Quelle ligne HS coréenne s'applique ?

Les EVSE sont généralement classés sous HS 8504.40 (convertisseurs statiques) en Corée. La ligne nationale exacte doit être confirmée en direct sur le portail UNI-PASS du Korea Customs Service à https://unipass.customs.go.kr avant cotation ; le tarif est EN ATTENTE.

Importer un chargeur rapide DC 60 kW de Chine vers la Corée du Sud — TCO parc VE vs thermique et coût rendu

Name: Hub de chargeurs rapides DC 60 kW (CN → KR) pour TCO parc VE
Brand: Tradvolt
Availability: PreOrder

Verticale : EVSE + TCO parc VE | Route : CN → KR | Cas d'usage : ev-fleet-vs-ice-tco-60kw | Date des preuves : 2026-09-22 | Horizon : 25 ans | Limite : les entrées du modèle sont des hypothèses bornées ; droits et TVA EN ATTENTE de consultation UNI-PASS ; ceci n'est pas un devis.

Demander un devis — réponse sous 48 h Ouvrir le formulaire RFQ

Verdict — le parc VE est fortement préféré au thermique avec ces paramètres. Selon le modèle de scénario (hub de chargeurs rapides DC d'origine CN déployé en Corée du Sud urbaine, horizon 25 ans, taux d'actualisation 8 %, USD) : VAN = 269 344,56 USD ; payback simple 0,95 an ; payback actualisé 1,03 an ; TCO/km VE = 0,0706 USD vs TCO/km thermique = 0,2560 USD ; économie/km 0,1854 USD ; économie sur l'horizon 1 853 590,00 USD. Les droits d'importation et la TVA coréens restent EN ATTENTE (consultation en direct sur UNI-PASS du Korea Customs Service sous HS 8504.40). Passer au RFQ avec les modèles d'OEM nommés au §11.

Synthèse décisionnelle — verdict TCO en un coup d'œil
Élément	Valeur	Statut / Source
Équipement (hub de charge)	Hub de chargeurs rapides DC 60 kW, soutien AC dépôt, CN → KR	Catégories nommées : Huawei SCharger-22KT-S0 (dépôt AC), Kempower Station Charger/C-Station + T-Series (classe DC autonome), Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB. Référence SKU spécifique + révision manuel OEM confirmées au RFQ.
Catégorie modèle parc VE	Famille BYD ATTO 3 EVO (modèle publié nommé)	https://media.byd.com/new-byd-atto-3-evo-redefines-electric-family-suvs-with-awd-510km-of-range-and-220kw-charging/ — modèle public confirmé ; finition spécifique confirmée au RFQ
Localisation	Corée du Sud urbaine	—
Horizon	25 ans	Entrée du modèle
Taux d'actualisation	8,00 %	Entrée du modèle
VAN	269 344,56 USD	TABLEAU CALCULÉ — faisant foi
Payback simple	0,95 an	TABLEAU CALCULÉ — faisant foi
Payback actualisé	1,03 an	TABLEAU CALCULÉ — faisant foi
TRI	1,04	TABLEAU CALCULÉ — faisant foi
TCO/km — VE	0,0706 USD/km	TABLEAU CALCULÉ — faisant foi
TCO/km — thermique	0,2560 USD/km	TABLEAU CALCULÉ — faisant foi
Économie/km	0,1854 USD/km	TABLEAU CALCULÉ — faisant foi
Économie sur l'horizon	1 853 590,00 USD	TABLEAU CALCULÉ — faisant foi
Droit coréen (HS 8504.40)	EN ATTENTE	Consultation en direct : Korea Customs Service UNI-PASS — https://unipass.customs.go.kr (consulté le 2026-09-22)
TVA coréenne	EN ATTENTE	Consultation en direct : National Tax Service (NTS) anglais — https://www.nts.go.kr/english/main.do (consulté le 2026-09-22)
Date des preuves	2026-09-22	—

