Verdict. Sur le scénario borné calculé ici, la VA sur 20 ans des bénéfices est de 53 410,72 EUR (VAN), avec un TCO EV de 0,0800 EUR/km contre un TCO ICE de 0,2660 EUR/km — soit une économie de 0,1860 EUR/km, portée à 148 800,00 EUR sur l'horizon. Le payback simple et le payback actualisé calculent tous deux 0,0 an (un artefact du défaut borné à coût zéro ; pas une prévision). Ne passez au RFQ qu'après avoir confirmé la ligne nationale TARIC UE pour la Finlande, le taux de droit UE, le taux de TVA finlandais et le verrouillage de la révision du manuel OEM sur les couples / SOC / tolérances de tension.
| Chiffre clé | Valeur | Unité |
|---|---|---|
| VAN (bénéfice actualisé − coût actualisé) | 53 410,72 | EUR |
| Payback simple | 0,0000 | années |
| Payback actualisé | 0,0000 | années |
| TCO au km — EV | 0,0800 | EUR/km |
| TCO au km — ICE | 0,2660 | EUR/km |
| Économie au km | 0,1860 | EUR/km |
| Économie sur l'horizon de 20 ans | 148 800,00 | EUR |
| Horizon / Taux d'actualisation | 20 / 8,00 | années / % |
| Devise | EUR | — |
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L'actif modélisé est une (1) borne de recharge Schneider Electric EVlink Pro AC / AC Metal 22 kW triphasée Type 2 à prise, référence EVB3S22N4A (32 A, 3P+N, prise T2S, IEC 61851-1 éd. 3, OCPP 1.6 JSON, RCD-DD 6 mA + RCD-ASI 30 mA, MNx aux., IK10/IP55), installée sur un site hôtelier de destination en Finlande. Fiche technique et page produit : https://www.se.com/uk/en/product/EVB3S22N4A/charging-station-evlink-pro-ac-ac-metal-22kw-32a-3p+n-t2s-socketoutlet-rdcdd-6ma-rcd-asi-30ma-mnx-aux-/. Contexte de catégorie : Catégorie recharge EV Schneider Electric (déclaration de gamme EVlink Pro DC jusqu'à 180 kW). Compatibilité connecteur selon IEC 62196-2:2022 éd. 3 (broches et tubes de contact AC, jusqu'à 480 V AC / 63 A triphasé) : https://webstore.iec.ch/en/publication/64364. La variante câble attaché T2 (EVB3S22NCB) est listée pour référence uniquement et n'est pas le SKU modélisé : https://www.se.com/eg/en/product/EVB3S22NCB/charging-station-evlink-pro-ac-ac-metal-22kw-32a-3p+n-t2-attached-cable-rcd-bev-mnx-aux-/.
SOP procédural avec limites : N/A — la modélisation est uniquement TCO. Les couples de serrage des borniers, la fenêtre SOC pour les EV connectés et les tolérances de tension réseau supportées sont définis dans le manuel d'installation OEM pour EVB3S22N4A (révision à verrouiller au RFQ). Le modèle de scénario n'a pas consommé ces limites procédurales ; le TCO est unit-économique et ne dépend pas du couple installateur, de la SOC du véhicule ni des bandes de tolérance de tension réseau. Reproduisez le titre et la révision du manuel OEM dans la réponse RFQ avant tout achat.
