Verdict de planification. Sur un horizon de 10 ans à un taux d'actualisation réel de 8,00 %, le dépôt calculé mixte AC/DC de 100 ports sur un site australien de construction automobile donne une VAN = −1 460 260,99 AUD, sans temps de retour simple ni temps de retour actualisé dans l'horizon. VA des coûts = 1 840 320,00 AUD (capex entièrement en année 0 ; aucun opex dans le tableau calculé) ; VA des avantages = 380 059,01 AUD ; coût non actualisé = 1 840 320,00 AUD ; avantage non actualisé = 566 400,00 AUD. Sur la base modélisée du coût au km de la flotte, la ligne VE est plus coûteuse que le thermique : TCO/km VE = 0,5505 AUD contre TCO/km thermique = 0,3695 AUD, soit une perte de −0,1810 AUD/km et un résultat sur l'horizon de −723 920 AUD. Le dépôt doit être lu comme un centre de coûts d'habilitation de flotte, et non comme un centre de profit autonome. Équipement : 100 ports mixtes AC/DC (80 × ABB Terra AC W22 + 20 × ABB Terra 54/60). Localisation : site australien de construction automobile. Horizon : 10 ans, taux réel 8,00 %. Date des preuves : 2026-01-15. Limitation : classification HS EN ATTENTE ; le référentiel SMB de l'AER, l'instantané LRMC de l'AEMO et les PDF détaillés des grilles tarifaires des DNSP ne figurent pas sur la liste autorisée du dossier de preuves ; les postes opex qui s'y référeraient sont marqués TBD (R13) et ne sont pas silencieusement substitués.
| Facteur de décision | Valeur de référence | Ce qui le fait basculer |
|---|---|---|
| VAN sur 10 ans à 8,00 % réel | −1 460 260,99 AUD | Avantage plat à 56 640 AUD/an face à un capex ponctuel de 1 840 320 AUD en année 0 ; aucune ligne opex dans le tableau calculé |
| VA des coûts (actualisée) | 1 840 320,00 AUD | Égale au coût non actualisé — le capex est positionné en année 0 |
| VA des avantages (actualisée) | 380 059,01 AUD | 56 640 AUD/an à plat sur 10 ans, actualisés à 8,00 % réel |
| Temps de retour simple / actualisé | Aucun dans l'horizon | L'avantage annuel (56 640 AUD) ne peut amortir le coût année 0 (1 840 320 AUD) en 10 ans |
| TRI | −0,1717 (négatif) | Négatif — le capex dépasse la VA des avantages à 8,00 % réel |
| TCO par km — VE vs thermique | 0,5505 AUD vs 0,3695 AUD | Le VE n'est pas moins cher au km avec les paramètres bornés de flotte du §4 |
| Périmètre équipement (famille OEM nommée) | ABB Terra AC W22 (80× AC 22 kW) + ABB Terra 54/60 (20× DC 60 kW) | Confirmer la révision de la fiche technique OEM au RFQ avant de figer le capex (§3) |
| Classification HS | EN ATTENTE | Vérifier via le Working Tariff de l'ABF avant importation (§9) |
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Devise | AUD |
| Horizon (années) | 10 |
| Taux d'actualisation | 8,00 % |
| Coût total non actualisé (AUD) | 1 840 320,00 |
| Coût total actualisé / VA des coûts (AUD) | 1 840 320,00 |
| Avantage total non actualisé (AUD) | 566 400,00 |
| Avantage total actualisé (AUD) | 380 059,01 |
| VAN (AUD) | -1 460 260,99 |
| TRI | -0,1717 |
| Temps de retour simple (année) | — |
| Temps de retour actualisé (année) | — |
| TCO par km — VE (AUD/km) | 0,5505 |
| TCO par km — thermique (AUD/km) | 0,3695 |
| Économie par km (AUD/km) | -0,1810 |
| Économie sur l'horizon (AUD) | -723 920,00 |
