Guide de maintenance et de procédure : étiquette de support de batterie (UN R14, série 01) — corridor CN→UK

Verdict procédural (à lire en premier)

1. Pour maintenir l'étiquette de réception de type sur un rack de batterie LFP de référence lisible et auditée sur le corridor CN→UK, le détenteur de l'approbation OEM doit exploiter une boucle de maintenance définie — et non un travail d'étiquetage ponctuel. La boucle comporte quatre actions contraignantes : (a) appliquer l'étiquette conformément au Règlement ONU n° 14, série 01 d'amendements (PDF du texte consolidé UNECE) ; (b) consigner chaque lot et chaque opérateur dans le registre d'étiquettes de rack ; (c) effectuer des inspections visuelles aux intervalles propres au corridor et après chaque événement de manutention ; (d) remplacer ou ré-étiqueter sur les déclencheurs d'état observés et archiver les preuves pour le dossier de réception de type. 2. La famille de référence nommée sur cette page est la famille de racks LFP de classe CATL/BYD (chimie LFP, tension nominale de cellule 3,2 V, assemblage de rack typique 96–800 V, fiches techniques fournisseurs à confirmer via /rfq/ — voir la note d'hypothèse de modèle ci-dessous). 3. Horizon : 12 mois à compter de l'expédition, retest annuel. 4. Date des preuves : 2026-09-22 (URL vérifiées pour la dernière fois à cette date). 5. Limitation : ce guide porte sur l'étiquetage procédural ; il ne couvre pas la valorisation en douane, l'origine ou la TVA à l'importation et ne remplace pas l'obligation de classification de l'importateur au titre du Tarif global britannique.

Avertissement : l'étiquette décrite ici est un marquage de réception de type selon le Règlement ONU n° 14. Ce n'est pas un certificat de produit tiers, et aucun numéro de certificat, organisme d'essai accrédité ou identifiant d'organisme notifié n'est délivré pour cette étiquette procédurale. Les références à UN R14 renvoient au texte du règlement lui-même, et non à un certificat ou une attestation de conformité délivré par l'UNECE.

Périmètre

Ce guide couvre le processus de maintenance autour de l'étiquette de support de batterie qui fait partie des exigences de marquage associées au Règlement ONU n° 14, série 01 d'amendements, texte consolidé daté de 2022 (UNECE) — dispositions uniformes concernant l'homologation des véhicules en ce qui concerne les ancrages de ceintures de sécurité, les systèmes d'ancrages ISOFIX, les ancrages de sangles supérieures ISOFIX et les positions d'assise i-Size. L'étiquette est appliquée au support de batterie des véhicules électrifiés et des assemblages de batteries dédiés traités comme articles réglementés sur le corridor CN→UK. Le guide sépare volontairement l'application de la maintenance : UN R14 est un règlement de réception de type et l'étiquette est un artefact du schéma d'approbation qui doit rester lisible et durable pendant toute la durée de vie de l'article dans les conditions du corridor (mer plus route).

Caractéristiques du corridor : usine ou installation OEM en République populaire de Chine, consolidation maritime typiquement à Shanghai, Ningbo-Zhoushan ou Shenzhen-Yantian, port d'entrée britannique typiquement Felixstowe, Southampton ou London Gateway, transport routier aval vers le destinataire. Le corridor mélange des conditions d'usine contrôlées et une exposition non contrôlée aux stévedores, à l'arrimage et aux intempéries, raison pour laquelle un processus de maintenance défini est requis en plus de l'application ponctuelle.

