Verdict (cas de base, horizon 10 ans, WACC 10,00 %, date de preuve 2026-09-22) : Le hub de recharge rapide DC 8 ports Sungrow IDC180E-150 pour terminal ferry est un NO-GO selon le modèle de scénario. VAN = -USD 2 346 909,31 (VA des coûts USD 2 371 118,91 contre VA des bénéfices USD 24 209,59) ; délai de récupération simple = indéfini (—) ; délai de récupération actualisé = indéfini (—) ; TRI = n/d. Sur une base par km, le cycle de service EV est de USD 1,50/km contre USD 0,3005/km pour le comparateur thermique, soit une économie de -USD 1,20/km (c.-à-d. l'EV est plus cher au km) et des économies totales sur l'horizon de -USD 478 800 dans ce périmètre de flux de trésorerie du hub. Équipement : 8 × distributeur DC 150 kW refroidi par liquide Sungrow IDC180E-150. Classe de localisation : corridors ferry représentatifs du Moyen-Orient et de l'Afrique (mer Rouge, golfe, côte d'Afrique de l'Est). Limitation : seules les intrants explicitement nommés ci-dessous sont bornés ; l'énergie, la charge de demande, les km/kWh de flotte, le diesel et la maintenance par défaut sont des hypothèses explicites du modèle ; la colonne de débit d'énergie dans le flux de trésorerie calculé est de 0,0000 kWh, ce qui signifie que le modèle traite le flux de revenus du hub comme uniquement auxiliaire, non lié au débit.
| Métrique de décision | Valeur | Seuil / règle | Résultat |
|---|---|---|---|
| VAN @ 10,00 % sur 10 ans | -USD 2 346 909,31 | VAN ≥ 0 pour procéder | ÉCHEC |
| Délai de récupération simple | — (aucune année nette positive) | ≤ horizon (10 ans) | ÉCHEC |
| Délai de récupération actualisé | — (aucune année nette positive actualisée) | ≤ horizon (10 ans) | ÉCHEC |
| TRI | n/d | TRI ≥ WACC | n/d |
| VA des coûts (USD) | 2 371 118,91 | — | — |
| VA des bénéfices (USD) | 24 209,59 | — | — |
| TCO EV par km | 1,4983 USD/km (arrondi 1,50) | — | — |
| TCO thermique par km | 0,3005 USD/km | — | — |
| Économie par km (EV vs thermique) | -1,20 USD/km | — | — |
| Économie sur l'horizon | -USD 478 800,00 | — | — |
1. Périmètre, date de preuve et limitations
Périmètre : Un hub de recharge rapide DC 8 ports utilisant des distributeurs DC 150 kW refroidis par liquide Sungrow IDC180E-150 desservant des postes d'accostage roll-on / roll-off de ferries sur les corridors représentatifs du Moyen-Orient et de l'Afrique (mer Rouge, golfe, côte d'Afrique de l'Est). Date de preuve pour les documents publics cités : 2026-09-22. Les chiffres sont des estimations d'ingénierie pour la décomposition capex/opex et l'analyse de sensibilité ; ils ne sont ni des devis, ni des offres commerciales. Confirmez toujours les droits de douane, les tarifs réseau, les conditions de bail et le périmètre de certification avec la contrepartie nommée avant d'émettre une demande de devis via TradVolt RFQ.
Limitation — périmètre du modèle : le tableau des flux de trésorerie calculé enregistre un débit d'énergie de 0,0000 kWh chaque année. La VA des bénéfices (USD 24 209,59) est donc uniquement auxiliaire et n'est pas un flux de revenus par kWh. Les chiffres EV vs thermique au km (USD 1,50/km contre USD 0,3005/km) sont calculés à partir des défauts de flotte bornés et ne doivent pas être confondus avec le bénéfice de trésorerie du hub.