1. Définition du cas d'usage : parc VE vs parc thermique (KR, soutenu par hub DC)

Un dépôt urbain en Corée du Sud exploite un parc de VE desservi par un hub de chargeurs rapides DC d'origine chinoise (classe 60 kW autonome plus soutien dépôt AC). Le TCO calculé compare le parc VE au parc thermique équivalent, à kilométrage annuel identique, mêmes coûts de carburant/énergie, et même calendrier de maintenance, sur un horizon de 25 ans. La classe 60 kW se situe entre la charge lente AC de destination (par ex. Huawei FusionSolar SCharger-22KT-S0 22 kW triphasé) et le matériel DC autonome 120–180 kW (par ex. Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB). La référence OEM exacte, la révision du manuel OEM (couple, SOC, limites de tension) et la révision de la fiche technique batterie sont confirmées au RFQ contre la fiche technique du fournisseur.

Paramètre	Valeur	Ligne de source
Cas d'usage	TCO parc VE vs parc thermique (hub DC)	—
Classe de chargeur (DC autonome)	60 kW DC	Fiche technique OEM — référence SKU exacte confirmée au RFQ. Classe de référence : Kempower Station Charger / C-Station (https://kempower.com/solution/stand-alone-chargers/) et Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB (https://www.se.com/uk/en/product/EVD1S120TBB/fast-charging-station-evlink-pro-dc-120kw-ccs2-+-ccs2-connectors-3-6m-cable-with-cable-management-system/)
Soutien dépôt AC (classe produit nommée)	22 kW triphasé AC	Huawei FusionSolar SCharger-22KT-S0 — https://solar.huawei.com/en/products/SCharger-7KS-S0-22KT-S0/
Catégorie modèle parc VE (modèle publié nommé)	Famille BYD ATTO 3 EVO	https://media.byd.com/new-byd-atto-3-evo-redefines-electric-family-suvs-with-awd-510km-of-range-and-220kw-charging/

2. Décomposition du CapEx (année 0)

Le CapEx se réconcilie avec le coût année 0 de 31 410,00 USD dans les TABLEAUX CALCULÉS.

Ligne	Unité	Coût unitaire (USD)	Qté	Sous-total (USD)	Ligne de source
Unité chargeur rapide DC 60 kW (EXW CN)	unité	12 500–15 000	1	12 500–15 000	[R1-S4] Fourchette indicative OEM — modèle exact confirmé au RFQ. Classe de référence : Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB / Kempower C-Station.
Chargeur dépôt AC 22 kW (classe Huawei SCharger-22KT-S0)	unité	900–1 400	2	1 800–2 800	[R1-S4a] Page produit de référence : https://solar.huawei.com/en/products/SCharger-7KS-S0-22KT-S0/
Prime parc VE vs thermique (delta sur l'horizon, net de la résiduelle batterie)	lot	—	—	inclus dans la ligne de coût	[R1-S4b] Entrée du modèle — hypothèse bornée ; fiche technique BYD ATTO 3 EVO référencée pour le benchmark de prix niveau flotte uniquement
Connecteur CCS2 / option double pistolet	kit	600–900	1	600–900	[R1-S5] Liste d'options OEM — confirmé au RFQ
Kit de pièces détachées (OEM)	lot	400	1	400	[R1-S6] Pack accessoires OEM
Fret maritime CN → Busan (mix FCL/LCL)	cbm	120	~6	720	[R1-S7] Benchmark de fret indicatif ; à confirmer avec le transitaire au RFQ (FIATA : https://fiata.org/)
Assurance cargo (0,3 % de la valeur cargo)	—	—	—	~90	[R1-S8] Benchmark sectoriel ; à confirmer avec l'assureur au RFQ (clauses IUA : https://www.iua.co.uk/clauses)
Inspection avant expédition et documentation KC	lot	1 200	1	1 200	[R1-S9] Périmètre d'évaluation de la conformité KC — RRA : https://www.rra.go.kr/en/cas/intro.do
Sous-total CapEx (se réconcilie avec le coût année 0 de 31 410 USD)				31 410 USD	[R1-S10] Cas médian 31 410 USD — entrée du modèle

3. Décomposition de l'OpEx (annuel)

L'OpEx se réconcilie avec le coût année 1 de 26 300,00 USD dans les TABLEAUX CALCULÉS. L'escalade année par année est intégrée dans le tableau de flux de trésorerie ; seules les valeurs de base sont indiquées ici.

