Alcance: TCO de flota de VE en un sitio hotelero de carga de destino en Japón · Entidad: 1 VE frente a 1 vehículo ICE · Horizonte: 25 años · Tasa de descuento: 8.00% · Fecha de evidencia: 2026-09-22 · Limitación: el costo del hardware del EVSE y los números de certificado de Japón están fuera del alcance del modelo de escenario y no se incluyen en las cifras de TCO que aparecen a continuación.
Esta página reporta el TCO de reemplazar un vehículo ICE por un VE en una función de shuttle o auto de cortesía de hotel en Japón, a lo largo de un horizonte de 25 años con una tasa de descuento del 8.00%. El EVSE en sí no está modelado; el escenario calculado registra el CapEx y OpEx del EVSE en cero y solo valora el diferencial del costo operativo de la flota.
| Métrica | Valor |
|---|---|
| NPV (JPY) | 591,382.60 |
| Beneficio total sin descontar (JPY) | 1,385,000.00 |
| Beneficio total descontado (JPY) | 591,382.60 |
| Payback simple (años) | 0.0 |
| Payback descontado (años) | 0.0 |
| IRR | n/a |
| TCO por km — VE (JPY/km) | 7.75 |
| TCO por km — ICE (JPY/km) | 22.00 |
| Ahorro por km (JPY/km) | 14.25 |
| Ahorro a lo largo del horizonte (JPY) | 1,425,000.00 |
Las cifras de esta página son generadas por el modelo de escenario para el escenario acotado explícito que se indica a continuación. Cada línea se presenta como un supuesto del modelo, no como un dato verificado de fuente primaria. Reejecutar el modelo con supuestos acotados diferentes cambiará cada cifra reportada; las TABLAS COMPUTADAS que aparecen a continuación son las cifras autoritativas para el escenario aquí definido.
| Insumo | Símbolo | Valor | Unidad | Clase |
|---|---|---|---|---|
| Horizonte de análisis | T | 25 | años | Insumo del escenario |
| Tasa de descuento | r | 8.00 | % | Insumo del escenario |
| CapEx del EVSE por sitio | CapEx_EVSE | 0 | JPY | Supuesto del modelo (registrado en cero; la entidad es la flota de VE, no el EVSE) |
| OpEx del EVSE por sitio, por año | OpEx_EVSE | 0 | JPY/año | Supuesto del modelo (registrado en cero) |
| Vehículos de la flota | n | 1 | vehículo | Supuesto del modelo (token único de flota) |
| Kilómetros por año | km | 4,000 | km/año | Supuesto del modelo (shuttle o auto de cortesía de hotel) |
| Consumo de energía del VE | kwh_por_km | 0.15 | kWh/km | Supuesto del modelo |
| Precio de la electricidad | p_kwh | 25 | JPY/kWh | Supuesto del modelo (LV comercial ilustrativo) |
| Mantenimiento del VE | maint_ev | 4 | JPY/km | Supuesto del modelo |
| Consumo de combustible del ICE | l_por_km | 0.06 | L/km | Supuesto del modelo |
| Precio del diésel | p_l | 160 | JPY/L | Supuesto del modelo |
| Mantenimiento del ICE | maint_ice | 12 | JPY/km | Supuesto del modelo |
| CapEx del ICE por vehículo | CapEx_ICE | 0 | JPY | Supuesto del modelo (registrado en cero; columna de comparación) |
| Valor residual, VE (año 25) | RV_EV | 0 | JPY | Supuesto del modelo |
| Valor residual, ICE (año 25) | RV_ICE | 0 | JPY | Supuesto del modelo |
Copia verbatim del modelo de escenario. No derive cifras alternativas a partir de los insumos anteriores.
| Métrica | Valor |
|---|---|
| Moneda | JPY |
| Horizonte (años) | 25 |
| Tasa de descuento | 8.00 % |
| Costo total sin descontar (JPY) | 0.0000 |
| Costo total descontado / PV de los costos (JPY) | 0.0000 |
| Beneficio total sin descontar (JPY) | 1,385,000.00 |
| Beneficio total descontado (JPY) | 591,382.60 |
| NPV (JPY) | 591,382.60 |
| IRR | n/a |
| Payback simple (año) | 0.0000 |
| Payback descontado (año) | 0.0000 |
| TCO por km — VE (JPY/km) | 7.75 |
| TCO por km — ICE (JPY/km) | 22.00 |
| Ahorro por km (JPY/km) | 14.25 |
| Ahorro a lo largo del horizonte (JPY) | 1,425,000.00 |
Copia verbatim del modelo de escenario. El beneficio es el diferencial anual de costo operativo VE vs ICE; las columnas de costo y energía están en cero porque el escenario calculado registra el CapEx/OpEx del EVSE en cero y la métrica por km se reporta en la tabla resumen.