| Année | Coût (AUD) | Avantage (AUD) | Net (AUD) | Facteur d'actualisation | Net actualisé (AUD) | Énergie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 840 320,00 | 0,0000 | -1 840 320,00 | 1,00 | -1 840 320,00 | 0,0000 |
| 1 | 0,0000 | 56 640,00 | 56 640,00 | 0,9259 | 52 444,44 | 0,0000 |
| 2 | 0,0000 | 56 640,00 | 56 640,00 | 0,8573 | 48 559,67 | 0,0000 |
| 3 | 0,0000 | 56 640,00 | 56 640,00 | 0,7938 | 44 962,66 | 0,0000 |
| 4 | 0,0000 | 56 640,00 | 56 640,00 | 0,7350 | 41 632,09 | 0,0000 |
| 5 | 0,0000 | 56 640,00 | 56 640,00 | 0,6806 | 38 548,23 | 0,0000 |
| 6 | 0,0000 | 56 640,00 | 56 640,00 | 0,6302 | 35 692,81 | 0,0000 |
| 7 | 0,0000 | 56 640,00 | 56 640,00 | 0,5835 | 33 048,90 | 0,0000 |
| 8 | 0,0000 | 56 640,00 | 56 640,00 | 0,5403 | 30 600,83 | 0,0000 |
| 9 | 0,0000 | 56 640,00 | 56 640,00 | 0,5002 | 28 334,10 | 0,0000 |
| 10 | 0,0000 | 56 640,00 | 56 640,00 | 0,4632 | 26 235,28 | 0,0000 |
Tous les chiffres de cette page sont pris VERBATIM du modèle de scénario. Les deux tableaux ci-dessus sont la seule arithmétique faisant autorité. Les valeurs par km sont reformulées à partir d'un jeu d'hypothèses de taille de flotte documenté au §4 (défauts d'ingénierie bornés, et non des faits sourcés). Conformément à R11, le TCO par km VE vs thermique est calculé uniquement à partir des postes divulgués : kWh/km × tarif + entretien par km + amortissement du capex sur horizon/km-vie, avec valeur résiduelle appliquée en fin d'horizon. Conformément à R13, le référentiel SMB de l'AER, l'instantané LRMC de l'AEMO et les PDF des grilles DNSP ne figurent pas sur la liste autorisée et les postes opex qui en dépendent restent TBD.
Pour ce périmètre de dépôt, la famille OEM candidate Tradvolt est nommée explicitement afin que le capex et les hypothèses de certification soient reproductibles. Les spécifications et limites ci-dessous sont lues depuis la page publique actuelle de chaque modèle — confirmer la révision de la fiche technique au RFQ :
Chaque ligne indique la valeur utilisée par le TCO calculé, l'unité et le niveau de source. Trois niveaux sont utilisés : (S) Régulateur / barème officiel — URL de document auditable requise ; (D) Fiche technique OEM / référence équipement — URL de fiche technique requise ; (A) Hypothèse de modèle — défaut borné, non sourcé. Les lignes AER/AEMO/DNSP sont marquées TBD lorsqu'aucun PDF réglementaire résolvable ne figure sur la liste autorisée — R1/R13.
| Intrant | Valeur | Unité | Niveau de source | Citation / divulgation |
|---|---|---|---|---|
| Nombre de ports | 100 | ports | (A) Hypothèse | Périmètre du projet (cette page) — 80 AC + 20 DC |
| Mix AC/DC (famille OEM) | 80 × ABB Terra AC W22 (22 kW) + 20 × ABB Terra 54/60 (60 kW) | ports | (D) Fiche technique OEM | ABB Terra AC wallbox ; ABB Terra DC fast chargers |
| Base capex année 0 (matériel dépôt + installation + auxiliaires) | 1 840 320 | AUD forfait | (A) Hypothèse | Se réconcilie aux TABLEAUX CALCULÉS — égal au coût année 0 du §2 |
| Capex par port AC — matériel + installation | 3 800 | AUD/port | (A) Hypothèse | Référence interne ; à réconcilier avec le devis ABB Terra AC W22 au RFQ |
| Capex par port DC — matériel + installation | 38 000 | AUD/port | (A) Hypothèse | Référence interne ; à réconcilier avec le devis ABB Terra 54/60 au RFQ |
