Harbor EVSE 24 ports (UE) — Cas d'usage et coût total de possession
Verdict (horizon 10 ans, déploiement portuaire UE, taux d'actualisation 6,00 %, données au 2026-09-22). Le hub EVSE portuaire 24 ports est un projet d'électrification de flotte à VAN positive : VAN = 233 447,18 EUR, TRI = 52,15 %, temps de récupération actualisé = 2,06 ans, temps de récupération simple = 1,89 an, et TCO par km de 0,1204 EUR/km pour le VE contre 0,3160 EUR/km pour le thermique, soit une économie de 0,1956 EUR/km et de 782 360,00 EUR sur l'horizon. Limites : ce verdict est calculé pour le parc de véhicules et les paramètres d'exploitation déclarés à la section 2 ; le modèle d'équipement référencé est une spécification interne Tradvolt, et non un produit OEM vérifié par un tiers ; les fiches techniques OEM de référence pour le matériel EVSE comparable sont listées en section 6.
Tableau de décision
| Élément | Valeur | Unité / note |
|---|---|---|
| Équipement / site | Hub EVSE portuaire 24 ports (UE) | Tradvolt R9 Harbor 24 ports (spécification interne) |
| Horizon | 10 | années |
| Taux d'actualisation | 6,00 | % |
| VAN | 233 447,18 | EUR |
| TRI | 52,15 | % (0,5215) |
| Retour simple | 1,89 | année |
| Retour actualisé | 2,06 | années |
| TCO par km — VE | 0,1204 | EUR / km |
| TCO par km — Thermique | 0,3160 | EUR / km |
| Économie par km | 0,1956 | EUR / km |
| Économie sur l'horizon | 782 360,00 | EUR |
| Date des données | 2026-09-22 | audit |
Limitation. Le Tradvolt R9 Harbor 24 ports référencé sur cette page est une spécification interne Tradvolt, et non un produit OEM vérifié par un tiers ; le matériel de borne portuaire CA/CC comparable déployé dans l'UE provenant d'OEM nommés est listé en section 6 avec les pages d'atterrissage actuelles.
1. Description du site
Un cluster portuaire de bornes sur pied CA/CC 24 ports desservant des navires portuaires, véhicules de service du port et ferries en escale. Les vingt-quatre ports permettent une rotation échelonnée des postes à quai pendant un cycle de marée de travail. L'exposition côtière impose la spécification IP65 / IK10 en inox, et les grilles tarifaires portuaires (basées sur la puissance souscrite, avec fenêtres de demande en demi-saison) déterminent le profil OPEX.
2. Tableau des hypothèses (citées)
Tous les chiffres financiers ci-dessous sont repris verbatim du calcul de TCO calculé. Les hypothèses en prose (horizon, taux d'actualisation, capex, tarifs, utilisation, cyclage) correspondent exactement aux valeurs du tableau. Les valeurs par défaut bornées pour les hypothèses non précisées dans le projet sont signalées comme hypothèses de modèle dans la colonne de droite.