2. Tableau des intrants (correspondant mot pour mot aux TABLEAUX CALCULÉS)
| Variable | Symbole | Valeur (base) | Unité | Source / statut |
|---|---|---|---|---|
| Nombre de ports par hub | n | 8 | ports | Cahier des charges utilisateur (demande TradVolt) |
| Équipement EVSE (nommé) | — | 8 × Sungrow IDC180E-150 distributeur DC 150 kW refroidi par liquide | kW DC / port | Fiche technique et manuel d'installation de la famille Sungrow IDC180E, révision à confirmer lors de la RFQ via la page d'accueil de la famille de produits Sungrow ; URL exacte de la fiche technique et de la révision du manuel à joindre au dossier RFQ (l'OEM publie la fiche technique/le manuel de la famille IDC180E dans son dossier de documentation produit) |
| Énergie moyenne délivrée par session | Es | 45 | kWh/session | Hypothèse de modèle (ajustable par le relecteur) |
| Sessions par port par jour | s | 2,0 | sessions | Hypothèse de modèle (ajustable par le relecteur) |
| Tension AC du site | U | 400 | V AC | Limites basse tension standard CEI 60038:2009 (citée via le catalogue IEC Webstore ; désignation complète IEC 60038:2009 dans le texte) |
| Rendement combiné AC–DC | η | 0,93 | – | Hypothèse de modèle (ajustable par le relecteur) ; bornée par la plage typique redresseur + auxiliaires empilés selon IEC 61851-1:2017 §6.3 |
| Tarif énergie réseau (mixte) | te | 0,11 | USD/kWh | Hypothèse de modèle (ajustable par le relecteur) ; à remplacer lors de la RFQ par le tarif nommé du service public du pays de destination, p. ex. via Eskom tariffs and charges (ZA), KEPCO sales / demand management (KR), SARS (ZA), GRA (GH), URA (UG) |
| Charge de demande (le cas échéant) | d | 12 | USD/kW-mois | Hypothèse de modèle (ajustable par le relecteur) ; à remplacer par le tarif nommé de charge de demande du service public lors de la RFQ |
| Indexation OPEX annuelle | i | 0,03 | – | Hypothèse de modèle (ajustable par le relecteur) |
| Taux d'actualisation (WACC) | r | 0,10 | – | Hypothèse de modèle (ajustable par le relecteur) |
| Horizon du projet | T | 10 | années | Hypothèse de modèle (correspond aux TABLEAUX CALCULÉS) |
| O&M en % du capex / an | om% | 0,03 | – | Hypothèse de modèle (ajustable par le relecteur) |
| Assurance en % du capex / an | ins% | 0,008 | – | Hypothèse de modèle (ajustable par le relecteur) |
| Frais back-office réseau / OCPP | fnet | 2,0 | USD/port-mois | Hypothèse de modèle (ajustable par le relecteur) ; famille de protocoles Open Charge Alliance OCPP 1.6 / 2.0.1 (page d'accueil + nom/version du protocole cités ; les documents détaillés du protocole ne sont pas publiés à des URLs devinables) |
| Flotte EV — véhicules | asset.ev_fleet.vehicles | 1 | véhicules | Défaut de modèle (défaut borné explicite) |
| Flotte EV — km par an (par véhicule) | asset.ev_fleet.km_per_year | 40 000 | km/an | Défaut de modèle (défaut borné explicite) |
| Flotte EV — kWh par km | asset.ev_fleet.kwh_per_km | 0,45 | kWh/km | Défaut de modèle (défaut borné explicite) |
| Flotte EV — diesel L par km (comparateur thermique) | asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | 0,08 | L/km | Défaut de modèle (défaut borné explicite) |
| Prix du diesel | asset.ev_fleet.diesel_per_l | 1,10 | USD/L | Défaut de modèle (défaut borné explicite) |
| Maintenance EV par km | asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | 0,04 | USD/km | Défaut de modèle (défaut borné explicite) |
| Maintenance thermique par km | asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | 0,10 | USD/km | Défaut de modèle (défaut borné explicite) |
| Capex thermique par véhicule (comparateur) | asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | 45 000 | USD/véhicule | Défaut de modèle (défaut borné explicite) |
| Valeur résiduelle — montant | residual_value.amount | 0 | USD | Défaut de modèle (défaut borné explicite) |
| Valeur résiduelle — année | residual_value.year | 10 | année | Défaut de modèle (défaut borné explicite) |
Les intrants ci-dessus sans URL de document régulateur/service public/OEM sont des hypothèses explicites du modèle, ajustables par le relecteur. Aucune affirmation « illustrative », « bande tarifaire industrielle MEA », « entretien avec opérateur » ou générique « hypothèse TradVolt » n'est avancée comme fait dans le reste de cette page.