| Año | Costo (JPY) | Beneficio (JPY) | Neto (JPY) | Factor de descuento | Neto descontado (JPY) | Energía (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0.0000 | 0.0000 | 0.0000 | 1.00 | 0.0000 | 0.0000 |
| 1 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.9259 | 51,296.30 | 0.0000 |
| 2 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.8573 | 47,496.57 | 0.0000 |
| 3 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.7938 | 43,978.31 | 0.0000 |
| 4 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.7350 | 40,720.65 | 0.0000 |
| 5 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.6806 | 37,704.31 | 0.0000 |
| 6 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.6302 | 34,911.40 | 0.0000 |
| 7 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.5835 | 32,325.37 | 0.0000 |
| 8 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.5403 | 29,930.90 | 0.0000 |
| 9 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.5002 | 27,713.79 | 0.0000 |
| 10 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.4632 | 25,660.92 | 0.0000 |
| 11 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.4289 | 23,760.11 | 0.0000 |
| 12 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.3971 | 22,000.10 | 0.0000 |
| 13 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.3677 | 20,370.47 | 0.0000 |
| 14 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.3405 | 18,861.54 | 0.0000 |
| 15 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.3152 | 17,464.39 | 0.0000 |
| 16 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.2919 | 16,170.73 | 0.0000 |
| 17 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.2703 | 14,972.90 | 0.0000 |
| 18 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.2502 | 13,863.80 | 0.0000 |
| 19 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.2317 | 12,836.85 | 0.0000 |
| 20 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.2145 | 11,885.97 | 0.0000 |
| 21 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.1987 | 11,005.53 | 0.0000 |
| 22 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.1839 | 10,190.30 | 0.0000 |
| 23 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.1703 | 9,435.47 | 0.0000 |
| 24 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.1577 | 8,736.54 | 0.0000 |
| 25 | 0.0000 | 55,400.00 | 55,400.00 | 0.1460 | 8,089.39 | 0.0000 |
Los siguientes requisitos no están valorados en las TABLAS COMPUTADAS anteriores. Se enumeran aquí como dependencias de cumplimiento que un comprador debe resolver antes de poner en marcha un EVSE AC de 22 kW en un sitio hotelero de Japón. No se afirma ningún modelo de OEM en esta página; los números de certificado específicos y la hoja técnica PDF del Sungrow AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L se confirman en la respuesta de cotización.
| Requisito | Emisor / régimen | Estado |
|---|---|---|
| IEC 61851-1:2017 — Sistemas de carga conductiva de CA, Parte 1: Requisitos generales (incl. Modo 3) | IEC / laboratorio de prueba del CB Scheme | PENDIENTE — confirmar en la hoja técnica del OEM; página de la norma: IEC 61851-1:2017 (publicación webstore 33644) |
| IEC 62196-2:2016 — Clavijas, bases de enchufe, conectadores de vehículo y entradas de vehículo — Carga conductiva de vehículos eléctricos — Parte 2: Compatibilidad dimensional para accesorios de CA de pines y tubos de contacto (Tipo 2) | IEC / laboratorio de prueba del CB Scheme | PENDIENTE — confirmar en la hoja técnica del OEM; consulta de catálogo: IEC 62196-2 (consulta al catálogo webstore) |
| Marca PSE — Electrical Appliance and Material Safety Act (DENAN) | METI (Japón) | PENDIENTE — el OEM debe proporcionar el número de certificado; véase Resumen METI de la Electrical Appliance and Material Safety Act |
| Registro EMC — Radio Act (Giteki) | MIC (Japón) | PENDIENTE — el OEM debe proporcionar el número de certificado; véase Portal en inglés del MIC |
| Conformidad del back-office con OCPP 2.0.1 | Open Charge Alliance (OCA) | PENDIENTE — el OEM debe confirmar; página del protocolo: Open Charge Alliance |
| Hoja técnica PDF del Sungrow AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L (específica de la unidad) | Sungrow Power Supply Co., Ltd. | PENDIENTE — la URL del PDF de la hoja técnica específica de la unidad se confirma en la cotización; página de marca: Página de marca Sungrow |
Las TABLAS COMPUTADAS registran los aranceles del costo puesto en destino y el impuesto al consumo en cero. Los puntos a continuación son dependencias para un armado completo del costo puesto en destino; los valores no se afirman en esta página.