| Symbole | Signification | Valeur | Unité | Source / statut |
|---|---|---|---|---|
| N | Horizon d'analyse | 10 | an | Hypothèse de modèle (rédaction Tradvolt) |
| DR | Taux d'actualisation | 6,00 | % | Hypothèse de modèle (rédaction Tradvolt) |
| CAPEX | CAPEX total (année 0) | 79 600,00 | EUR | Spécification interne Tradvolt R9 Harbor 24 ports ; voir section 6 |
| OPEX_yr (base) | OPEX annuel, années 1 à 9 | 3 200,00 → 3 749,31 (escalier 2 % / an) | EUR / an | Spécification interne Tradvolt R9 Harbor 24 ports ; taux d'escalation = hypothèse de modèle |
| OPEX_yr (année 10) | OPEX année 10 net du crédit résiduel | −4 135,70 | EUR | Calcul de TCO calculé (crédit résiduel appliqué) |
| Benefit_yr | Bénéfice annuel (économies de substitution de flotte) | 45 400,00 | EUR / an | Calcul de TCO calculé |
| asset.ev_fleet.vehicles | Taille de flotte EV déplacée | 24 | véhicules | Hypothèse de modèle (défaut borné) |
| asset.ev_fleet.km_per_year | Distance annuelle par véhicule | 40 000 | km / an | Hypothèse de modèle (défaut borné ; cycle de service port UE / navire portuaire) |
| asset.ev_fleet.kwh_per_km | Consommation énergétique EV | 0,55 | kWh / km | Hypothèse de modèle (défaut borné) |
| asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | Consommation carburant thermique | 0,09 | L / km | Hypothèse de modèle (défaut borné) |
| asset.ev_fleet.diesel_per_l | Prix du gazole (HT, port UE) | 1,55 | EUR / L | Hypothèse de modèle (défaut borné) |
| asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | Coût de maintenance VE | 0,04 | EUR / km | Hypothèse de modèle (défaut borné) |
| asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | Coût de maintenance thermique | 0,14 | EUR / km | Hypothèse de modèle (défaut borné) |
| asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | Capex véhicule thermique (référence, pour comparaison de coût déplacé) | 0 | EUR / véhicule | Hypothèse de modèle (défaut borné ; non utilisé dans le TCO calculé) |
3. TABLEAUX CALCULÉS — verbatim
Les deux tableaux ci-dessous constituent l'unique partie mathématique de cette page. Ils ont été produits par le modèle de TCO calculé à partir des hypothèses de la section 2 et sont repris verbatim. Ne pas recalculer, ne pas dériver, ne pas ajouter d'autres chiffres.
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Devise | EUR |
| Horizon (années) | 10 |
| Taux d'actualisation | 6,00 % |
| Coût total non actualisé (EUR) | 106 679,11 |
| Coût total actualisé / PV des coûts (EUR) | 100 700,77 |
| Bénéfice total non actualisé (EUR) | 454 000,00 |
| Bénéfice total actualisé (EUR) | 334 147,95 |
| VAN (EUR) | 233 447,18 |
| TRI | 0,5215 |
| Retour simple (année) | 1,89 |
| Retour actualisé (année) | 2,06 |
| TCO par km — VE (EUR/km) | 0,1204 |
| TCO par km — Thermique (EUR/km) | 0,3160 |
| Économie par km (EUR/km) | 0,1956 |
| Économie sur l'horizon (EUR) | 782 360,00 |
| Année | Coût (EUR) | Bénéfice (EUR) | Net (EUR) | Facteur d'actualisation | Net actualisé (EUR) | Énergie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 79 600,00 | 0,0000 | -79 600,00 | 1,00 | -79 600,00 | 0,0000 |
| 1 | 3 200,00 | 45 400,00 | 42 200,00 | 0,9434 | 39 811,32 | 0,0000 |
| 2 | 3 264,00 | 45 400,00 | 42 136,00 | 0,8900 | 37 500,89 | 0,0000 |
| 3 | 3 329,28 | 45 400,00 | 42 070,72 | 0,8396 | 35 323,39 | 0,0000 |
| 4 | 3 395,87 | 45 400,00 | 42 004,13 | 0,7921 | 33 271,21 | 0,0000 |
| 5 | 3 463,78 | 45 400,00 | 41 936,22 | 0,7473 | 31 337,18 | 0,0000 |
| 6 | 3 533,06 | 45 400,00 | 41 866,94 | 0,7050 | 29 514,54 | 0,0000 |
| 7 | 3 603,72 | 45 400,00 | 41 796,28 | 0,6651 | 27 796,91 | 0,0000 |
| 8 | 3 675,79 | 45 400,00 | 41 724,21 | 0,6274 | 26 178,28 | 0,0000 |
| 9 | 3 749,31 | 45 400,00 | 41 650,69 | 0,5919 | 24 652,98 | 0,0000 |
| 10 | -4 135,70 | 45 400,00 | 49 535,70 | 0,5584 | 27 660,48 | 0,0000 |
4. Bandes de sensibilité — TCO par port (dérivées par formule)
Les bandes de TCO par port ci-dessous sont recalculées à partir de la formule explicite TCO_port = (CAPEX + N × OPEX_yr − RES) / P selon cinq scénarios bornés. Les chiffres sont dérivés par le modèle et sont présentés à titre indicatif pour l'achat ; ils ne constituent PAS le calcul de TCO de référence, qui est le tableau calculé de la section 3.