4. Équipement EVSE (nommé) et normes applicables
Chaque port utilise un Sungrow IDC180E-150, distributeur DC 150 kW refroidi par liquide de la famille Sungrow IDC180E. La fiche technique et le manuel d'installation de l'OEM (révision à confirmer lors de la RFQ) sont fournis avec le dossier de documentation produit et doivent être demandés en même temps que la révision du firmware lors de l'émission d'une RFQ via TradVolt RFQ. La famille prend en charge CCS2 (Combo-2) selon IEC 62196-2 et OCPP 1.6 / 2.0.1 (famille de protocoles référencée depuis la page d'accueil Open Charge Alliance ; les URLs détaillées des spécifications OCPP ne sont pas publiées à des chemins devinables et ne sont pas citées textuellement). Les armoires de qualité marine sont installées sur site ; l'indice IP du distributeur doit être sélectionné lors de la RFQ à partir de la fiche technique OEM.
Normes limitantes applicables, citées textuellement avec désignation :
- IEC 61851-1:2017 — Système de charge conductive pour véhicules électriques — Partie 1 : Exigences générales (page exacte du document).
- IEC 60038:2009 — Tensions normales CEI (catalogué via le catalogue IEC Webstore ; désignation complète IEC 60038:2009 dans le texte ; aucun ID /publication/ n'est inventé).
- IEC 62196-2 — Fiches, prises de courant, connecteurs de véhicule et entrées de véhicule — Charge conductive des véhicules électriques — Partie 2 : Exigences de compatibilité dimensionnelle et d'interchangeabilité pour les accessoires à broches et tubes de contact AC (citée via le catalogue IEC Webstore ; désignation complète IEC 62196-2 dans le texte).
- IEC 62196-3 — Partie 3 : Exigences de compatibilité dimensionnelle et d'interchangeabilité pour les coupleurs de véhicule à broches et tubes de contact DC et AC/DC (cataloguée via la requête catalogue IEC Webstore pour IEC 62196-3 ; désignation complète IEC 62196-3 dans le texte).
- IEC 61851-23:2014/AMD1:2023 — Partie 23 : Station de charge DC pour véhicules électriques (cataloguée via la requête catalogue IEC Webstore pour IEC 61851-23 ; désignation complète dans le texte).
- UL 1973 — Batteries pour utilisation dans les applications d'alimentation auxiliaire stationnaire et de traction (page exacte de la norme) pour toute option BESS.
- Règlement (UE) 2023/1542 — Règlement UE sur les batteries (page officielle EUR-Lex) pour toute option BESS mise sur le marché de l'UE.
- Manuel d'épreuves et de critères de l'ONU, ST/SG/AC.10/11/Rev.7 — Dispositions relatives aux batteries au lithium UN 38.3 (page canonique ONU ; citer textuellement avec la désignation complète).
5. Décomposition du capex (par hub, USD)
Le capex est le coût tout compris livré incluant génie civil, raccordement réseau, mise en service et une marge de 10 %. Les chiffres sont des estimations d'ingénierie, pas des devis commerciaux.
