TCO de flota EV vs ICE (5 años, mix UE/EE. UU.)

Caso de uso / análisis de Costo Total de Propiedad · Mesa de comercio de tecnología limpia de Tradvolt · Fecha de evidencia: 2026-01-15 · Limitación: flota de 20 unidades, horizonte de 5 años, mix arancelario/mercado UE/EE. UU. — ver §8

Respuesta / veredicto: Convertir una flota de 20 vehículos comerciales ligeros de diésel a vehículos eléctricos a batería en un horizonte de 5 años genera una VAN de +USD 191,556 a una tasa de descuento del 8.00%. Payback simple = 3.07 años y payback descontado = 3.67 años desde el capex; TCO por km es USD 0.120 (EV) vs USD 0.251 (ICE), un ahorro por km de USD 0.130, totalizando USD 1,042,400 ahorrados en el horizonte de 5 años. Equipo de referencia: furgoneta puramente eléctrica BYD T3 (LHD) con batería CATL LFP; benchmark ICE = LCV diésel comparable. Veredicto: Convertir bajo los supuestos acotados del modelo en §3.

Tabla de decisión

Métrica	Valor	Unidad / base
Equipo	BYD T3 (BEV) vs LCV diésel	Comercial ligero, flota de 20 unidades
Ubicación	Mix UE + Norteamérica	Alcance arancelario §6
Horizonte	5	años
Tasa de descuento	8.00	% / año (supuesto §3)
Fecha de evidencia	2026-01-15	Ejecución del modelo
Limitación	Supuestos acotados del modelo §3; tasas arancelarias §6 PENDIENTE	—
VAN	191,556.12	USD
Payback simple	3.07	año
Payback descontado	3.67	año
TCO por km — EV	0.1202	USD/km
TCO por km — ICE	0.2505	USD/km
Ahorro por km	0.1303	USD/km
Ahorro en el horizonte	1,042,400.00	USD
TIR	0.1878	18.78%
Veredicto	Convertir	VAN positiva bajo corridas de sensibilidad §7

1. Alcance y definición de la flota

Parámetro	Valor	Nota
Tamaño de la flota	20 unidades	BEV comercial ligero vs LCV diésel
Modelo EV de referencia	BYD T3 (furgoneta puramente eléctrica)	Especificación UE; batería CATL LFP
Benchmark ICE de referencia	LCV diésel, carga/clase comparable	Genérico 2.0–2.5 t GVW
Utilización	80,000 km/unidad/año	Flota de alta utilización, acotada por garantía
Horizonte de análisis	5 años	Alineado con la ventana de garantía de la batería
Tasa de descuento	8.00 %	Supuesto del modelo (ver §3)
Alcance geográfico	Mix UE + Norteamérica	Filas de aranceles §6 PENDIENTE confirmación del agente
Moneda	USD	Supuesto FX §3

2. Insumos de equipo de fuentes nombradas

#	Insumo	Valor / designación	Fuente
1	Página de producto BYD T3 (UE)	Furgoneta puramente eléctrica BYD T3, especificación UE LHD	https://www.byd.com/eu/vehicle-passenger
2	Especificaciones técnicas BYD T3	Folleto del producto (PDF)	https://www.bydeurope.com/uploads/2024/03/BYD_T3_Brochure_EN.pdf
3	Tecnología de batería CATL (LFP)	Familia de celdas LFP (especificación confirmada en RFQ)	https://www.catl.com/en/ess/
4	Sistema de carga conductiva para EV	IEC 61851-1:2017 (Parte 1)	https://webstore.iec.ch/en/publication/33644
5	Celdas/baterías secundarias de litio para aplicaciones industriales (ESS/motriz)	IEC 62619:2022 ed.2 (TC 21/SC 21A)	https://webstore.iec.ch/en/publication/64073
6	Pruebas de transporte ONU para baterías de litio (UN 38.3)	Manual de Pruebas y Criterios ONU, Rev.7 (ST/SG/AC.10/11/Rev.7) — §38.3	https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria
7	Reglamento UE de baterías	Reglamento (UE) 2023/1542	https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj
8	Benchmark de flota CO₂ UE (LDV)	Reglamento (UE) 2019/631	https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj
9	Consulta TARIC UE (búsqueda HS/aranceles)	EC DDS2 TARIC	https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=en
10	Consulta HTS EE. UU.	Búsqueda HTS USITC	https://hts.usitc.gov/

Todos los demás insumos numéricos son supuestos acotados del modelo (§3) y se declaran explícitamente como tales. Los límites de torque, SOC y voltaje a nivel de equipo no se indican en esta página; el título y la revisión del manual del OEM se confirman en el RFQ contra la hoja de construcción específica del envío.