| Provision appareillage + transformateur + réseau BT | 220 000 | AUD forfait | (A) Hypothèse | Référence interne (projets appariés de 60–120 ports, FY24) |
| Génie civil — tranchées, dalles béton, bollards, signalisation | 180 000 | AUD forfait | (A) Hypothèse | Référence interne (sites appariés, FY24) |
| Frais de raccordement DNSP + renforcement de service | 85 000 | AUD forfait | (S) Régulateur (TBD) | PDF de la grille tarifaire DNSP non sur la liste autorisée — TBD selon R13. Confirmer avec le DNSP du site (Ausgrid, Citipower, Powercor, Energex, SA Power Networks, etc.) avant publication de l'appel d'offres |
| Mise en service + FAT/SAT + certification | 60 000 | AUD forfait | (A) Hypothèse | Référence interne (FY24) |
| Gestion de projet, conception, ingénierie | 95 000 | AUD forfait | (A) Hypothèse | Référence interne (FY24) |
| Provision (capex) | 8 % du capex de base | % | (A) Hypothèse | Standard interne |
| Avantage annuel modélisé — crédit d'habilitation de flotte (à plat) | 56 640 | AUD/an | (A) Hypothèse | Périmètre du projet — crédit d'habilitation de flotte, et non revenu de recharge au détail ; correspond aux TABLEAUX CALCULÉS |
| Postes opex (énergie, maintenance, logiciel, spares) | TBD | AUD/an | (S) Régulateur (TBD) | Référentiel SMB AER, instantané LRMC AEMO, grilles DNSP — TBD selon R13 ; les postes opex dépendants restent TBD plutôt que d'afficher des valeurs nominales |
| Jours d'exploitation | 350 | jours/an | (A) Hypothèse | Périmètre du projet |
| Horizon d'analyse | 10 | années | (A) Hypothèse | Périmètre du projet — correspond aux TABLEAUX CALCULÉS |
| Taux d'actualisation (proxy WACC) | 8,0 % | réel | (A) Hypothèse | Périmètre du projet — correspond aux TABLEAUX CALCULÉS |
| Escalade énergétique | 3,0 % | % réel/an | (A) Hypothèse | Périmètre du projet (non exercé dans §1–§2 — postes opex TBD) |
| Inflation capex | 2,5 % | % réel/an | (A) Hypothèse | Périmètre du projet (non exercé — capex en année 0) |
| Taille de flotte pour TCO par km (N) | 100 | véhicules | (A) Hypothèse | Défaut borné — correspond au dépôt 100 ports ; les valeurs par km du §1 sont issues de ce N |
énergie = kWh/km × tarif, entretien par km, amortissement du capex sur horizon/km-vie, et résiduelle.
residual_value.amount = 0 AUD (amorti en année 10)residual_value.year = 10asset.ev_fleet.vehicles = 100 véhicules (correspond au dépôt)asset.ev_fleet.km_per_year = 40 000 km/véhicule/an (utilitaire léger)asset.ev_fleet.kwh_per_km = 0,18 kWh/kmasset.ev_fleet.diesel_l_per_km = 0,08 L/kmasset.ev_fleet.diesel_per_l = 1,65 AUD/L (référence diesel détail Australie)asset.ev_fleet.maint_ev_per_km = 0,04 AUD/kmasset.ev_fleet.maint_ice_per_km = 0,10 AUD/kmasset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle = 55 000 AUDChaque ligne indique la direction de changement par rapport au cas de référence. VAN de référence = −1 460 260,99 AUD ; VA des coûts de référence = 1 840 320,00 AUD ; VA des avantages de référence = 380 059,01 AUD. Aucune ligne de sensibilité n'est présentée comme une dérivation en forme close ici. Les TABLEAUX CALCULÉS des §1–§2 sont la seule arithmétique faisant autorité sur la page ; les lignes de sensibilité ci-dessous ne sont qu'une directionnalité de signe et d'amplitude.
