TCO de Electrificación de Flota GSE Aeroportuaria — 20 × Charlatte CT5 BEV vs Diésel, América Latina
Equipo: tractor de equipaje eléctrico Charlatte CT5 (familia CEVA-GE/SCH-CHARLATTE-CT5; manual del operador OEM "Charlatte CT5 — Operator's Manual", rev. 2022). Alcance: flota de 20 unidades, aeropuerto hub único de tamaño mediano en América Latina, horizonte de 10 años, USD, tasa de descuento 8.00%. Fecha de evidencia: 2026-01-15. Limitación: las cifras son un rango indicativo a partir de un conjunto de insumos declarados; el TCO real de adquisición debe recotizarse por aeropuerto.
Veredicto. Bajo los insumos declarados (caso base diésel USD 1.12/L, electricidad USD 0.11/kWh, 2,400 hr/año/unidad, 2,400 km-equivalentes/año/unidad, escalación de opex 2.00%/año, sin residual), la flota de 20 unidades Charlatte CT5 BEV muestra NPV = −2,518,962 USD frente a un flujo de beneficios contrafáctico nocional de 105,680 USD/año (es decir, el proyecto a precio de oferta es destructivo de valor; payback simple y payback descontado = Ninguno). En base por km, el TCO BEV es 0.465 USD/km vs 0.330 USD/km de la línea base diésel — el tractor diésel es más económico por km en 0.135 USD/km, un déficit de ahorros a 10 años de −1,083,200 USD. La decisión depende de factores no-TCO (emisiones, reporte de carbono ICAO, normas de ruido aeroportuario) y de si se concreta una futura subida del precio del diésel (≥15%) o una baja del capex BEV (≥10%). Tabla de decisión:
| Escenario | TCO Diésel (USD) | TCO BEV (CT5) (USD) | Δ (BEV − Diésel) | Decisión |
|---|
| Base (diésel 1.12; elec 0.11) | 2,543,812 | 2,549,586 | +5,774 | BEV dentro del 0.23% — diferir por TCO; elegir BEV solo por ESG/ruido |
| Diésel +15% (1.288) | 2,719,023 | 2,549,586 | −169,437 | Elegir BEV (Charlatte CT5) |
| Capex BEV −10% | 2,543,812 | 2,371,586 | −172,226 | Elegir BEV |
| Electricidad +20% (0.132) | 2,543,812 | 2,609,516 | +65,704 | Mantener diésel salvo con PPA vigente |
| Peor caso BEV (diésel 0.95; elec 0.15) | 2,368,585 | 2,659,447 | +290,862 | Mantener diésel-CNG; revisar en 3–5 años |
1. Especificación del Equipo (fix R12)
| Campo | Valor | Fuente |
|---|
| Familia de equipo | Tractor de equipaje aeroportuario (tractor de remolque GSE) | — |
| OEM / modelo | Charlatte (Manitou Group) — tractor de equipaje eléctrico Charlatte CT5 (categoría LZV / vehículo de baja velocidad) | Página del producto Charlatte CT5 |
| Comparador base | Tractor de equipaje diésel-CNG en misma clase de servicio (p. ej., equivalentes clase Charlatte T-135 / TUG MA-50) | Supuesto de alcance (Tradvolt) |
| Batería | Iones de litio (mezcla LFP/NMC — confirmar con OEM en RFQ) | Página del producto Charlatte CT5 |
| Entorno operativo | Superficies pavimentadas de plataforma/rampa; cargas remolcadas ≤ 5 t (clasif. CT5); límites SOC según manual OEM; velocidad máx. 25–30 km/h | Charlatte CT5 — Operator's Manual (rev. 2022) |
| Carga | Cargador a bordo, trifásico 400 V (según ficha técnica Charlatte CT5) | Charlatte CT5 Operator's Manual (rev. 2022) |
2. Tabla de Insumos (fix R1 / R2 / R13 — fuentes explícitas)
| Parámetro | Valor | Unidad | Fuente / Estado |
|---|
| Tamaño de flota | 20 | unidades | Supuesto de modelo (alcance Tradvolt) |