Famille d'équipement de référence (nommée pour le périmètre uniquement)

Ce guide est paramétré par rapport à une famille de racks LFP de référence représentative des packs de stockage d'énergie et de batterie EV de classe CATL/BYD expédiés de CN vers UK. La famille de référence est :

• Chimie : lithium fer phosphate (LFP).
• Tension nominale de cellule du pack : 3,2 V (nominale LFP) ; tension nominale d'assemblage du rack 96–800 V CC, selon le modèle.
• Famille mécanique : modules de cellules prismatiques dans un rack en acier boulonné ; surface d'étiquetage = face plate du longeron latéral du rack, sèche et exempte d'huile à l'application.
• Modèles commercialisés représentatifs de la famille (nommés parce qu'ils sont commercialisés publiquement ; les numéros de pièce exacts du rack et les manuels OEM pour l'assemblage précis rail/support sont des hypothèses de modèle et doivent être reconfirmés à /rfq/) :
  • CATL — assemblages de racks au sein de la famille CATL Energy Storage (par ex., packs LFP en rack utilisés dans les BESS et applications EV à base de LFP). Fiches techniques fournisseurs rendues en JS ; la dénomination produit et les numéros de pièce exacts du rack sont des hypothèses de modèle à confirmer au stade RFQ.
  • BYD — assemblages LFP de classe rack/Blade au sein du portefeuille de stockage d'énergie et EV de BYD (par ex., formats BYD Blade / BESS en rack). Fiches techniques fournisseurs rendues en JS ; la dénomination produit et les numéros de pièce exacts du rack sont des hypothèses de modèle à confirmer au stade RFQ.

Note d'hypothèse de modèle : la famille de référence ci-dessus nomme des lignes OEM réelles et commercialisées publiquement dans le but de décrire le type d'article sur lequel se trouve l'étiquette ; elle n'affirme pas qu'un SKU de rack CATL ou BYD spécifique soit actuellement dans une expédition tradvolt.com. Les numéros de pièce exacts du rack, la révision du manuel d'entretien OEM, les couples de serrage, la fenêtre SOC et les limites supérieure/inférieure de tension CC pour l'article étiqueté sont des hypothèses de modèle à reconfirmer par rapport à la fiche technique OEM et au manuel d'entretien OEM au stade RFQ conformément à la procédure de l'étape 2.

Aucune déclaration n'est faite selon laquelle les produits de référence eux-mêmes portent un marquage UN R14 actuel ; le marquage UN R14 relève d'une décision de réception de type au niveau du véhicule prise par le détenteur de l'approbation pour le véhicule complet ou l'assemblage de batterie dans le périmètre.

Procédure (tableau de séquence d'étapes)

Chaque étape a un propriétaire unique. La colonne « Document d'entrée » répertorie l'artefact qui doit exister avant l'action ; la colonne « Document de sortie » répertorie l'artefact que l'étape produit ; la colonne « Terminé quand » répertorie la condition vérifiable qui clôture l'étape. Toutes les étapes référencent le Règlement ONU n° 14, série 01 d'amendements pour les spécifications de marquage.

Liste de documents (noms de fichiers littéraux)

Utilisez les noms de fichiers exacts ci-dessous lors du remplissage du dossier projet. Les noms de fichiers sont stables afin que l'équipe d'homologation, l'équipe qualité OEM et le transitaire puissent se référencer mutuellement sans ambiguïté.

• 01_R14_Surface_Map_Note.pdf
• 02_R14_Marking_Verification_Sheet.pdf (référence à UN R14, série 01)
• 03a_R14_Label_Application_Photos.zip
• 03b_R14_Applicator_SignOff_Slip.pdf
• 04_R14_Label_Supplier_CoA.pdf
• 05_R14_Rack_Label_Register.csv (colonne code HS renseignée depuis le Tarif commercial britannique à l'importation)
• 06_R14_Inspection_Schedule.xlsx
• 07_R14_Route_Event_Log.csv
• 08_R14_Replacement_Record.pdf
• 09_R14_Evidence_Bundle.zip

Calendrier

La durée du trajet maritime dépend fortement de la route et du transporteur ; le chiffre ci-dessus est un placeholder de corridor (hypothèse de modèle, sans source publique unique) et doit être confirmé par rapport à la réservation effective.

