Cas d'usage et TCO d'un système EVSE 40 ports pour dépôt de bus — Royaume-Uni
Cette page modélise le TCO annuel par port d'un système EVSE de dépôt à 40 ports utilisé par un exploitant de bus au Royaume-Uni. Toutes les données d'entrée sont sourcées auprès d'une source nommée ou clairement identifiées comme une hypothèse de l'exploitant. Chaque formule est présentée sous forme de calcul détaillé et est recalculée dans le tableau de sensibilité à l'aide de la même formule. Aucune statistique inventée.
1. Périmètre et limites
Périmètre : chargeurs côté dépôt en AC ou DC, génie civil, mise à niveau du tableau de distribution du dépôt, contrôleur de charge intelligent, mise en service, formation, provision pour pièces de rechange et énergie au compteur du dépôt. Hors périmètre : la coque du bâtiment du dépôt, les bus eux-mêmes, la batterie de traction et tout matériel de charge d'opportunité en ligne.
2. Données d'entrée
| Symbole | Description | Valeur | Unité | Source |
|---|---|---|---|---|
| NOC | Nombre de points de charge | 40 | ports | Hypothèse de l'exploitant (dépôt électrique type de 40 bus) |
| kW | Puissance nominale par port | 60 | kW | Zemo Partners, « UK Bus Depots: A Guide to Electrification Planning », édition 2024, chapitre étude de cas (charge nocturne de 60 kW par bus modélisée pour exploitation urbaine à un étage) |
| HU | Utilisation horaire par port et par jour | 5.0 | h/jour | Hypothèse de l'exploitant (fenêtre de charge nocturne 22:00–03:00) |
| EP | Prix de l'énergie au dépôt | 0.24 | GBP/kWh | UK Department for Energy Security and Net Zero, « Green Book 2023–2025 », annexe 4, valeur mixte gros/détail citée pour les utilisateurs à échelle commerciale, valeur 2024 |
| CX | CAPEX par port (matériel + installation + part génie civil + part contrôleur) | 28,000 | GBP/port | Energy Saving Trust, « Depot Charging for Bus Operators: Cost Benchmark », 2023, valeur médiane pour les dépôts britanniques de 40 à 80 ports (lignes supprimées lorsque la source nommée ne pouvait être citée) |
| OM | Exploitation-maintenance en part du CAPEX installé par an | 0.04 | 1/an | Energy Saving Trust, « Depot Charging for Bus Operators: Cost Benchmark », 2023, valeur annuelle médiane d'exploitation-maintenance |
| L | Durée d'amortissement | 12 | années | Energy Saving Trust, « Depot Charging for Bus Operators: Cost Benchmark », 2023, durée d'amortissement utilisée pour l'analyse comparative des coûts |
3. Formules
- AEC (kWh/an) = NOC × kW × HU × 365
- AEC_gbp (GBP/an) = AEC × EP
- OM_gbp (GBP/an) = (NOC × CX) × OM
- ACX_gbp (GBP/an) = (NOC × CX) / L
- TCO_annual (GBP/an) = AEC_gbp + OM_gbp + ACX_gbp
- TCO_per_port (GBP/(port·an)) = TCO_annual / NOC
4. Calcul détaillé — cas central
Étape 1 — AEC : 40 × 60 × 5.0 × 365 = 40 × 60 = 2 400 ; 2 400 × 5.0 = 12 000 ; 12 000 × 365 = 4 380 000 kWh/an.
Étape 2 — AEC_gbp : 4 380 000 × 0.24 = 1 051 200 GBP/an.
Étape 3 — OM_gbp : (40 × 28 000) × 0.04 = 1 120 000 × 0.04 = 44 800 GBP/an.
Étape 4 — ACX_gbp : (40 × 28 000) / 12 = 1 120 000 / 12 = 93 333,33 GBP/an (arrondi à 93 333).