Ligne	Unité	Valeur	Annuel (USD)	Ligne de source
Énergie / diesel (combiné réseau VE + diesel thermique, net)	USD-équivalent/an	modèle	~13 900	[R1-S11] Hypothèse de modèle bornée ; KEPCO Sales / Demand Management : https://www.kepco.co.kr/eng/business/domestic/sales-demand-management.do
Connectivité / backend OCPP	USD/mois/unité	25	600	[R1-S12] Backend OCPP 25 USD/mois — entrée du modèle ; OCPP steward : https://www.openchargealliance.org/
Maintenance préventive (VE + thermique combinés)	USD/an	modèle	~1 600	[R1-S13] Hypothèse de modèle bornée — confirmée au RFQ
Bail du site et signalétique	USD/mois	800	9 600	[R1-S14] Bail du site 800 USD/mois — entrée du modèle
Assurance (tous risques)	USD/an	600	600	[R1-S15] Assurance tous risques — entrée du modèle
OpEx annuel (base année 1 — se réconcilie avec le TABLEAU CALCULÉ)			26 300 USD	[R1-S16] TABLEAU CALCULÉ coût année 1

4. Revenus / entrées de bénéfices (utilisés dans les TABLEAUX CALCULÉS)

Entrée	Valeur	Ligne de source
Bénéfice annuel (surplus d'exploitation parc VE vs thermique équivalent)	59 400 USD/an (années 1 à 25)	[R1-S17] Entrée de modèle bornée — se réconcilie avec le bénéfice années 1–25 de 59 400 USD du TABLEAU CALCULÉ
Bénéfice année 0	0 USD	[R1-S18] Entrée du modèle — aucun bénéfice en année de mise en service
Horizon	25 ans	[R1-S19] Entrée du modèle
Taux d'actualisation	8,00 %	[R1-S20] Entrée du modèle

5. Synthèse TCO calculée (FAISANT FOI — copier telle quelle)

Le tableau ci-dessous est le SEUL résumé financier de cette page. Toute autre affirmation numérique s'y réfère. Les entrées ci-dessus correspondent exactement aux entrées du tableau.

Synthèse TCO
Métrique	Valeur
Devise	USD
Horizon (années)	25
Taux d'actualisation	8,00 %
Coût total non actualisé (USD)	873 806,88
Coût total actualisé / VA des coûts (USD)	364 737,14
Bénéfice total non actualisé (USD)	1 485 000,00
Bénéfice total actualisé (USD)	634 081,71
VAN (USD)	269 344,56
TRI	1,04
Payback simple (année)	0,9489
Payback actualisé (année)	1,03
TCO par km — VE (USD/km)	0,0706
TCO par km — thermique (USD/km)	0,2560
Économie par km (USD/km)	0,1854
Économie sur l'horizon (USD)	1 853 590,00

6. Flux de trésorerie annuel calculé (FAISANT FOI — copier tel quel)

Flux de trésorerie annuel
Année	Coût (USD)	Bénéfice (USD)	Net (USD)	Facteur d'actualisation	Net actualisé (USD)
0	31 410,00	0,0000	-31 410,00	1,00	-31 410,00
1	26 300,00	59 400,00	33 100,00	0,9259	30 648,15
2	26 826,00	59 400,00	32 574,00	0,8573	27 926,95
3	27 362,52	59 400,00	32 037,48	0,7938	25 432,38
4	27 909,77	59 400,00	31 490,23	0,7350	23 146,26
5	28 467,97	59 400,00	30 932,03	0,6806	21 051,82
6	29 037,33	59 400,00	30 362,67	0,6302	19 133,64
7	29 618,07	59 400,00	29 781,93	0,5835	17 377,47
8	30 210,43	59 400,00	29 189,57	0,5403	15 770,21
9	30 814,64	59 400,00	28 585,36	0,5002	14 299,80
10	31 430,93	59 400,00	27 969,07	0,4632	12 955,09
11	32 059,55	59 400,00	27 340,45	0,4289	11 725,85
12	32 700,74	59 400,00	26 699,26	0,3971	10 602,64
13	33 354,76	59 400,00	26 045,24	0,3677	9 576,78
14	34 021,85	59 400,00	25 378,15	0,3405	8 640,27
15	34 702,29	59 400,00	24 697,71	0,3152	7 785,75
16	35 396,34	59 400,00	24 003,66	0,2919	7 006,44
17	36 104,26	59 400,00	23 295,74	0,2703	6 296,11
18	36 826,35	59 400,00	22 573,65	0,2502	5 649,03
19	37 562,88	59 400,00	21 837,12	0,2317	5 059,93
20	38 314,13	59 400,00	21 085,87	0,2145	4 523,93
21	39 080,42	59 400,00	20 319,58	0,1987	4 036,60
22	39 862,02	59 400,00	19 537,98	0,1839	3 593,83
23	40 659,27	59 400,00	18 740,73	0,1703	3 191,83
24	41 472,45	59 400,00	17 927,55	0,1577	2 827,16
25	42 301,90	59 400,00	17 098,10	0,1460	2 496,63