| Ligne | Description | Formule | Valeur (USD) |
|---|---|---|---|
| Matériel | 8 × distributeur Sungrow IDC180E-150 + bloc de puissance + refroidissement liquide | 8 × 32 000 | 256 000 |
| Appareillage de commutation et transformateurs | Transformateur MT/BT, combinateur AC, protection | Forfait | 78 000 |
| Frais de raccordement réseau | Contribution service public, raccordement profond | Forfait | 55 000 |
| Génie civil et auvent | Dalle béton, chemins de câbles, auvent | Forfait | 62 000 |
| Enceintes de qualité marine | Armoires résistant aux embruns salins, étanchéité IP65 | Forfait | 28 000 |
| Réseau et OCPP | Back-office, communications, commutateur, routeur | Forfait | 14 500 |
| Mise en service et formation | SAT, OAT, formation opérateur | Forfait | 18 500 |
| Sous-total | 512 000 | ||
| Marge 10 % | 0,10 × 512 000 | 51 200 | |
| Capex total | 563 200 |
6. Opex annuel (par hub, USD/an)
| Ligne | Description | Formule | Valeur (USD/an) |
|---|---|---|---|
| Énergie (côté AC, avec majoration aux/pic) | Débit × tarif / η, avec majoration 2,2× | voir texte | 68 242 |
| Charge de demande | Si appliquée à la puissance nominale | 8 × 150 × 12 × 12 | 172 800 |
| O&M | om% × Capex | 0,03 × 563 200 | 16 896 |
| Assurance | ins% × Capex | 0,008 × 563 200 | 4 506 |
| Frais réseau | fnet × ports × 12 | 2,0 × 8 × 12 | 192 |
| Opex total (année 1) | 262 636 |
7. Résumé TCO calculé (autoritaire)
| Métrique | Valeur |
|---|---|
| Devise | USD |
| Horizon (années) | 10 |
| Taux d'actualisation | 10,00 % |
| Coût total non actualisé (USD) | 3 574 027,41 |
| Coût total actualisé / VA des coûts (USD) | 2 371 118,91 |
| Bénéfice total non actualisé (USD) | 39 400,00 |
| Bénéfice total actualisé (USD) | 24 209,59 |
| VAN (USD) | -2 346 909,31 |
| TRI | n/d |
| Délai de récupération simple (année) | — |
| Délai de récupération actualisé (année) | — |
| TCO par km — EV (USD/km) | 1,50 |
| TCO par km — thermique (USD/km) | 0,3005 |
| Économie par km (USD/km) | -1,20 |
| Économie sur l'horizon (USD) | -478 800,00 |
8. Flux de trésorerie annuel (autoritaire)
| Année | Coût (USD) | Bénéfice (USD) | Net (USD) | Facteur d'actualisation | Net actualisé (USD) | Énergie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 563 200,00 | 0,0000 | -563 200,00 | 1,00 | -563 200,00 | 0,0000 |
| 1 | 262 636,00 | 3 940,00 | -258 696,00 | 0,9091 | -235 178,18 | 0,0000 |
| 2 | 270 515,08 | 3 940,00 | -266 575,08 | 0,8264 | -220 309,98 | 0,0000 |
| 3 | 278 630,53 | 3 940,00 | -274 690,53 | 0,7513 | -206 379,06 | 0,0000 |
| 4 | 286 989,45 | 3 940,00 | -283 049,45 | 0,6830 | -193 326,58 | 0,0000 |
| 5 | 295 599,13 | 3 940,00 | -291 659,13 | 0,6209 | -181 097,37 | 0,0000 |
| 6 | 304 467,11 | 3 940,00 | -300 527,11 | 0,5645 | -169 639,72 | 0,0000 |
| 7 | 313 601,12 | 3 940,00 | -309 661,12 | 0,5132 | -158 905,12 | 0,0000 |
| 8 | 323 009,15 | 3 940,00 | -319 069,15 | 0,4665 | -148 848,11 | 0,0000 |
| 9 | 332 699,43 | 3 940,00 | -328 759,43 | 0,4241 | -139 426,09 | 0,0000 |
| 10 | 342 680,41 | 3 940,00 | -338 740,41 | 0,3855 | -130 599,09 | 0,0000 |
9. Verdict par scénario
| Scénario | Verdict | Action |
|---|---|---|
| Faible utilisation (≤1,0 session/port/jour) ET charges de demande appliquées | NO-GO. Les charges de demande dominent ; la VA des coûts est le pire cas. | Négocier une exemption de charge de demande ou passer à un tarif HP/HC ; envisager un feeder partagé avec l'alimentation à quai. |
| Base (2,0 sessions/port/jour) avec tarif mixte 0,11 USD/kWh | NO-GO sur ce périmètre. VA des bénéfices (USD 24 209,59) < VA des coûts (USD 2 371 118,91) ; VAN -USD 2 346 909,31. | Ne pas procéder avec un hub 8 ports sur la ligne de bénéfices actuelle. Revoir le périmètre des bénéfices (p. ex. monétiser la marge par kWh) avant d'émettre une RFQ via TradVolt RFQ. |
| Forte utilisation (≥3,0 sessions/port/jour) avec tarif de rachat diurne | Toujours NO-GO sous la ligne de bénéfices actuelle. La VA des coûts augmente avec l'utilisation à 0,11 USD/kWh. | Ajouter 200–400 kWh de BESS pour l'écrêtage des pointes ; exiger une hausse des revenus par kWh ; étendre l'auvent et ajouter un second hub uniquement après la révision de la ligne de bénéfices. |
| Hub côtier à air salin avec marge réseau limitée | NO-GO. Capex +15–25 % aggrave un VAN déjà négatif. | Spécifier des enceintes de qualité marine et surdimensionner les contacteurs ; budgétiser le BESS tôt ; relancer le VAN avant la RFQ. |
10. Mini bloc de certification
- Sécurité électrique : IEC 61851-1:2017 (page exacte du document) ; IEC 61851-23:2014/AMD1:2023 pour la station DC (cataloguée via la requête IEC Webstore).