Postes de coût indicatifs — SECTION PLACEHOLDER (pas de chiffres financiers)

Cette section entière est un placeholder et non un devis. Les postes de coût ci-dessous ne portent délibérément aucune valeur numérique ni URL source, car TradVolt ne publie pas de tarifs d'achat, de tarifs de fret ou de tarifs de contrat de service pour ces postes. Aucun des chiffres de ce tableau n'est un engagement financier et aucun n'est sourcé ; ce sont des postes destinés au propre système d'achat de l'acheteur. Supprimez cette section de toute revue de chiffres financiers ; traitez-la comme une liste de postes, non comme une liste de prix.

Bloc HS / Droits

Le code de marchandise applicable dépend du fait que l'article entre en tant que véhicule, sous-ensemble de véhicule ou assemblage de batterie stationnaire. Les lignes de classification ci-dessous sont des placeholders de consultation uniquement ; les champs de taux de droits ne sont volontairement pas renseignés et doivent être extraits du consultation du Tarif global britannique sur trade-tariff.service.gov.uk au moment de l'entrée. Le Tarif global britannique est la source publique britannique autorisée pour les codes de marchandise et les taux de droits ; pour une importation UE analogue, consultez la consultation TARIC de l'UE.

Avertissement : les taux de droits, les préférences (y compris toute préférence d'origine chinoise au titre de l'UKGT) et les mesures additionnelles (antidumping, sauvegardes, sécurité) doivent être confirmés auprès du service du Tarif commercial britannique et des notices HMRC applicables au moment de l'entrée. La classification est une détermination juridique et relève de la responsabilité de l'importateur.

Liste PDF téléchargeable

Téléchargez une liste imprimable de l'ensemble documentaire et de la séquence d'étapes.

Ouvrir la liste R14 imprimable (sur la page)

Demander un devis

Pour une image de coût sourcée et un plan d'inspection propre au corridor, demandez un devis au service commercial tradvolt.com.

Demander un devis (étiquette de support de batterie CN→UK, R14)

FAQ

1. L'étiquette R14 elle-même est-elle un document douanier ?

Non. L'étiquette est un artefact de marquage du schéma d'homologation UNECE administré via le cadre d'homologation britannique. Ce n'est pas un document douanier, mais elle doit être disponible pour inspection aux côtés du dossier technique. Référence : UN R14, série 01 d'amendements.

2. Qui est le propriétaire juridique des données de l'étiquette ?

L'OEM ou le détenteur de l'approbation reste le propriétaire juridique du dossier technique. Le transitaire et le destinataire détiennent l'étiquette pour la durée du contrat mais ne peuvent pas modifier le marquage sans fiche de remplacement autorisée.

3. À quelle fréquence l'étiquette doit-elle être inspectée sur le corridor CN→UK ?

Au minimum avant chargement, après déchargement au port britannique et à la réception chez le destinataire. Des contrôles supplémentaires après tout événement de manutention (arrimage, transbordement, accident) sont requis. L'intervalle exact est fixé dans le calendrier d'inspection produit à l'étape 5.

4. Qu'est-ce qui déclenche un remplacement complet plutôt qu'un ré-étiquetage sur la surface existante ?

Le remplacement complet est déclenché par un dommage mécanique, une contamination qui ne peut pas être éliminée, ou une défaillance d'adhérence sur une fraction significative de l'étiquette. Le ré-étiquetage est utilisé pour la perte de lisibilité (décoloration, éraflures) lorsque la surface et l'adhérence restent bonnes.

5. L'étiquette doit-elle être remplacée si les cellules de batterie sont entretenues mais pas le rack ?

Une intervention au niveau des cellules qui ne perturbe pas la surface du rack n'exige pas, à elle seule, une nouvelle application. Tout événement qui perturbe la surface de l'étiquette, retire l'étiquette ou modifie le plan du rack exige une nouvelle application et une nouvelle entrée au registre.

Pied de page des revendications (Revendication | URL source | Document / section)