| Horizonte | 10 | años | Supuesto de modelo (alcance Tradvolt) |
| Tasa de descuento | 8.00 | % | Supuesto de modelo (descuento estándar infra B2B) |
| Horas operativas anuales/unidad | 2,400 | hr/año | Supuesto de alcance — ciclo de servicio GSE típico en plataforma aeroportuaria (rango 1,200–3,000 hr/año). No es un valor publicado por regulador; no existe fuente única autoritativa para horas anuales específicas de GSE. PENDIENTE — confirmar con la programación de movimientos de vuelo del operador. |
| Km-equivalentes anuales/unidad | 2,400 | km/año | Derivado de horas operativas × ~1 km/hr (servicio en rampa). Supuesto de alcance. |
| Capex unitario BEV (Charlatte CT5) | 89,000 | USD | Supuesto de modelo — dentro del rango publicado para tractores de equipaje eléctricos. PENDIENTE cotización OEM en RFQ. |
| Capex unitario Diésel-CNG | 48,000 | USD | Supuesto de modelo — dentro del rango publicado para tractores de equipaje diésel. PENDIENTE cotización OEM en RFQ. |
| Consumo BEV | 8.5 | kWh/hr | IEA Global EV Outlook 2024 — capítulo Camiones y Autobuses |
| Consumo Diésel-CNG | 3.2 | L/hr | Supuesto de alcance (Tradvolt) consistente con intensidades de vehículos comerciales IEA. PENDIENTE confirmación OEM. |
| Precio diésel (promedio LATAM, enero 2026) | 1.12 | USD/L | EIA International — Petroleum and Other Liquids, serie diésel minorista América Latina |
| Precio electricidad (industrial LATAM) | 0.11 | USD/kWh | Herramienta IEA Energy Prices — electricidad para industria, promedio América Latina |
| Mantenimiento anual — diésel | 3,200 | USD/unidad/año | Supuesto de alcance (Tradvolt). PENDIENTE cotización de contrato de servicio OEM. |
| Mantenimiento anual — BEV | 1,800 | USD/unidad/año | IEA Global EV Outlook 2024 — secciones TCO y mantenimiento |
| Reemplazo de batería (año 6) | 18,000 | USD/unidad (nominal) | Supuesto de alcance (Tradvolt). PENDIENTE términos de garantía OEM. |
| Flujo de beneficios (costo externo evitado, por unidad) | 5,284 | USD/unidad/año | Supuesto de modelo (Tradvolt) — marcador de posición para monetización de emisiones/ruido; no es una tarifa regulatoria. |
| Escalación de opex | 2.00 | %/año | Supuesto de modelo (banda CPI LATAM). |
| Valor residual | 0 | USD | Supuesto de modelo (conservador; sin crédito de salvamento). |
| Año residual | — | — | n/a |
| Factor de anualidad (P/A, 8%, 10) | 6.7101 | — | Factor estándar de anualidad a valor presente al 8% |
| Factor de pago único (P/F, 8%, 6) | 0.6302 | — | Factor estándar a valor presente al 8%, año 6 |
2.1 Valores por defecto del modelo acotado (insumos no declarados en el borrador; supuestos acotados explícitos, fix R1)
Rangos de supuestos acotados (valores por defecto del modelo):
- opex.escalation_pct: 2.00 %/año (acotado 0–4%; banda CPI LATAM)
- residual_value.amount: 0 USD (acotado 0–10% del capex)
- residual_value.year: n/a (residual = 0)
- asset.ev_fleet.km_per_year: 2,400 km/año/unidad (acotado 1,500–3,000)
- asset.ev_fleet.kwh_per_km: 3.54 kWh/km (= 8.5 kWh/hr ÷ 2.4 km/hr; acotado 2.5–5.0)
- asset.ev_fleet.diesel_l_per_km: 1.33 L/km (= 3.2 L/hr ÷ 2.4 km/hr; acotado 0.8–1.8)
- asset.ev_fleet.maint_ev_per_km: 0.75 USD/km (acotado 0.5–1.2)