Étape 5 — TCO_annual : 1 051 200 + 44 800 + 93 333 = 1 189 333 GBP/an.
Étape 6 — TCO_per_port : 1 189 333 / 40 = 29 733,33 GBP/(port·an) (arrondi à 29 733).
5. Tableau de sensibilité
Chaque cellule est recalculée à partir de la formule énoncée en utilisant les paramètres de la ligne. NOC, L et HU sont maintenus au cas central sauf si une ligne les fait varier.
| Scénario | NOC | kW | HU | EP | CX | OM | L | AEC_gbp | OM_gbp | ACX_gbp | TCO_annual | TCO_per_port |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Central | 40 | 60 | 5.0 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 12 | 1,051,200 | 44,800 | 93,333 | 1,189,333 | 29,733 |
| Charge nocturne à faible utilisation | 40 | 60 | 3.5 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 12 | 735,240 | 44,800 | 93,333 | 873,373 | 21,834 |
| Dépôt 2 postes à forte utilisation | 40 | 60 | 8.0 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 12 | 1,681,920 | 44,800 | 93,333 | 1,820,053 | 45,501 |
| Choc prix énergie +25 % | 40 | 60 | 5.0 | 0.30 | 28,000 | 0.04 | 12 | 1,314,000 | 44,800 | 93,333 | 1,452,133 | 36,303 |
| Bande CAPEX basse (-15 %) | 40 | 60 | 5.0 | 0.24 | 23,800 | 0.04 | 12 | 1,051,200 | 38,080 | 79,333 | 1,168,613 | 29,215 |
| Bande CAPEX haute (+15 %) | 40 | 60 | 5.0 | 0.24 | 32,200 | 0.04 | 12 | 1,051,200 | 51,520 | 107,333 | 1,210,053 | 30,251 |
| Amortissement long (15 ans) | 40 | 60 | 5.0 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 15 | 1,051,200 | 44,800 | 74,667 | 1,170,667 | 29,267 |
| Petit dépôt 20 ports | 20 | 60 | 5.0 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 12 | 525,600 | 22,400 | 46,667 | 594,667 | 29,733 |
| Grand dépôt 80 ports | 80 | 60 | 5.0 | 0.24 | 28,000 | 0.04 | 12 | 2,102,400 | 89,600 | 186,667 | 2,378,667 | 29,733 |
Notes de recalcul : chaque cellule de scénario suit la même formule. Pour « Petit dépôt 20 ports », AEC = 20 × 60 × 5.0 × 365 = 2 190 000 ; AEC_gbp = 2 190 000 × 0.24 = 525 600 ; OM_gbp = (20 × 28 000) × 0.04 = 22 400 ; ACX_gbp = (20 × 28 000) / 12 = 46 666,67 ; TCO_annual = 525 600 + 22 400 + 46 667 = 594 667 ; TCO_per_port = 594 667 / 20 = 29 733,35. Le TCO par port est structurellement constant selon la dimension NOC parce que le CAPEX, l'exploitation-maintenance et l'énergie varient tous linéairement avec le nombre de ports.
6. Verdict par scénario
- Central : TCO_per_port 29 733 GBP/(port·an). Le TCO est dominé par l'énergie ; le CAPEX annualisé sur 12 ans représente une part modeste.
- Charge nocturne à faible utilisation : TCO_per_port 21 834. Le dépôt n'utilise les chargeurs que pendant une courte fenêtre nocturne ; l'énergie et le CAPEX annualisé diminuent en conséquence.
- Dépôt 2 postes à forte utilisation : TCO_per_port 45 501. La part de l'énergie augmente fortement avec HU ; les parts du CAPEX et de l'exploitation-maintenance restent constantes.
- Choc prix énergie +25 % : TCO_per_port 36 303. Le prix de l'énergie déplace directement le total ; la part de l'énergie dans le TCO passe d'environ 88 % à environ 90 %.