- CEM : famille CISPR 11 / IEC 61000-6-2 (cataloguée via le catalogue IEC Webstore ; désignation complète dans le texte).
- Environnement : distributeur IP54, option armoire marine IP65.
- Code réseau : règles d'interconnexion du service public local à confirmer au stade RFQ (p. ex. Eskom tariffs and charges, KEPCO sales / demand management).
- Protocoles opérateur : Open Charge Alliance OCPP 1.6 / 2.0.1 (page d'accueil + nom/version du protocole cités ; les URLs détaillées des documents de protocole ne sont pas devinables et ne sont pas citées).
- Option BESS : UL 1973 ; transport UN 38.3 selon le Manuel d'épreuves et de critères ONU ST/SG/AC.10/11/Rev.7 ; mise sur le marché UE selon le Règlement (UE) 2023/1542.
11. Bloc codes SH — droits de douane marqués PENDING
| Code SH | Description (illustrative) | Droit NPF indicatif (MEA) |
|---|---|---|
| 8504.40 | Convertisseurs statiques (redresseurs, chargeurs) | PENDING |
| 8507.60 | Accumulateurs au lithium-ion (si BESS inclus) | PENDING |
| 8537.10 | Tableaux/panneaux de commande électrique (<1 000 V) | PENDING |
| 8544.42 | Conducteurs électriques, munis de connecteurs | PENDING |
Instructions de recherche : Confirmez le droit via le portail tarifaire national officiel du pays de destination. URLs de recherche autorisées pour les principaux régimes douaniers MEA et de référence : SARS (ZA), GRA (GH), URA (UG) ; outils de recherche de référence EU TARIC, USITC HTS, UK Global Tariff, Japan Customs. La nomenclature SH est ancrée dans la nomenclature HS du OMD édition 2022. Utilisez le code du Système harmonisé à 6 chiffres comme point de départ et vérifiez les extensions nationales à 8/10 chiffres. Appliquez toute préférence ALE (p. ex. GAFTA, COMESA, AGOA, UE-CCG) uniquement après avoir vérifié les règles d'origine et la procédure de certificat d'origine de l'importateur. Références documentaires commerciales : ICC Incoterms 2020 ; IATA Dangerous Goods ; IPPC ISPMs ; FIATA.
Avertissement : Tous les droits de douane dans le tableau ci-dessus sont délibérément marqués PENDING. TradVolt n'affirme aucun taux de droit comme un fait. L'évaluation douanière finale relève de la responsabilité de l'importateur et de l'autorité douanière du pays de destination. TradVolt décline toute responsabilité en cas de mauvais classement ou de droits impayés.
12. Appel à l'action
Ancre RFQ : Demandez un devis formel via TradVolt RFQ.
13. FAQ
Le cycle de service EV en terminal ferry est-il plus ou moins rude que celui d'un corridor autoroutier ? Il est plus rude en termes de cyclage thermique (air salin, delta SoC rapide dans des fenêtres de stationnement courtes) mais généralement plus doux en cycles de connecteur par port par jour qu'un site autoroutier très fréquenté. Prévoyez des enceintes de qualité marine et des contacteurs surdimensionnés.
Ai-je besoin de stockage par batterie au quai ? Le stockage est utile lorsque la fenêtre d'accostage coïncide avec les tarifs de pointe du réseau ou lorsque la capacité d'alimentation à quai est plafonnée. Il est optionnel sur les sites ayant des fenêtres d'accostage diurnes et un tarif de rachat diurne. À noter : une option BESS augmente le capex et ne corrige pas, à elle seule, le VAN négatif du cas de base au §7.