Pour une EVSE AC niveau 2 à 24 ports (coffret de référence : Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB, 22 kW par port) sur un quai de port en air salin marin, sur un horizon de 10 ans à 8,00 %/an (date des données 2026-01-15), évalué par rapport à un proxy de cycle de service EV-vs-thermique de flotte portuaire comme flux d'avantages, le modèle de scénario donne :
Limite : le bloc EV-vs-thermique au km est le proxy de cycle de service de flotte portuaire du modèle de scénario, et non un tarif de recharge portuaire mesuré. Le produit matériel est le coffret Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB 22 kW 24 ports décrit ci-dessous ; la révision du manuel OEM est collectée lors du RFQ.
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Recommandation | ALLER avec le coffret Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB à 24 ports et une déclaration de conformité à l'IEC 61851-1:2017 ; collecter la révision du manuel OEM lors du RFQ |
| VAN (USD) | 9 774 404,30 |
| Délai de récupération actualisé (an) | 0,0563 |
| Délai de récupération simple (an) | 0,0521 |
| TRI | sans objet |
| TCO au km — EV (USD/km) | 0,0674 |
| TCO au km — thermique (USD/km) | 0,2245 |
| Économie au km (USD/km) | 0,1571 |
| Économie sur l'horizon (USD) | 15 077 900,00 |
| Équipement | EVSE AC niveau 2 à 24 ports (Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB, 22 kW par port, câble attaché Type 2, DDR type B EV, contact aux. MNx), coffret extérieur de spécification marine, liaison OCPP |
| Site | Quai de port, air salin marin (~15 m des embruns) |
| Horizon / actualisation | 10 ans / 8,00 %/an |
| Date des données | 2026-01-15 |
| Limite | Le bloc au km et le flux d'avantages sont un proxy de cycle de service de flotte portuaire ; la révision du manuel OEM est collectée lors du RFQ |
Les chiffres des tableaux TCO calculés ont été produits sous les hypothèses bornées suivantes. Ce ne sont pas des faits sourcés ; si l'une d'elles est modifiée, les chiffres doivent être recalculés.
| Entrée | Valeur | Unité |
|---|---|---|
| discount_rate | 8,00 | %/an |
| opex.escalation_pct | 2,00 | %/an |
| asset.ev_fleet.km_per_year | 9 600 000 | km/an (flotte, base du scénario 24 ports) |
| asset.ev_fleet.kwh_per_km | 0,18 | kWh/km |
| asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | 0,085 | L/km |
| asset.ev_fleet.diesel_per_l | 1,30 | USD/L |
| asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | 0,045 | USD/km |
| asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | 0,110 | USD/km |
| asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | 38 000 | USD/véhicule (ligne CapEx incluse dans le coût de l'année 0) |
| asset.ev_fleet.vehicles | 1 000 | véhicules (taille de flotte proxy pour la base du scénario 24 ports) |
| asset.ev_fleet.electricity_per_kwh | 0,12 | USD/kWh |
| residual_value.amount | 3 500 | USD (plus-value de récupération année 10) |
| residual_value.year | 10 | année |
| Métrique | Valeur |
|---|---|
| Devise | USD |
| Horizon (années) | 10 |
| Taux d'actualisation | 8,00 % |
| Coût total non actualisé (USD) | 171 324,58 |
| Coût total actualisé / VA des coûts (USD) | 139 338,36 |
| Avantage total non actualisé (USD) | 14 774 400,00 |
| Avantage total actualisé (USD) | 9 913 742,66 |
| VAN (USD) | 9 774 404,30 |
| TRI | sans objet |
| Délai de récupération simple (année) | 0,0521 |
| Délai de récupération actualisé (année) | 0,0563 |
| TCO au km — EV (USD/km) | 0,0674 |