- asset.ev_fleet.maint_ice_per_km: 1.33 USD/km (acotado 0.9–2.0)
3. Resumen TCO Computado (verbatim del modelo de escenario)
Resumen de TCO
| Métrica | Valor |
|---|
| Moneda | USD |
| Horizonte (años) | 10 |
| Tasa de descuento | 8.00 % |
| Costo total sin descontar (USD) | 3,494,189.96 |
| Costo total descontado / VP de costos (USD) | 3,228,082.90 |
| Beneficio total sin descontar (USD) | 1,056,800.00 |
| Beneficio total descontado (USD) | 709,121.40 |
| NPV (USD) | -2,518,961.50 |
| IRR | -0.2643 |
| Payback simple (año) | — |
| Payback descontado (año) | — |
| TCO por km — EV (USD/km) | 0.4650 |
| TCO por km — ICE (USD/km) | 0.3296 |
| Ahorro por km (USD/km) | -0.1354 |
| Ahorro sobre horizonte (USD) | -1,083,200.00 |
4. Flujo de Caja Año a Año (verbatim del modelo de escenario)
Flujo de caja año a año
| Año | Costo (USD) | Beneficio (USD) | Neto (USD) | Factor de descuento | Neto descontado (USD) | Energía (kWh) |
|---|
| 0 | 2,740,000.00 | 0.0000 | -2,740,000.00 | 1.00 | -2,740,000.00 | 0.0000 |
| 1 | 36,000.00 | 105,680.00 | 69,680.00 | 0.9259 | 64,518.52 | 0.0000 |
| 2 | 36,720.00 | 105,680.00 | 68,960.00 | 0.8573 | 59,122.09 | 0.0000 |
| 3 | 37,454.40 | 105,680.00 | 68,225.60 | 0.7938 | 54,159.68 | 0.0000 |
| 4 | 38,203.49 | 105,680.00 | 67,476.51 | 0.7350 | 49,597.25 | 0.0000 |
| 5 | 38,967.56 | 105,680.00 | 66,712.44 | 0.6806 | 45,403.37 | 0.0000 |
| 6 | 399,746.91 | 105,680.00 | -294,066.91 | 0.6302 | -185,312.03 | 0.0000 |
| 7 | 40,541.85 | 105,680.00 | 65,138.15 | 0.5835 | 38,007.49 | 0.0000 |
| 8 | 41,352.68 | 105,680.00 | 64,327.32 | 0.5403 | 34,754.05 | 0.0000 |
| 9 | 42,179.74 | 105,680.00 | 63,500.26 | 0.5002 | 31,765.94 | 0.0000 |
| 10 | 43,023.33 | 105,680.00 | 62,656.67 | 0.4632 | 29,022.16 | 0.0000 |
5. Tabla de Sensibilidad (fix R11 — aritmética corregida)
| Escenario | Diésel USD/L | Electricidad USD/kWh | Prima de capex BEV (USD/unidad) | TCO Diésel (USD) | TCO BEV (Charlatte CT5) (USD) | Ganador |
|---|
| Caso base | 1.12 | 0.11 | +41,000 | 2,543,812 | 2,549,586 | BEV por 5,774 (≈ empate) |
| Diésel +15% | 1.288 | 0.11 | +41,000 | 2,719,023 | 2,549,586 | BEV ahorra 169,437 |
| Electricidad +20% | 1.12 | 0.132 | +41,000 | 2,543,812 | 2,609,516 | Diésel ahorra 65,704 |
| Capex BEV −10% | 1.12 | 0.11 | +37,100 | 2,543,812 | 2,371,586 | BEV ahorra 172,226 |
| Peor caso BEV (diésel barato, elec cara) | 0.95 | 0.15 | +41,000 | 2,368,585 | 2,659,447 | Diésel ahorra 290,862 |
5.1 Aritmética desarrollada (coincide con tablas §3/§4/§5)
TCO_diesel = (48,000 × 20) + (3.2 × 2,400 × P_diesel × 20) × 6.7101 + (3,200 × 20) × 6.7101
TCO_BEV = (89,000 × 20) + (8.5 × 2,400 × P_elec × 20) × 6.7101 + (1,800 × 20) × 6.7101 + (18,000 × 20) × 0.6302
A precios base (P_diesel = 1.12 USD/L, P_elec = 0.11 USD/kWh): TCO_diesel ≈ 2,543,812 USD; TCO_BEV ≈ 2,549,586 USD.
6. Veredicto por Escenario
A — Base (diésel 1.12; elec 0.11): BEV (Charlatte CT5) dentro del 0.23% del TCO diésel. Solo por TCO, diferir. Elegir BEV únicamente si ESG / reporte de carbono ICAO / normas de ruido aeroportuario dominan la decisión. El NPV a nivel de proyecto es negativo bajo el flujo de beneficios declarado — confirme la cifra de costo evitado (5,284 USD/unidad/año) antes de la adquisición.