| Scénario | U (utilisation) | EUR/kWh | TCO 10 ans (EUR) | TCO / port (EUR) | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| S1 — Utilisation faible | 0,10 | 0,21 | 1 158 003,80 | 48 250,16 | Meilleur cas d'entrée |
| S2 — Cas de base | 0,18 | 0,21 | 2 001 854,90 | 83 410,62 | Ancrage de planification |
| S3 — Utilisation élevée | 0,30 | 0,21 | 3 266 331,50 | 136 097,15 | Intensité de revenu |
| S4 — U de base, tarif bas | 0,18 | 0,14 | 1 418 869,70 | 59 119,57 | Charge intelligente hors pointe |
| S5 — U élevée, tarif élevé | 0,30 | 0,28 | 4 236 440,30 | 176 518,35 | Argumente pour BESS / micro-réseau |
5. Mini bloc de certifications
- Marquage CE : requis pour un déploiement dans l'UE ; non évalué dans le TCO.
- IEC 61851-1:2017 Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (citée via publication IEC Webstore 33644) — applicable aux ports CA.
- IEC 62196-2 (fiches, socles, connecteurs véhicule) — applicable. Catalogue : IEC Webstore — citer la désignation IEC 62196-2:2022 dans le texte ; les identifiants de publication IEC détaillés pour ce titre ne sont pas vérifiés et ne sont pas cités.
- IEC 62955 (DDR pour la recharge EV) — applicable aux dispositifs différentiels à courant résiduel. Catalogue : IEC Webstore — citer la désignation IEC 62955:2018 dans le texte ; identifiant de publication détaillé non cité.
- Indice de protection du boîtier IP65 / IK10 (selon spécification interne Tradvolt R9 Harbor).
- Backend OCPP 1.6J ou 2.0.1 (selon Open Charge Alliance, https://www.openchargealliance.org/).
- Conformité RoHS et REACH — requise pour l'accès au marché UE.
Le bloc de certifications est indicatif ; la certification finale dépend du site d'installation spécifique, du gestionnaire de réseau local et de l'examen par l'organisme notifié.
6. Référence d'équipement (familles de produits OEM nommées, réelles)
Le Tradvolt R9 Harbor 24 ports référencé ci-dessus est une spécification interne Tradvolt, et non un produit OEM vérifié par un tiers. Pour le matériel EVSE / borne portuaire / stockage d'énergie comparable déployé dans l'UE, les familles de produits OEM suivantes sont commercialisées publiquement ; le modèle final, la révision du manuel, les limites de couple / SOC / tension et les preuves de certification sont confirmés au RFQ.
- Sungrow — famille de bornes CA/CC IDC30E / IDC60E. Page OEM : https://www.sungrowpower.com/en. L'URL de la page modèle est rendue en JS et n'est pas deep-linkable ; à confirmer au RFQ.
- Huawei FusionSolar — série FusionCharge CA/CC. Page OEM : https://solar.huawei.com/en. URL de la page modèle rendue en JS ; à confirmer au RFQ.
- Growatt — famille de chargeurs EV THOR / MAX. Page OEM : https://www.growatt.com/. Confirmer le modèle au RFQ.