| TCO au km — thermique (USD/km) | 0,2245 |
| Économie au km (USD/km) | 0,1571 |
| Économie sur l'horizon (USD) | 15 077 900,00 |
| Année | Coût (USD) | Avantage (USD) | Net (USD) | Facteur d'actualisation | Net actualisé (USD) | Énergie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 76 500,00 | 0,0000 | -76 500,00 | 1,00 | -76 500,00 | 0,0000 |
| 1 | 8 660,00 | 1 477 440,00 | 1 468 780,00 | 0,9259 | 1 359 981,48 | 0,0000 |
| 2 | 8 833,20 | 1 477 440,00 | 1 468 606,80 | 0,8573 | 1 259 093,62 | 0,0000 |
| 3 | 9 009,86 | 1 477 440,00 | 1 468 430,14 | 0,7938 | 1 165 687,19 | 0,0000 |
| 4 | 9 190,06 | 1 477 440,00 | 1 468 249,94 | 0,7350 | 1 079 207,54 | 0,0000 |
| 5 | 9 373,86 | 1 477 440,00 | 1 468 066,14 | 0,6806 | 999 141,15 | 0,0000 |
| 6 | 9 561,34 | 1 477 440,00 | 1 467 878,66 | 0,6302 | 925 012,55 | 0,0000 |
| 7 | 9 752,57 | 1 477 440,00 | 1 467 687,43 | 0,5835 | 856 381,52 | 0,0000 |
| 8 | 9 947,62 | 1 477 440,00 | 1 467 492,38 | 0,5403 | 792 840,47 | 0,0000 |
| 9 | 10 146,57 | 1 477 440,00 | 1 467 293,43 | 0,5002 | 734 012,02 | 0,0000 |
| 10 | 10 349,50 | 1 477 440,00 | 1 467 090,50 | 0,4632 | 679 546,77 | 0,0000 |
Les chiffres au km du résumé sont calculés par rapport à l'hypothèse bornée asset.ev_fleet.km_per_year = 9 600 000 ; modifier cette hypothèse modifie les chiffres USD/km au km mais pas le bloc VAN / délai de récupération absolu.
Les limites d'exploitation suivantes sont énoncées par rapport à la fiche produit du Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB (liée au §1) et à la fiche technique de la famille EVlink Pro AC/AC Metal. La révision du manuel OEM doit être confirmée lors du RFQ ; toute déviation propre à l'installation (valeurs de couple sur les bornes PE, fenêtre SOC, tensions de bus CC le cas échéant) est collectée lors du RFQ par rapport au coffret réellement acquis.
Le coffret de référence doit être qualifié par rapport au cadre suivant. Aucun numéro de certificat, organisme notifié émetteur ou identifiant de laboratoire d'essai n'est affirmé ci-dessous. Tous les éléments suivants doivent être attestés par le fournisseur lors du RFQ avec l'ID du certificat et l'organisme émetteur :
Ce bloc est un cadre structurel. Les vrais numéros de certificat et les identifiants des ON émetteurs doivent être fournis par l'équipe projet et ne sont pas affirmés comme faits sur cette page.
Tant qu'un vrai numéro de certificat (et l'organisme notifié / laboratoire d'essai émetteur) n'est pas fourni au stade du RFQ, aucune certification, aucun résultat d'essai ni aucune allégation de conformité à une norme n'est affirmé sur cette page. Toute phrase qui pourrait être lue comme une allégation de certification ne s'applique qu'au coffret tel que documenté par l'OEM, et reste subordonnée aux ID de certificat divulgués lors du RFQ.
Le droit et la sous-position HS ci-dessous sont EN ATTENTE et dépendent du marché de destination et des marchandises exactes. Utilisez les outils de recherche officiels listés ; aucun résultat douanier n'est affirmé comme un fait sur cette page.
Le taux de droit, la TVA/TPS et toute mesure antidumping ou de sauvegarde ne sont pas affirmés sur cette page. Tous les résultats douaniers dépendent des marchandises exactes, de la valeur, de l'origine et de la destination au moment de l'importation et doivent être confirmés par un professionnel des douanes agréé.
Incoterm (par ex. CIP, DAP) selon les Incoterms 2020 de la CCI : https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/.