| Poste | Valeur | Unité | Note |
|---|---|---|---|
| Borne EVSE (Schneider EVlink Pro AC EVB3S22N4A, 22 kW, T2S) | EN ATTENTE — demander au RFQ | EUR / unité | Chiffre fiche OEM |
| Quantité | 1 | unité | Une place par exécution |
| Fondation / support | EN ATTENTE | EUR / place | Murale vs piédestal |
| Électricité (câble, disjoncteur, RCD) dimensionnée pour 32 A / phase selon IEC 61851-1 | EN ATTENTE | EUR / place | Périmètre installateur selon IEC 61851-1:2017 |
| Signalisation & marquage de place | EN ATTENTE | EUR / place | Travaux site locaux |
| Mise en service & configuration | EN ATTENTE | EUR / place | OEM ou partenaire local |
| Sous-total matériel + installation | POSTE SUPPRIMÉ | EUR / place | Défaut modèle borné |
Base normative — IEC 61851-1:2017, Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (TC 69) : https://webstore.iec.ch/en/publication/33644. Base connecteur — IEC 62196-2:2022 éd. 3 (Type 2, jusqu'à 63 A triphasé, compatibilité dimensionnelle broches et tubes de contact AC, TC 23/SC 23H) : https://webstore.iec.ch/en/publication/64364
| Poste | Valeur | Unité | Note |
|---|---|---|---|
| Électricité de gros | EN ATTENTE — à rechercher | EUR/kWh | Base spot finlandais |
| Connectivité (cellulaire / ethernet) | EN ATTENTE | EUR/mois | Liaison backend OCPP |
| SaaS backend OCPP | EN ATTENTE | EUR/mois | Licence par place — protocole : OCPP 1.6 JSON (Open Charge Alliance) |
| Maintenance préventive | EN ATTENTE | EUR/an | Selon plan de service OEM |
| Allocation d'assurance | EN ATTENTE | EUR/an | Part de la police site |
| Réserve d'amortissement | CapEx ÷ durée d'utilité | EUR/an | Durée d'utilité : 8 ans supposée |
Référence protocole OCPP (site de la spécification OCPP 1.6 JSON maintenue par l'Open Charge Alliance ; les URL profondes exactes ne sont pas devinables publiquement — nommez la version dans le texte) : https://www.openchargealliance.org/. Contexte statistiques prix électricité UE résidentiel/industriel : Statistiques prix électricité Eurostat. Tous les postes ci-dessus restent EN ATTENTE et à fournir au RFQ.
| Élément | Statut | Date | Source |
|---|---|---|---|
| Ligne HS nationale TARIC UE (Finlande) pour EVSE AC | EN ATTENTE — à rechercher au moment de l'importation | 2026-09-22 | Consultation TARIC UE (outil de recherche) |
| Taux de droit UE applicable (%) | EN ATTENTE — à rechercher au moment de l'importation | 2026-09-22 | Consultation TARIC UE (outil de recherche) |
| Taux de TVA finlandais (Vero) | EN ATTENTE — à rechercher au moment de l'importation | 2026-09-22 | Administration fiscale finlandaise (Vero) |
| Régime douanier spécial (ex. perfectionnement actif, destination particulière, ATA Carnet) | EN ATTENTE — à confirmer avec Tulli | 2026-09-22 | Douanes finlandaises (Tulli) |
Consultation TARIC UE (droits et mesures par code HS, Finlande) : https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=en. Procédures Douanes finlandaises (Tulli) : https://tulli.fi/. Taux de TVA Administration fiscale finlandaise (Vero) : https://vero.fi/. Ne codez jamais en dur un taux de droit ou de TVA — vérifiez au moment de l'importation.
| Métrique | Valeur |
|---|---|
| Devise | EUR |
| Horizon (années) | 20 |
| Taux d'actualisation | 8,00 % |
| Coût total non actualisé (EUR) | 0,0000 |
| Coût total actualisé / VA des coûts (EUR) | 0,0000 |
| Bénéfice total non actualisé (EUR) | 108 800,00 |
| Bénéfice total actualisé (EUR) | 53 410,72 |
| VAN (EUR) | 53 410,72 |
| TRI | s.o. |
| Payback simple (année) | 0,0000 |
| Payback actualisé (année) | 0,0000 |
| TCO au km — EV (EUR/km) | 0,0800 |
| TCO au km — ICE (EUR/km) | 0,2660 |
| Économie au km (EUR/km) | 0,1860 |
| Économie sur l'horizon (EUR) | 148 800,00 |
Tous les chiffres ci-dessus sont reproduits mot pour mot à partir du modèle de scénario. Ils dérivent des défauts bornés du modèle (voir §8) car la facture opérationnelle (postes CapEx, kWh de gros, OpEx fixe mensuel, droit UE, TVA finlandais) n'a pas été fournie. Le payback simple = 0,0 et le payback actualisé = 0,0 sont une conséquence directe du défaut borné coût total = 0 dans chaque année modélisée ; à traiter comme un artefact de modèle, pas comme une prévision.