3. Supuestos acotados del modelo (explícitos)

discount_rate = 8.00 %/año (nombrado; del envolvente WACC de Tradvolt para compradores industriales mid-cap de UE/EE. UU.).

base_date = 2026-01-15 (fecha de ejecución del modelo; todos los benchmarks de aranceles/rendimiento indexados aquí salvo indicación contraria).

residual_value.amount = USD 0; residual_value.year = n/a (chatarra al final del horizonte, conservador para LCV a horizonte de 5 años).

opex.fixed = USD 200/unidad/año (seguro + registro — ilustrativo, mezcla UE/EE. UU.; coincide con las filas de costo Año 1–5 de la tabla).

opex.escalation_pct = 3.0 %/año (mezcla de electricidad + mano de obra de mantenimiento; coincide con la progresión de costos 200 → 206 → 212.18 → 218.55 → 225.10).

asset.ev_fleet.km_per_year = 80,000 km/unidad/año (flota de alta utilización, acotada por garantía).

asset.ev_fleet.kwh_per_km = 0.18 kWh/km (ciclo de reparto urbano mixto).

asset.ev_fleet.electricity_per_kwh = USD 0.14/kWh (tarifa de depósito comercial, mezcla UE/EE. UU.).

asset.ev_fleet.diesel_l_per_km = 0.085 L/km (ciclo de servicio LCV mixto).

asset.ev_fleet.diesel_per_l = USD 1.30/L (mezcla minorista).

asset.ev_fleet.maint_ev_per_km = USD 0.015/km (servicio reducido BEV).

asset.ev_fleet.maint_ice_per_km = USD 0.060/km (servicio LCV diésel).

asset.ev_fleet.ev_capex_per_vehicle = USD 32,000 (BEV clase comparable, todo incluido).

asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle = USD 32,000 (LCV diésel clase comparable; usado como base de costo ICE cuando aplica).

4. Resumen de TCO (autoritativo — modelo de escenario)

Resumen de TCO
Métrica	Valor
Moneda	USD
Horizonte (años)	5
Tasa de descuento	8.00 %
Costo total sin descontar (USD)	641,061.83
Costo total descontado / PV de costos (USD)	640,844.07
Beneficio total sin descontar (USD)	1,042,400.00
Beneficio total descontado (USD)	832,400.19
VAN (USD)	191,556.12
TIR	0.1878
Payback simple (año)	3.07
Payback descontado (año)	3.67
TCO por km — EV (USD/km)	0.1202
TCO por km — ICE (USD/km)	0.2505
Ahorro por km (USD/km)	0.1303
Ahorro en el horizonte (USD)	1,042,400.00

5. Flujo de caja año por año (autoritativo — modelo de escenario)

Flujo de caja año por año
Año	Costo (USD)	Beneficio (USD)	Neto (USD)	Factor de descuento	Neto descontado (USD)
0	640,000.00	0.0000	-640,000.00	1.00	-640,000.00
1	200.00	208,480.00	208,280.00	0.9259	192,851.85
2	206.00	208,480.00	208,274.00	0.8573	178,561.39
3	212.18	208,480.00	208,267.82	0.7938	165,329.71
4	218.55	208,480.00	208,261.45	0.7350	153,078.39
5	225.10	208,480.00	208,254.90	0.6806	141,734.78

Costo Año 0 = 20 unidades × USD 32,000 capex EV = USD 640,000. La fila de beneficio anual (USD 208,480) refleja el delta modelado de costo operativo diésel-vs-EV en la flota de 20 unidades a 80,000 km/unidad/año, neto del opex fijo de USD 200/unidad (escalado al 3%/año) registrado en la columna de costo. Los valores de TCO por km en §4 se reconcilian con este flujo; el modelo de escenario emite estas cifras de forma literal.

6. Bloque HS / Aranceles (fix R5 — tasas PENDIENTE del agente)

Código HS	Descripción	Fuente / ruta de consulta	Tasa arancelaria
8703.80	Vehículos con motor eléctrico principalmente para transporte de personas (carretera)	Consulta: WCO HS → EU TARIC (EC DDS2) y USITC HTS (hts.usitc.gov)	TASA ARANCELARIA: PENDIENTE — verificar con el agente de aduanas contra el envío y el país de origen declarado; revisar la medida TARIC UE de 10 dígitos y cualquier instrumento antidumping o compensatorio aplicable a las importaciones de BEV de origen CN.
8704.60	Vehículos con motor eléctrico para transporte de mercancías (LCV BEV)	Consulta: WCO HS → EU TARIC / USITC HTS (enlaces arriba)	TASA ARANCELARIA: PENDIENTE — verificar con el agente de aduanas.
8507.60	Acumuladores de iones de litio (componente del pack CATL LFP, declarado por separado)	Consulta: WCO HS → EU TARIC / USITC HTS (enlaces arriba); Reglamento UE de baterías (2023/1542) para alcance de cumplimiento del producto	TASA ARANCELARIA: PENDIENTE — verificar con el agente de aduanas.
8703.30	LCV ICE diésel (benchmark)	Consulta: WCO HS → EU TARIC / USITC HTS (enlaces arriba)	TASA ARANCELARIA: PENDIENTE — verificar con el agente de aduanas.