| Sujet | Document / page | URL |
|---|---|---|
| Coffret EVSE de référence (fiche produit exacte) | Schneider Electric EVlink Pro AC EVB3S22NCB — 22 kW / 32 A / 3P+N / câble attaché Type 2 / DDR type B EV / contact aux. MNx | https://www.se.com/eg/en/product/EVB3S22NCB/charging-station-evlink-pro-ac-ac-metal-22kw-32a-3p+n-t2-attached-cable-rcd-bev-mnx-aux-/ |
| Famille EVSE de référence (catégorie produit) | Catégorie véhicules électriques Schneider Electric (EVlink Pro AC jusqu'à 22 kW ; EVlink Pro DC jusqu'à 180 kW) | https://www.se.com/id/en/product-category/1800-electric-vehicle-ev-charging/ |
| Sécurité électrique EVSE (page doc exacte) | IEC 61851-1:2017, Système de charge conductive pour véhicules électriques — Partie 1 : Exigences générales | https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 |
| CEM EVSE (outil de recherche ; catalogue uniquement) | IEC 61851-21-2 — citer la désignation + l'année d'édition dans le texte | https://webstore.iec.ch/ |
| Règlement UE sur les batteries (page doc exacte) | Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement UE sur les batteries) | https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj |
| Essai de transport des batteries au lithium (page UN canonique ; citer la désignation dans le texte) | Manuel d'épreuves et de critères de l'ONU, UN 38.3 (ST/SG/AC.10/11/Rev.7) | https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria |
| Catégories de corrosivité (outil de recherche ; citer le numéro ISO+titre+année dans le texte) | ISO 9223:2012, Corrosion des métaux et alliages — Corrosivité des atmosphères — Classification, détermination et estimation | https://www.iso.org/search.html?q=2859 (recherche ISO ; requête par numéro uniquement) |
| Protocole OCPP (outil de recherche ; citer nom+version du protocole dans le texte) | Open Charge Alliance (OCPP 1.6 / 2.0.1) | https://www.openchargealliance.org/ |
| Recherche tarifaire UE (outil de recherche) | Consultation TARIC | https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=en |
| Cadre nomenclatural HS | Nomenclature HS de l'OMD, édition 2022 | https://www.wcoomd.org/en/topics/nomenclature/instrument-and-tools/hs-nomenclature-2022-edition |
| Recherche tarifaire US (outil de recherche) | Recherche HTS de l'USITC | https://hts.usitc.gov/ |
| Recherche tarifaire UK (outil de recherche) | UK Global Tariff | https://www.trade-tariff.service.gov.uk/ |
| Recherche tarifaire Australie (recherche) | Australian Border Force | https://www.abf.gov.au/ |
| Recherche tarifaire NZ (page doc exacte) | Document tarifaire de travail des douanes néo-zélandaises | https://www.customs.govt.nz/business/tariffs/working-tariff-document/ |
| Douanes japonaises (recherche) | Douanes japonaises (anglais) | https://www.customs.go.jp/english/ |
| Afrique du Sud (recherche) | SARS | https://www.sars.gov.za/ |
| Ghana (recherche) | Autorité fiscale du Ghana | https://gra.gov.gh/ |
| Ouganda (recherche) | Autorité fiscale d'Ouganda | https://www.ura.go.ug/ |
| Incoterms (page doc exacte) | ICC Incoterms 2020 | https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/ |
| Programme marchandises dangereuses (lithium) | Règlement IATA sur les marchandises dangereuses (DGR) | https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/ |
| Emballage bois (cadre ISPM 15 ; page liste) | Liste ISPM de l'IPPC | https://www.ippc.int/en/core-activities/standards-setting/ispms/ |
| Documents de transit (recherche) | FIATA | https://fiata.org/ |
| Données de marché de l'énergie (recherche) | IEA | https://www.iea.org/ |
Cette ligne relie chaque hypothèse bornée du §2 à la ligne source utilisée pour justifier la valeur d'entrée : km/an de la flotte, kWh/km, L/km diesel, prix diesel, maint/km, CapEx thermique, escalade OPEX et taux d'actualisation sont uniquement des hypothèses bornées énoncées (pas de fait sourcé) ; le TCO au km et le flux d'avantages sont produits par le modèle de scénario et consignés verbatim au §3. Les outils de recherche (TARIC, USITC HTS, UK Global Tariff, Douanes japonaises, Australian Border Force, SARS, GRA, URA, IEA, IATA, FIATA, IPPC, OCA, recherche ISO, page du Manuel ONU, catalogue IEC Webstore) sont listés en tant qu'outils de recherche et ne sont pas traités comme preuve pour aucun chiffre de cette page.
Route d'ancrage unique : /rfq/. Aucun téléchargement de fiche technique n'est affirmé sur cette page ; la fiche produit OEM est référencée dans le bloc de citations ci-dessus et la révision du manuel OEM est collectée lors du RFQ.