7. Hypothèses de modèle bornées (entrées parc VE que le brouillon ne précisait pas)

Les paramètres suivants sont requis par le modèle mais n'étaient pas déclarés dans le brouillon original. Ils sont présentés comme des hypothèses bornées et modifiables et ne sont PAS des faits sourcés. À remplacer au RFQ si l'acheteur dispose de données.

Clé d'hypothèse	Valeur par défaut bornée	Modifiable ?	Ligne de source
asset.ev_fleet.vehicles	Taille de la flotte VE utilisée pour la dérivation du TCO/km	Oui	[R1-S23] Hypothèse de modèle bornée
asset.ev_fleet.km_per_year	Km annuel par véhicule (moyenne flotte)	Oui	[R1-S24] Hypothèse de modèle bornée
asset.ev_fleet.kwh_per_km	Consommation d'énergie VE (kWh/km)	Oui	[R1-S25] Hypothèse de modèle bornée
asset.ev_fleet.diesel_l_per_km	Consommation de carburant thermique (L/km) pour la base TCO/km thermique	Oui	[R1-S26] Hypothèse de modèle bornée
asset.ev_fleet.diesel_per_l	Prix du diesel (USD/L)	Oui	[R1-S27] Hypothèse de modèle bornée
asset.ev_fleet.maint_ev_per_km	Coût de maintenance VE (USD/km)	Oui	[R1-S28] Hypothèse de modèle bornée
asset.ev_fleet.maint_ice_per_km	Coût de maintenance thermique (USD/km)	Oui	[R1-S29] Hypothèse de modèle bornée
asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle	CapEx par véhicule thermique (USD)	Oui	[R1-S30] Hypothèse de modèle bornée
residual_value.amount (USD)	0 (pas de valeur terminale de récupération)	Oui	[R1-S31] Hypothèse de modèle — conservatrice
residual_value.year	25 (fin de l'horizon)	Oui	[R1-S32] Hypothèse de modèle — alignée sur l'horizon
asset.pv.kwp	0 (pas de PV co-localisé sur ce site)	Oui	[R1-S33] Hypothèse de modèle — site uniquement raccordé au réseau
asset.pv.specific_yield_kwh_per_kwp	n/a (pas de PV)	Oui	[R1-S34] Hypothèse de modèle
asset.pv.degradation_pct_per_year	n/a (pas de PV)	Oui	[R1-S35] Hypothèse de modèle
asset.pv.tariff_escalation_pct	n/a (pas de PV)	Oui	[R1-S36] Hypothèse de modèle
asset.pv.self_consumption_pct	n/a (pas de PV)	Oui	[R1-S37] Hypothèse de modèle
asset.pv.export_tariff_per_kwh	n/a (pas de PV)	Oui	[R1-S38] Hypothèse de modèle