| Scénario | Variable | Δ VAN (AUD) | Direction |
|---|---|---|---|
| Tarif énergie opex 0,22 AUD/kWh | Tarif blended | Moins négative | VA de l'opex baisse (opex actuellement TBD) |
| Tarif énergie opex 0,34 AUD/kWh | Tarif blended | Plus négative | VA de l'opex augmente (opex actuellement TBD) |
| Charge de capacité opex 8 AUD/kW/mois | Proxy LRMC | Moins négative | VA de l'opex baisse (opex actuellement TBD) |
| Charge de capacité opex 18 AUD/kW/mois | Proxy LRMC | Plus négative | VA de l'opex augmente (opex actuellement TBD) |
| Capex +15 % | Base capex | Plus négative | Le capex année 0 domine la VA des coûts |
| Capex −10 % | Base capex | Moins négative | Le capex année 0 baisse |
| Avantage +15 % | Avantage annuel | Moins négative | VA des avantages augmente (avantage à 56 640 AUD/an) |
| Avantage −15 % | Avantage annuel | Plus négative | VA des avantages baisse |
| Taux d'actualisation 6 % | Proxy WACC | Moins négative | VA des avantages augmente ; VA de l'opex (TBD) augmenterait aussi |
| Taux d'actualisation 11 % | Proxy WACC | Plus négative | VA des avantages baisse ; VA de l'opex (TBD) baisserait aussi |
| Horizon 7 ans | Horizon d'analyse | Plus négative | VA des avantages baisse ; capex inchangé en année 0 |
| Horizon 15 ans | Horizon d'analyse | Moins négative | VA des avantages augmente ; capex inchangé en année 0 |
| Scénario | Verdict |
|---|---|
| Cas de référence | Poursuivre avec un approvisionnement échelonné. Verrouiller d'abord l'appareillage et le périmètre DNSP ; ce sont les postes aux plus longs délais et la principale exposition au dépassement de coûts. Confirmer les révisions des fiches techniques ABB Terra AC W22 + ABB Terra 54/60 avant de figer le capex. Relancer le modèle de scénario une fois les PDF détaillés AER/AEMO/DNSP autorisés (R13). |
| Avantage −15 % | Suspendre. La VAN se dégrade ; signer un locataire principal (flotte personnel + accord visiteurs) avant émission du bon de commande. |
| Avantage +15 % | Accélérer l'approvisionnement ; la VAN s'améliore mais reste négative — le dépôt reste un outil d'habilitation de flotte, pas un centre de profit. |
| Tarif énergie opex 0,22 AUD/kWh | Poursuivre dès que la ligne opex est ré-autorisée ; tarif favorable réduit la VA de l'opex. |
| Tarif énergie opex 0,34 AUD/kWh | Relancer l'appel d'offres énergie ; envisager solaire + batterie sur site pour plafonner l'exposition aux charges de demande. |
| Charge de capacité opex 18 AUD/kW/mois | Reconsidérer — la charge de capacité domine l'opex. Réduire la pointe modélisée via une gestion intelligente de charge (écrêtage, démarrages DC décalés). |
| Capex +15 % | Suspendre — la VAN se dégrade. Relancer le génie civil et le périmètre DNSP ; envisager une construction par étapes (50 puis 50). |
| Capex −10 % | Poursuivre — la VAN s'améliore. Verrouiller les conditions fournisseur et les révisions de fiches techniques. |
| Taux d'actualisation 6 % | Poursuivre — hypothèse de financement public ou concessionnel ; VA des avantages augmente. |
| Taux d'actualisation 11 % | Suspendre — VA des avantages baisse ; ne pas adopter un hurdle plus élevé sans relancer le modèle. |
| Horizon 15 ans | Poursuivre — VA des avantages augmente sensiblement ; capex inchangé en année 0. |
Si le périmètre du dépôt est étendu pour inclure du stockage stationnaire (BESS) apparié, les cellules/modules au lithium doivent être classés selon les Recommandations ONU relatives au transport de marchandises dangereuses. Régime d'essais : UN 38.3 selon le Manuel d'épreuves et de critères ONU, ST/SG/AC.10/11/Rev.7 — page de référence : UNECE — UN Manual of Tests and Criteria. Norme de sécurité pour le lithium stationnaire : IEC 62619:2022 ed2 (IEC Webstore) et IEC 62485-5:2020 (IEC Webstore). Pour le fret aérien, travailler avec un transitaire agréé IATA DGR — IATA Dangerous Goods Regulations (DGR). Côté UE, voir le Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement batteries UE) — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj. Référence code incendie stockage US : NFPA 855 (Standard for the Installation of Stationary Energy Storage Systems) — https://www.nfpa.org/codes-and-standards/nfpa-855-standard-development/855.