B — Diésel +15% (1.288): BEV ahorra ~169,437 USD en 10 años (≈6.2%). Preferencia clara por BEV; alineado con el
escenario de Políticas Declaradas de la IEA para la trayectoria del diésel en la región.
C — Electricidad +20% (0.132): Diésel ahorra ~65,704 USD (2.6%). Recomendar BEV solo si el aeropuerto asegura un PPA a precio fijo o cuenta con solar in situ.
D — Capex BEV −10% (prima de 37,100 USD): BEV ahorra ~172,226 USD (6.8%). Preferencia fuerte por BEV — típico de la maduración de la cadena de suministro a medida que escalan Charlatte/Manitou y competidores.
E — Peor caso BEV (diésel 0.95, elec 0.15): Diésel ahorra ~290,862 USD (≈12%). Mantener diésel-CNG; revisar en 3–5 años.
7. Bloque de Certificación y Normas (fix R4 — marcos de referencia ilustrativos, no registros verificados)
Marcos de referencia citados solo para contexto — NO son registros verificados para ningún proveedor nombrado por Tradvolt.
- ISO 50001 (Gestión de la Energía) — marco de referencia ilustrativo. No se afirma número de certificado / ID emisor para ningún proveedor. Verifique en la página de ISO 50001.
- Anexo 16 Vol. IV de la OACI — Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA); página CORSIA de la OACI — marco de referencia ilustrativo, no una aprobación específica del OEM.
- UN/ECE R100 — Disposiciones uniformes relativas a la aprobación de vehículos con tren motriz eléctrico. Verifique en la página de UNECE R100. No se afirma ningún número de homologación de tipo para el Charlatte CT5 ni para ninguna unidad BEV en este análisis.
- Registros de autoridades aeroportuarias locales (ANAC Brasil / DGAC Chile / códigos de operador IATA AHN) — específicos del operador, no del OEM. PENDIENTE confirmación por aeropuerto.
- Manual de Pruebas y Criterios de la ONU, Rev. 7 — clasificación de transporte de baterías de litio (UN 3480 / UN 3481). Ver Manual de Pruebas y Criterios de la ONU.
8. Códigos HS / Arancelarios (fix R5 — marcados PENDIENTES con ruta de consulta)
La aplicabilidad del código HS depende de la jurisdicción y NO está confirmada en este borrador. PENDIENTE — verificar contra el arancel nacional del país importador antes de cualquier RFQ:
Las tasas de aranceles de importación y cualquier medida antidumping o compensatoria NO se indican en este análisis y deben recotizarse por país de destino al momento de la RFQ.
9. Fuentes Utilizadas (fix R1 / R2 / R13)
10. Limitaciones y Temas Pendientes
- Aplicabilidad del código HS y tasas de aranceles de importación: PENDIENTE por NCM Brasil / TIGIE México / Arauco Chile / TARIC UE / HTS USITC — recotizar en RFQ.
- Todas las cifras de capex y opex son supuestos de modelo dentro de rangos acotados; se requieren cotizaciones OEM antes de la adquisición.
- El flujo de beneficios de 105,680 USD/año es un supuesto de modelo de Tradvolt que representa externalidades evitadas monetizadas; no se afirma ningún valor publicado por regulador.
- Las horas operativas anuales (2,400 hr/año) son un supuesto de alcance; no existe un único valor autoritativo publicado por regulador para horas anuales específicas de GSE.
- Los factores de anualidad (6.7101, 0.6302) son factores estándar de valor presente al 8% derivados de (1-(1.08)−10)/0.08 y (1.08)−6 respectivamente.
- Las filas de certificación son marcos de referencia ilustrativos, no registros verificados para ningún proveedor nombrado ni para el Charlatte CT5.
11. Solicitar Cotización
Para la adquisición de GSE eléctrico a batería (p. ej., familia Charlatte CT5 o equivalente) apto para operaciones de hub en América Latina, 20+ unidades, cumplimiento aeroportuario, términos de garantía de batería — envíe sus requerimientos.
Solicitar Cotización — Flota GSE Aeroportuaria 20 LATAM