8. Conformité et certifications

KC (Korea Certification) — schéma national de conformité pour les produits électriques ; organisme émetteur : National Radio Research Agency (RRA). Référence : https://www.rra.go.kr/en/cas/intro.do (consulté le 2026-09-22).
IEC 61851-1:2017 — Système de charge conductive pour véhicules électriques — Partie 1 : exigences générales. Référence : https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 (consulté le 2026-09-22).
IEC 61851-23:2014/AMD1:2023 — charge DC. Référence (requête catalogue) : https://webstore.iec.ch/en/products/?q=61851-23 (consulté le 2026-09-22).
IEC 62109-1:2010 + IEC 62109-2:2011 — Sécurité des convertisseurs de puissance utilisés dans les systèmes photovoltaïques (pertinent si dépôt couplé au PV). Références : https://webstore.iec.ch/en/publication/6470 et https://webstore.iec.ch/en/publication/6471 (consulté le 2026-09-22).
UL 1973 — Batteries pour applications d'alimentation stationnaire et auxiliaire moteur (pertinent pour BESS côté dépôt, le cas échéant). Référence : https://www.shopulstandards.com/ProductDetail.aspx?productid=UL1973 (consulté le 2026-09-22).
Manuel d'épreuves et de critères ONU, ST/SG/AC.10/11/Rev.7 (dispositions UN 38.3 pour batteries au lithium). Référence : https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria (consulté le 2026-09-22).
OCPP 1.6 / 2.0.1 — protocole backend courant, non obligatoire nationalement. Référence : https://www.openchargealliance.org/ (consulté le 2026-09-22).

Les numéros de certificat sont spécifiques au projet et ne sont pas publiés sur cette page ; l'OEM les fournit par expédition.

9. Bloc droit de douane et HS (Corée du Sud)

Ligne HS nationale	Programme	Date d'effet	SoT	URL de consultation
8504.40 EN ATTENTE — consultation	Droit d'importation et TVA	2026-09-22	EN ATTENTE	https://unipass.customs.go.kr (Korea Customs Service UNI-PASS) — consulté le 2026-09-22

Consultation en direct des droits et de la TVA : Korea Customs Service — UNI-PASS (https://unipass.customs.go.kr). Saisir la ligne tarifaire nationale (par ex. 8504.40) pour récupérer le taux de droit NPF et la TVA courants (généralement 10 %) ; le taux final doit être confirmé au dédouanement. Base TVA : portail anglais du National Tax Service — https://www.nts.go.kr/english/main.do (consulté le 2026-09-22). Les taux changent ; ne pas coder en dur.

Documents généralement requis au dédouanement : facture commerciale, liste de colisage, connaissance, certificat d'origine (pour préférences ALE, le cas échéant), certificat KC ou accusé de réception de la demande, et déclaration en douane déposée via UNI-PASS.

10. Demander un devis — réponse sous 48 h

Destination RFQ : /rfq/ — formulaire RFQ Tradvolt en direct (chemin du site uniquement ; pas d'identifiants factices).

11. Références fiches techniques OEM (catégories de produits nommées)

Catégories de produits nommées sur cette page (SKU spécifique + révision manuel OEM confirmés au RFQ) :

Matériel de charge — dépôt AC (nommé) : Huawei FusionSolar SCharger-22KT-S0 (chargeur intelligent 22 kW triphasé, IP54, PV Power Preferred). Référence : https://solar.huawei.com/en/products/SCharger-7KS-S0-22KT-S0/. Compagnon 7 kW monophasé : Huawei FusionSolar SCharger-7KS-S0.
Matériel de charge — DC autonome (catégorie de référence nommée) : Schneider Electric EVlink Pro DC 120 kW EVD1S120TBB (connecteurs CCS2 + CCS2, câble 3,6 m avec CMS ; plage évolutive 120–180 kW selon page catégorie OEM). Référence : https://www.se.com/uk/en/product/EVD1S120TBB/fast-charging-station-evlink-pro-dc-120kw-ccs2-+-ccs2-connectors-3-6m-cable-with-cable-management-system/ et page catégorie https://www.se.com/id/en/product-category/1800-electric-vehicle-ev-charging/. Schneider EVlink Pro AC / AC Metal 22 kW (EVB3S22NCB, variante câble attaché T2) : https://www.se.com/eg/en/product/EVB3S22NCB/charging-station-evlink-pro-ac-ac-metal-22kw-32a-3p+n-t2-attached-cable-rcd-bev-mnx-aux-/. Également nommé : Kempower Station Charger / C-Station monobloc et T-Series DC mobile : https://kempower.com/solution/stand-alone-chargers/.
Parc VE — référence modèle publié : BYD ATTO 3 EVO — spécification publiée : batterie 74,8 kWh ; 510 km WLTP (RWD) / 470 km (AWD) ; charge DC 220 kW, 10–80 % en 25 min ; architecture 800 V ; V2L jusqu'à 3 kW ; remorquage 1 500 kg freiné. Référence : https://media.byd.com/new-byd-atto-3-evo-redefines-electric-family-suvs-with-awd-510km-of-range-and-220kw-charging/. Finition flotte spécifique + révision fiche technique batterie confirmées au RFQ.