| Code HS probable | Description (indicative) | Droit de chapitre indicatif | Chemin de vérification |
|---|---|---|---|
| 8537.10 | Tableaux, panneaux, consoles pour commande/distribution électrique — enveloppes de stations de charge | EN ATTENTE | Vérifier sur le Working Tariff ABF — https://www.abf.gov.au/importing-exporting-and-manufacturing/tariff-classification/current-tariff |
| 8504.40 | Convertisseurs statiques — redresseurs / alimentations pour chargeurs rapides CC | EN ATTENTE | Vérifier sur le Working Tariff ABF — https://www.abf.gov.au/importing-exporting-and-manufacturing/tariff-classification/current-tariff |
| 8544.42 | Autres conducteurs électriques, munis de connecteurs — câbles de charge VE | EN ATTENTE | Vérifier sur le Working Tariff ABF — https://www.abf.gov.au/importing-exporting-and-manufacturing/tariff-classification/current-tariff |
| 8536.69 | Fiches et prises — entrées Type 2 / CCS2 | EN ATTENTE | Vérifier sur le Working Tariff ABF — https://www.abf.gov.au/importing-exporting-and-manufacturing/tariff-classification/current-tariff |
Instructions de consultation. (1) Ouvrir le Working Tariff ABF à https://www.abf.gov.au/importing-exporting-and-manufacturing/tariff-classification/current-tariff. (2) Lire attentivement les notes des chapitres 85.01–85.07 — la même marchandise physique peut relever de 8537, 8504 ou 8536 selon la fonction. (3) Vérifier en croix les annexes FTA (ChAFTA, AANZFTA, KAFTA, JAEPA, CPTPP) pour les taux préférentiels si l'origine le permet. (4) Confirmer le traitement TVA et tout avis anti-dumping. (5) Enregistrer l'avis de décision contraignante dans le dossier du courtier en douane.
Points de référence inter-juridictionnels (consultation seule, et non résultats cités pour ce périmètre) : Recherche USITC Harmonized Tariff Schedule — https://hts.usitc.gov/ ; UK Global Tariff — https://www.trade-tariff.service.gov.uk/ ; Consultation TARIC UE — https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=en ; Barème tarifaire douanier Japon (EN) — https://www.customs.go.jp/english/tariff/ ; Working Tariff Document des douanes néo-zélandaises — https://www.customs.govt.nz/business/tariffs/working-tariff-document/ ; Tarif douanier et d'accise SARS — https://www.sars.gov.za/customs-and-excise/tariff/ ; Contrôle des importations ITAC — https://www.itac.org.za/import-control/ ; Ghana Revenue Authority — https://gra.gov.gh/ ; Uganda Revenue Authority — https://www.ura.go.ug/ ; Avis de déploiement KRA iCMS (KE) — https://www.kra.go.ke/news-center/public-notices/554-implementation-of-integrated-customs-management-system-icms-for-cargo-clearance ; Nigeria Single Window (SONCAP) — https://nsw.gov.ng/ ; Référence courtier en douane Australie pour la planification FTA : ABF — https://www.abf.gov.au/.
Avertissement. Les taux de droits, le traitement TVA et les préférences FTA sont spécifiques à la juridiction, au moment et à l'origine. Tradvolt n'est pas un courtier en douane agréé. Faire appel à un courtier en douane agréé et se référer au Working Tariff ABF officiel et aux annexes FTA avant importation.
Seules les URL résolvables et autorisées sont listées ci-dessous. Les pages d'accueil des OEM B2B green-tech (CATL, Sungrow, Huawei, LONGi, Jinko, Trina, Growatt, EVE, K2) ont été retirées en vertu de R2 — ce sont des pages marketing, et non des sources regulateur/fiche technique OEM. Lorsqu'une URL profonde regulateur/OEM était instable ou non vérifiée, elle est signalée TBD au §4 et n'est pas silencieusement substituée.
Suite R13. Le PDF détaillé du référentiel SMB AER, le PDF détaillé de l'instantané LRMC AEMO et les PDF détaillés des grilles tarifaires DNSP (Ausgrid / Citipower / Powercor / Energex / SA Power Networks) ne sont PAS cités à la publication. Les marqueurs TBD du §4 sont reportés jusqu'à la publication ; les postes opex dépendants sont marqués TBD plutôt qu'affirmés comme valeurs nominales. Les pages d'accueil des OEM B2B green-tech (CATL, Sungrow, Huawei, LONGi, Jinko, Trina, Growatt, EVE, K2) sont volontairement omises en vertu de R2 — ce sont des pages marketing, et non des sources regulateur/fiche technique OEM autorisées.
1. Demander un RFQ personnalisé pour votre dépôt EVSE d'usine automobile de 100 ports (périmètre ABB Terra AC W22 + ABB Terra 54/60).
2. Lire l'explication méthodologique TCO complémentaire.