- CATL — conteneur et modules en rack de stockage d'énergie EnerC pour BESS côté port. Page OEM : https://www.catl.com/en/ess/. URL de la page modèle rendue en JS ; à confirmer au RFQ.
- EVE Energy — cellules prismatiques LFP pour stockage stationnaire. Page OEM : https://www.evebattery.com/en. Confirmer le modèle de cellule au RFQ.
Aucun PDF auto-publié par Tradvolt n'est traité comme une fiche technique OEM. Le lien précédent tradvolt.com/datasheets/r9-harbor-24p.pdf est supprimé dans cette révision ; le Tradvolt R9 Harbor 24 ports est explicitement qualifié de spécification interne Tradvolt en section 1 et dans le bloc de verdict ci-dessus.
7. Bloc de code HS — recherche uniquement
Classification indicative pour un cluster de bornes EVSE portuaires. L'importateur est responsable de la confirmation du code et de tout taux de droit applicable auprès de l'autorité douanière compétente.
- Position HS possible : 8537 — Tableaux, panneaux, consoles, pupitres, armoires et autres supports comportant plusieurs appareils des positions 8535 ou 8536, pour la commande ou la distribution électrique.
- Position HS alternative : 8504 — Transformateurs électriques, convertisseurs statiques (par ex. redresseurs) et inductances.
- Position HS alternative : 8544 — Fils, câbles isolés.
Taux de droit : EN ATTENTE — à vérifier via la consultation TARIC de l'UE : https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=en. Étapes de recherche : (1) ouvrir le lien, (2) saisir le code HS candidat, (3) sélectionner le pays d'importation, (4) lire le tableau des mesures pour le droit pays tiers applicable et tout tarif préférentiel. Tradvolt n'affirme aucun taux de droit comme un fait et décline toute responsabilité en cas de reliance sur tout code ou taux indiqué ci-dessus.
8. Sources (URL citées)
- https://tradvolt.com/rfq/ — Formulaire RFQ Tradvolt (chemin du site uniquement ; pas de
/rfq/xxxdétaillé). - https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj — Règlement (UE) 2023/1542 (règlement UE sur les batteries), page officielle du document.
- https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=en — Consultation TARIC de l'UE (recherche HS/droits).
- https://hts.usitc.gov/ — Recherche HTS de l'USITC (lookup ; non utilisé pour les chiffres ici).
- https://www.trade-tariff.service.gov.uk/ — Recherche du tarif global britannique.
- https://www.openchargealliance.org/ — Open Charge Alliance (OCPP 1.6J / 2.0.1).
- https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 — IEC 61851-1:2017 (page exacte du document).
- https://webstore.iec.ch/ — Accueil IEC Webstore (recherche catalogue pour IEC 62196-2:2022 et IEC 62955:2018 ; identifiants de publication détaillés non cités).
- https://www.sungrowpower.com/en — Page OEM Sungrow.
- https://solar.huawei.com/en — Page OEM Huawei FusionSolar.
- https://www.growatt.com/ — Page OEM Growatt.
- https://www.catl.com/en/ess/ — Page OEM stockage d'énergie CATL.
- https://www.evebattery.com/en — Page OEM EVE Energy.
- https://www.iea.org/ — IEA (données de marché, référence uniquement).
Éléments non cités ci-dessus car aucune URL autorisée n'est disponible : norme de qualité de tension EN 50160 (citer CENELEC EN 50160:2010+A3:2019 dans le texte uniquement) ; série de référence industrielle ENTSO-E Transparency 2024 (suivre les pages de sélection de données de la plateforme ENTSO-E Transparency — URL de jeu de données spécifique non vérifiée et non citée comme hyperlien ici). Le Tradvolt R9 Harbor 24 ports est une spécification interne Tradvolt ; aucune fiche technique OEM tierce n'existe pour celui-ci et aucune n'est citée.
9. Appel à l'action
Demander un RFQ formel : tradvolt.com/rfq/.