flujo de caja (negativo) |
| Tasa de descuento | 8.00 % | Supuesto del modelo | Real, aplicada a costos y beneficios desde el año 1 |
| Horizonte | 20 años | Supuesto del modelo | — |
| Valor residual | £0 | Supuesto del modelo | No acreditado al final del horizonte |
| Energía por km de la flota VE | 1.0 kWh/km | Supuesto del modelo | — |
| Consumo de combustible ICE | 0.07 L/km | Supuesto del modelo | — |
| Precio del diésel | £1.50 / L | Supuesto del modelo | — |
| Mantenimiento VE | £0.04 / km | Supuesto del modelo | — |
| Mantenimiento ICE | £0.07 / km | Supuesto del modelo | — |
| CapEx ICE por vehículo | £35,000 | Supuesto del modelo | — |
| km anuales de la flota VE | 100,000 km | Supuesto del modelo | Total de la flota |
| Vehículos de la flota VE (hub) | 4 dispensadores | Supuesto del modelo | — |
| Afirmación | Src: NOMBRE | URL | consultado el 2026-09-21 |
|---|---|---|---|
| Sungrow Power Supply Co., Ltd. como entidad legal OEM (fundada en 1997; inversores FV, ESS, potencia para VE, carga) | Página oficial "about" de Sungrow | https://www.sungrowpower.com/about.html | 2026-09-21 |
| Familia de productos EV-Charging de Sungrow incluyendo dispensadores clase IDC480E (confirmación del modelo en el RFQ) | Sitio oficial de Sungrow (en) — listado de familia de productos | https://www.sungrowpower.com/en | 2026-09-21 |
| Marcado UKCA / CE requerido antes de la puesta en el mercado de GB | Gobierno del Reino Unido — Placing manufactured goods on the GB market | https://www.gov.uk/guidance/placing-manufactured-goods-on-the-great-british-market | 2026-09-21 |
| IEC 61851-1:2017 (TC 69) — carga conductiva general de vehículos eléctricos — aplicable | Publicación 33644 del IEC Webstore | https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 | 2026-09-21 |
| Instalación conforme a BS 7671 (Reglamento de cableado de la IET, 18.ª edición Enmienda 2:2022) | Hub de Wiring Regulations de la IET | https://www.theiet.org/resources/wiring-regulations/ | 2026-09-21 |
| Cumplimiento de red bajo ENA G99 — conexión de equipos en paralelo con redes públicas de distribución | ENA — Distribution & Generation Standards | https://www.energynetworks.org/electricity/engineering/distribution-generation-standards/ | 2026-09-21 |
| Consulta de tasa arancelaria / código de mercancía | UK Global Tariff (HMRC) | https://www.trade-tariff.service.gov.uk/ | 2026-09-21 |
| Despacho aduanero vía CDS | HMRC — guía del Customs Declaration Service | https://www.gov.uk/guidance/customs-declaration-service | 2026-09-21 |
| IVA de importación 20 % (tasa estándar) | HMRC VAT Notice 702 — Imports | https://www.gov.uk/guidance/vat-notice-702-imports | 2026-09-21 |
| Referencia al Manual de Pruebas y Criterios de la ONU para clasificación de transporte de litio / EVSE | UN Manual of Tests and Criteria (UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods) | https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria | 2026-09-21 |
| Marco del protocolo OCPP | Open Charge Alliance | https://www.openchargealliance.org/ | 2026-09-21 |
| Reglas Incoterms 2020 | ICC Incoterms 2020 | https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/ | 2026-09-21 |
© Tradvolt. Todas las cifras financieras son salidas de un modelo interno de TCO calculado, calculado a partir de los supuestos acotados listados en §3. No constituyen asesoramiento legal, tributario ni aduanero. Confirme aranceles, tratamiento de IVA, alcance de certificación y alcance de cumplimiento de red en los portales oficiales del Reino Unido indicados en §10 antes de la adquisición.