UN 38.3

Comment elle est mesurée et spécifiée

Pour démontrer que les batteries au lithium peuvent résister aux variations de pression, aux températures extrêmes, aux vibrations mécaniques et aux conditions de défaut électrique pendant le transit sans perte de masse, fuite, dégazage, désassemblage, rupture ni incendie, la norme d’essais de transport ONU UN 38.3 prescrit huit épreuves séquentielles d’abus et d’environnement :

• T.1 Simulation d’altitude : Stockage à basse pression à 11.6 kPa pendant au moins 6 heures à 20±5°C.
• T.2 Épreuve thermique : Cyclage thermique rapide entre +72±2°C et −40±2°C sur 10 cycles.
• T.3 Vibrations : Vibrations sinusoïdales à balayage logarithmique de 7 Hz à 200 Hz selon trois axes de montage perpendiculaires.
• T.4 Chocs : Impulsions d’accélération mécanique demi-sinusoïdales modélisant une manutention brutale du fret.
• T.5 Court-circuit externe : Mise en court-circuit des bornes à 57±4°C à travers une résistance externe totale inférieure à 0.1 ohm.
• T.6 Impact / Écrasement : Essai d’impact mécanique ou d’écrasement par plaque/barre au niveau de la cellule.
• T.7 Surcharge : Charge des packs de batteries rechargeables à deux fois le courant de charge continu maximal recommandé par le fabricant pendant 24 heures.
• T.8 Décharge forcée : Décharge forcée au niveau de la cellule afin d’évaluer la résistance à l’inversion de polarité dans les chaînes en série.

En vertu de la sous-section 38.3.5, les fabricants et les exportateurs doivent fournir un résumé d’essais UN 38.3 normalisé reliant le modèle de cellule ou de pack testé, l’énergie nominale en wattheures (Wh) et les coordonnées du laboratoire d’essais accrédité ISO/IEC 17025 à l’expédition physique.

Pourquoi c’est déterminant lors d’un approvisionnement en Chine

Les compagnies maritimes et les transitaires opérant depuis les ports d’exportation chinois (tels que Shanghai, Ningbo, Shenzhen et Xiamen) rejetteront les réservations de marchandises dangereuses si le résumé d’essais UN 38.3 de l’usine ne correspond pas exactement à la référence du modèle de pack, à la tension nominale et à la capacité en wattheures imprimées sur la plaque signalétique du produit. Les expéditions de batteries au lithium-ion voyagent en tant que marchandises dangereuses de classe 9 sous les numéros UN 3480 (batteries au lithium-ion autonomes, telles que les batteries en rack (ou batteries sur bâti) et les conteneurs (systèmes conteneurisés) LFP) ou UN 3481 (batteries au lithium-ion emballées avec un équipement ou contenues dans un équipement, telles que les ensembles BoS solaires ou les bornes EVSE contenant des cellules de secours), régies par les instructions d’emballage P908/P909 du Règlement type de l’ONU, le code IMDG pour le fret maritime et la réglementation IATA sur les marchandises dangereuses pour le fret aérien.

Les flux d’approvisionnement et de contrôle avant expédition de Tradvolt imposent un rapprochement strict entre les documents et la plaque signalétique avant l’empotage en conteneur (système conteneurisé) :

• La procédure SOP d’audit documentaire UN 38.3 pour le corridor Chine vers Irlande détaille les vérifications étape par étape des résultats de réussite des épreuves T.1 à T.8, de l’exhaustivité du résumé d’essais de la sous-section 38.3.5, de la cohérence de la fiche de données de sécurité (FDS / SDS) et du marquage de classe 9 IMDG / IATA avant la réservation d’espace navire.
• La procédure SOP de tri en fin de ligne (EOL) des modules de batterie pour le corridor Chine vers Espagne subordonne la libération finale en usine des modules LFP de 280 Ah à un résumé d’essais actif selon la norme d’essais de transport ONU UN 38.3 et exige de ramener la charge du pack à un état de charge ≤30% SoC avant la mise en caisse.
• Même lors de l’importation de matériel hors stockage tel que des bornes de recharge pour véhicules électriques, la procédure SOP d’inspection avant expédition des EVSE de la Chine vers la Nouvelle-Zélande impose une re-vérification UN 38.3 selon le niveau de qualité acceptable (AQL) dès lors que les chargeurs contiennent des batteries au lithium internes de secours ou tampons, parallèlement aux contrôles documentaires fournisseurs pour le coût total de possession (TCO) des batteries.

Ce qu’il faut confirmer avant l’approvisionnement

• Confirmez que le rapport d’essai UN 38.3 couvre la référence (SKU) du pack ou du module de batterie assemblé — et non uniquement la cellule prismatique brute — sauf si la configuration du pack est éligible aux dispositions relatives aux cellules/modules uniques de la section 38.3.
• Vérifiez par recoupement que l’énergie nominale en wattheures, la désignation du modèle et le nom du fabricant figurant sur le résumé d’essais UN 38.3 correspondent caractère par caractère à la facture commerciale, à la FDS (SDS) et à l’étiquette physique de l’enveloppe.
• Confirmez si une modification de conception dépassant un seuil de masse ou électrique de 20% est intervenue depuis la date de l’essai, ce qui exige de nouveaux essais en vertu du paragraphe UN 38.3.3(g).