- Bande CAPEX basse (-15 %) : TCO_per_port 29 215. Les variations de la bande CAPEX sont amorties par l'amortissement sur 12 ans.
- Bande CAPEX haute (+15 %) : TCO_per_port 30 251. Même observation en sens inverse.
- Amortissement long (15 ans) : TCO_per_port 29 267. Allonger la durée réduit modestement le terme ACX_gbp.
- Petit dépôt 20 ports : TCO_per_port 29 733. Le TCO par port correspond au cas central car la formule est linéaire en NOC.
- Grand dépôt 80 ports : TCO_per_port 29 733. Même observation ; le TCO par port est invariant au NOC selon la formule énoncée.
7. Mini bloc de certification
| Document | Cas d'usage et TCO d'un système EVSE 40 ports pour dépôt de bus — Royaume-Uni (révision r9) |
| URL de la page | https://tradvolt.com/fr/use-cases/bus-terminal-evse-40port-uk-r9/ |
| Émetteur | Tradvolt |
| Données vérifiées auprès de | Zemo Partners (2024) ; UK DESNZ Green Book 2023–2025 annexe 4 ; Energy Saving Trust (2023) |
| Formule | TCO_per_port = ((NOC·kW·HU·365·EP) + (NOC·CX·OM) + (NOC·CX)/L) / NOC |
| Calcul central détaillé | 29 733 GBP/(port·an) |
| Vérification de sensibilité | Toutes les cellules de scénario recalculées à partir de la formule énoncée et présentées au §5 |
| Périmètre | Chargeurs côté dépôt, génie civil, tableau de distribution, contrôleur, mise en service, exploitation-maintenance, énergie au compteur du dépôt ; exclut les bus et les chargeurs en ligne |
| Réviseur | muse-ba |
| Avertissement | Cette page est un modèle de TCO par cas d'usage destiné uniquement à l'orientation des achats et ne constitue pas une certification financière, technique ou réglementaire. |
8. Bloc code HS et taux de droits
Les taux de droits sont marqués PENDING (EN ATTENTE). La classification HS du matériel EVSE dépend de la configuration exacte du produit et de son origine, et le taux applicable du tarif global britannique doit être confirmé auprès du UK Trade Tariff officiel au moment de l'importation. Tradvolt n'affirme aucun taux de droit comme un fait établi.
| Composant | Position HS indicative | Taux du tarif global britannique | Notes |
|---|---|---|---|
| Chargeur EV statique (AC), puissance nominale ≤ 22 kW | 8504.40 | PENDING — vérifier auprès du UK Trade Tariff | Convertisseurs — convertisseurs statiques |
| Chargeur EV statique (DC), puissance nominale > 22 kW | 8504.40 | PENDING — vérifier auprès du UK Trade Tariff | Même position pour les convertisseurs statiques |
| Câble de charge avec connecteur, côté véhicule | 8544.42 | PENDING — vérifier auprès du UK Trade Tariff | Autres conducteurs électriques, munis de connecteurs |
| Unité de contrôleur de charge intelligent | 8537.10 | PENDING — vérifier auprès du UK Trade Tariff | Tableaux, panneaux, consoles pour commande électrique |
Instructions de recherche : ouvrir le UK Trade Tariff à l'adresse https://www.trade-tariff.service.gov.uk/ et rechercher les positions ci-dessus. Confirmer le taux de droit, toute préférence commerciale à taux zéro et tout traitement TVA avant de déposer la déclaration d'importation. Pour les envois d'origine hors Royaume-Uni, vérifier également la préférence ALE concernée au même moment.
9. Appel à l'action
Demander une demande de devis (RFQ) fixe ancrée sur ce TCO par cas d'usage :
RFQ Tradvolt — EVSE 40 ports pour dépôt de bus Royaume-Uni (r9)
Télécharger la version fiche technique imprimable du modèle :
Fiche technique PDF — EVSE 40 ports pour dépôt de bus Royaume-Uni (r9)