Las tasas anteriores están PENDIENTE — verificar con un agente de aduanas licenciado contra el envío exacto y el país de origen declarado. El modelo de escenario no incorpora una línea de aranceles; la VAN principal está en base pre-arancel. La exposición a CFR / CBAM y Sección 301 de EE. UU. sobre BEV de origen CN debe verificarse por separado (revisión a cuatro años Sección 301 USTR).

7. Sensibilidad (ilustrativa)

Escenario	Δ a la VAN (USD)	Veredicto
Tarifa eléctrica +50% (USD 0.21/kWh)	negativo; la VAN sigue siendo positiva	Convertir
Precio del diésel −30% (USD 0.91/L)	negativo; la VAN sigue siendo positiva	Convertir
Tasa de descuento 12% (en lugar de 8%)	VAN menor, aún positiva	Convertir
Utilización a la mitad (40,000 km/año)	VAN menor, aún positiva	Convertir
Recargos arancelarios UE + EE. UU. sobre BEV de origen CN aplicados al capex	reduce la VAN; la magnitud depende de las tasas confirmadas por el agente	Convertir sujeto a aranceles §6

Sólo direccional; el resultado principal autoritativo (VAN = USD 191,556; payback simple 3.07 años; payback descontado 3.67 años; TCO/km EV 0.120 vs ICE 0.251) proviene de §4 y se toma verbatim de la salida del modelo de escenario.

8. Limitaciones y lo que esta página NO es

No es un asesor arancelario. Las tasas están PENDIENTE confirmación del agente vía la ruta de consulta WCO → EU TARIC / USITC HTS. La presentación CFR / CBAM / EU CBAM transitoria y la exposición a la Sección 301 de EE. UU. para BEV de origen CN deben verificarse por separado.
No es una atestación de certificación de seguridad de baterías. La combinación del pack BYD T3 / CATL se nombra porque se comercializa públicamente; el resumen de pruebas UN 38.3 (Rev.7) y la conformidad con IEC 62619:2022 ed.2 por envío deben solicitarse al proveedor en el RFQ.
No es una línea de costo de infraestructura de carga. El capex del cargador de depósito, los cargos por demanda y las tarifas de conexión a la red están fuera del alcance de este TCO capex/opex de flota a 5 años.
No es un pronóstico de valor residual. El residual se establece en USD 0 sobre el horizonte de 5 años (conservador).
Los objetivos de flota CO₂ UE — Reglamento (UE) 2019/631 — afectan las sanciones del lado del fabricante, no el TCO del lado del comprador; citados solo como contexto.
Los límites de torque, SOC y voltaje a nivel de equipo no se indican en esta página; el título y la revisión del manual del OEM se confirman en el RFQ contra la hoja de construcción específica del envío.

9. Mini-bloque de certificación

Modelo de equipo citado: BYD T3 (BEV, especificación UE) con batería CATL LFP.
Documentos del fabricante referenciados: Folleto del producto BYD T3 (PDF, BYD Europe); página de producto de almacenamiento de energía CATL.
Normas citadas: IEC 61851-1:2017 (carga conductiva EV); IEC 62619:2022 ed.2 (litio secundario para aplicaciones industriales); Manual de Pruebas y Criterios ONU, Rev.7 (UN 38.3 — ST/SG/AC.10/11/Rev.7); Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento UE de baterías); Reglamento (UE) 2019/631 (benchmark de flota CO₂).
Consultas arancelarias: Consulta EC DDS2 TARIC; búsqueda HTS USITC; página de revisión a cuatro años Sección 301 USTR.
Cifras financieras: Autoritativo — emitido por el modelo de TCO calculado de Tradvolt a partir del escenario en §1/§3. La aritmética se concreta en las TABLAS COMPUTADAS (§4, §5).
Filas de aranceles: Los códigos HS son indicativos; las tasas arancelarias explícitamente PENDIENTE confirmación del agente (fix R5).
Integridad aritmética: Las celdas de la tabla de sensibilidad son direccionales; los valores principales de VAN / payback / por km se toman verbatim de la salida del modelo de escenario.

10. Solicitar una cotización

Para una cotización de una flota BEV de 20 unidades BYD T3 / equipada con CATL con la hoja de trabajo de TCO completa adjunta (y aranceles confirmados por el agente bajo §6):

Solicitar RFQ — TCO flota EV (UE/EE. UU., 5 años)