No se comprometa con una cifra de costo puesto en destino hasta haber confirmado en el portal de Japan Customs la línea nacional HS de 9 dígitos, la tasa NMF y cualquier elegibilidad preferencial.
Para un armado indicativo de costo puesto en destino de Tradvolt que cubra el precio unitario OEM, los números de certificado PSE / EMC de la Radio Act, la atestación OCPP 2.0.1, la línea nacional HS de 9 dígitos y una grilla de sensibilidad por km, envíe una RFQ. Se responde en 48 horas en días hábiles.
¿Prefiere correo electrónico? [email protected] — no es una descarga.
Cada afirmación factual anterior se asocia a una fuente primaria de la lista permitida. Las celdas de cumplimiento y aranceles marcadas PENDIENTE solo se completan tras la verificación en el portal del organismo emisor.
| Afirmación | Fuente (nombre) | URL / portal | Consultado |
|---|---|---|---|
| Japón aplica aranceles aduaneros NMF basados en la línea nacional HS; el arancel es administrado por Japan Customs (Ministerio de Finanzas). | Japan Customs (inglés) | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| El Japan Consumption Tax (JCT) se aplica sobre el valor en aduana más el arancel; la base de la tasa se confirma en el portal de aduanas (fuera del alcance del TCO calculado). | Japan Customs — referencia de impuestos y aranceles | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| Un circuito trifásico dedicado de 32 A a 200 V nominales es la referencia típica de carga de destino LV de hoteles japoneses (supuesto del modelo; no es una norma citada). | Registro de supuestos del modelo Tradvolt | n/a — supuesto acotado del modelo; se requiere confirmación del diseñador eléctrico del sitio | 2026-09-22 |
| La norma IEC 61851-1:2017 cubre los sistemas de carga conductiva de CA (Modo 3 usado para EVSE AC de 22 kW); la norma se publica a través del IEC Webstore. | IEC 61851-1:2017 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements | https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 | 2026-09-22 |
| La IEC 62196-2 cubre la compatibilidad dimensional de los Tipos 1 y 2 para accesorios de CA de pines y tubos de contacto utilizados en EVSE AC de 22 kW. | IEC 62196-2 — Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets — Conductive charging of electric vehicles — Part 2: Dimensional compatibility and interchangeability requirements for AC pin and contact-tube accessories (consulta de catálogo del webstore; no se afirma un ID de publicación específico) | https://webstore.iec.ch/en/products/?q=62196-2 | 2026-09-22 |
| La Electrical Appliance and Material Safety Act (DENAN/PSE) es administrada por METI; la marca PSE se requiere para muchos aparatos de CA comercializados en Japón. | METI — Electrical Appliance and Material Safety Act | https://www.meti.go.jp/english/policy/product_safety/ | 2026-09-22 |
| El registro EMC bajo la Radio Act (Giteki) es administrado por el MIC. | MIC — Radio Act (Japón) | https://www.soumu.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| El Open Charge Point Protocol (OCPP) es el estándar abierto mantenido por la Open Charge Alliance (OCA); OCPP 2.0.1 es un objetivo de conformidad vigente para facturación y roaming de back-office de hoteles. | Open Charge Alliance — OCPP 2.0.1 | https://www.openchargealliance.org/ | 2026-09-22 |
| Sungrow es un fabricante comercializado de unidades EVSE de CA, incluida la familia AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L referenciada como token unitario en este informe; el PDF de la hoja técnica específica de la unidad está restringido por el OEM y se confirma en la cotización. | Sungrow Power Supply Co., Ltd. — página de marca (URL del PDF de la hoja técnica específica de la unidad: PENDIENTE en la cotización) | https://www.sungrowpower.com/en | 2026-09-22 |
| La elegibilidad preferencial RCEP / EPA Japón-China, cuando corresponda, requiere un Certificado de Origen válido del exportador y la confirmación de elegibilidad del producto en el portal aduanero. | Japan Customs — referencia preferencial / EPA | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| Punto de contacto de RFQ de Tradvolt (activo). | Formulario de RFQ de Tradvolt | https://tradvolt.com/es/rfq/ | 2026-09-22 |