| Année | Coût (EUR) | Bénéfice (EUR) | Net (EUR) | Facteur d'actualisation | Net actualisé (EUR) | Énergie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0,0000 | 0,0000 | 0,0000 | 1,00 | 0,0000 | 0,0000 |
| 1 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,9259 | 5 037,04 | 0,0000 |
| 2 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,8573 | 4 663,92 | 0,0000 |
| 3 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,7938 | 4 318,45 | 0,0000 |
| 4 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,7350 | 3 998,56 | 0,0000 |
| 5 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,6806 | 3 702,37 | 0,0000 |
| 6 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,6302 | 3 428,12 | 0,0000 |
| 7 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,5835 | 3 174,19 | 0,0000 |
| 8 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,5403 | 2 939,06 | 0,0000 |
| 9 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,5002 | 2 721,35 | 0,0000 |
| 10 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,4632 | 2 519,77 | 0,0000 |
| 11 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,4289 | 2 333,12 | 0,0000 |
| 12 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,3971 | 2 160,30 | 0,0000 |
| 13 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,3677 | 2 000,28 | 0,0000 |
| 14 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,3405 | 1 852,11 | 0,0000 |
| 15 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,3152 | 1 714,91 | 0,0000 |
| 16 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,2919 | 1 587,88 | 0,0000 |
| 17 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,2703 | 1 470,26 | 0,0000 |
| 18 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,2502 | 1 361,35 | 0,0000 |
| 19 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,2317 | 1 260,51 | 0,0000 |
| 20 | 0,0000 | 5 440,00 | 5 440,00 | 0,2145 | 1 167,14 | 0,0000 |
| Défaut | Valeur utilisée dans le modèle de scénario |
|---|---|
| horizon_years | 20 |
| discount_rate | 8,00 % |
| opex.fixed | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
| opex.escalation_pct | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
| residual_value.amount | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
| residual_value.year | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
| capex[0].amount (Schneider EVlink Pro AC EVB3S22N4A, 22 kW, T2S) | POSTE SUPPRIMÉ |
| capex[1].amount (fondation / support) | POSTE SUPPRIMÉ |
| capex[2].amount (électricité : câble / disjoncteur / RCD) | POSTE SUPPRIMÉ |
| capex[3].amount (signalisation & marquage de place) | POSTE SUPPRIMÉ |
| capex[4].amount (mise en service & configuration) | POSTE SUPPRIMÉ |
| asset.ev_fleet.vehicles | 1 (une place par exécution) |
| asset.ev_fleet.km_per_year | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
| asset.ev_fleet.kwh_per_km | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
| asset.ev_fleet.electricity_per_kwh | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
| asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
| asset.ev_fleet.diesel_per_l | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
| asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
| asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
| asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | EN ATTENTE — défaut borné (pas un fait sourcé) |
La classification HS pour l'équipement de recharge EV doit être vérifiée dans la base TARIC UE officielle pour la Finlande au moment de l'importation. Traitez la ligne nationale HS comme EN ATTENTE — effectuez la recherche avant tout devis. Outil de recherche : https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=en.
Confirmez le marquage CE selon la directive Basse Tension 2014/35/UE (EUR-Lex), la directive CEM 2014/30/UE (EUR-Lex) et — si sans fil / cellulaire présent — la directive Équipements Radio 2014/53/UE (EUR-Lex). Confirmez la conformité IEC 61851-1:2017 (IEC Webstore) et la compatibilité connecteur Type 2 IEC 62196-2:2022 éd. 3 (IEC Webstore) via un dossier de certificats appariés au numéro de série fourni par l'OEM.
Sur les défauts bornés, la VA sur 20 ans des bénéfices est de 53 410,72 EUR sans coût modélisé, donnant VAN = 53 410,72 EUR. Sur base kilométrique : TCO 0,0800 EUR/km (EV) vs 0,2660 EUR/km (ICE) → économie 0,1860 EUR/km. Le payback simple et le payback actualisé calculent tous deux 0,0 an sur ces défauts ; c'est un artefact du défaut borné à coût zéro et ne doit pas être cité comme prévision. Remplacez les défauts bornés listés en §8 par des valeurs vérifiées avant de citer un chiffre de payback.
Les régimes possibles incluent le perfectionnement actif, la destination particulière ou l'ATA Carnet, selon le cas d'usage. L'éligibilité et les conditions doivent être confirmées avec les Douanes finlandaises (Tulli) et le TARIC UE au moment de l'importation. Référence : https://tulli.fi/.
Coût électricité de gros, connectivité cellulaire / réseau, abonnement backend OCPP 1.6 JSON, maintenance préventive, allocation d'assurance et une réserve d'amortissement (durée d'utilité supposée 8 ans ; à confirmer avec la révision du manuel OEM au RFQ).
Soumettez un RFQ via tradvolt.com/rfq/ et demandez le dossier de certificats OEM (modèle EVB3S22N4A, plage de numéros de série, révision du manuel) en pièce jointe de la réponse.