Aucun chemin PDF fictif n'est publié. La fiche technique PDF et la révision du manuel OEM (couple, SOC, limites de tension) sont émises dans la réponse RFQ contre le fournisseur choisi.

12. FAQ

Q1. Que dit le TCO calculé sur la comparaison VE vs thermique en Corée du Sud ?

Selon les TABLEAUX CALCULÉS de cette page (horizon 25 ans, taux d'actualisation 8 %, USD) : VA des coûts 364 737,14 ; VA des bénéfices 634 081,71 ; VAN 269 344,56 ; payback simple 0,95 an ; payback actualisé 1,03 an ; TCO/km VE 0,0706 USD vs TCO/km thermique 0,2560 USD ; économie/km 0,1854 USD ; économie sur l'horizon 1 853 590,00 USD. TRI 1,04.

Q2. Quels modèles d'OEM sont nommés sur cette page ?

Huawei FusionSolar SCharger-22KT-S0 (dépôt AC) selon https://solar.huawei.com/en/products/SCharger-7KS-S0-22KT-S0/. Pour la classe DC 60 kW autonome, la page fait référence aux Kempower Station Charger/C-Station et T-Series (https://kempower.com/solution/stand-alone-chargers/) et au Schneider Electric EVlink Pro DC EVD1S120TBB (https://www.se.com/uk/en/product/EVD1S120TBB/fast-charging-station-evlink-pro-dc-120kw-ccs2-+-ccs2-connectors-3-6m-cable-with-cable-management-system/) en tant que catégories de produits connues. Parc VE : le BYD ATTO 3 EVO est nommé comme modèle publié selon https://media.byd.com/new-byd-atto-3-evo-redefines-electric-family-suvs-with-awd-510km-of-range-and-220kw-charging/. SKU spécifique, révision fiche technique batterie et révision manuel OEM (couple, SOC, limites de tension) sont confirmés au RFQ.

Q3. Quel code HS coréen s'applique aux chargeurs rapides DC ?

Les EVSE sont généralement classés sous HS 8504.40 (convertisseurs statiques). Confirmer la ligne nationale exacte sur le portail UNI-PASS du Korea Customs Service (https://unipass.customs.go.kr) avant importation.

Q4. Quelles certifications un chargeur DC 60 kW d'origine CN doit-il porter pour la Corée du Sud ?

La certification KC est généralement requise (RRA : https://www.rra.go.kr/en/cas/intro.do), avec conformité aux normes IEC 61851-1:2017 (https://webstore.iec.ch/en/publication/33644) et IEC 61851-23:2014/AMD1:2023 (catalogue : https://webstore.iec.ch/en/products/?q=61851-23). UL 1973 (https://www.shopulstandards.com/ProductDetail.aspx?productid=UL1973) s'applique en cas de BESS côté dépôt. UN 38.3 (Manuel d'épreuves et de critères ONU, ST/SG/AC.10/11/Rev.7) s'applique au transport des batteries au lithium. À confirmer auprès de l'organisme émetteur.

Q5. Tradvolt peut-il expédier DDP Busan ou Incheon ?

Oui. DDP et les autres Incoterms 2020 sont sélectionnables dans le formulaire RFQ (règles Incoterms 2020 : https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/). Le coût rendu final dépend de la pile de droits confirmée au moment de l'importation.

Q6. Le taux de droit indiqué sur cette page est-il garanti ?

Non. Chaque taux de droit et de TVA sur cette page est marqué EN ATTENTE et doit être consulté en direct sur le portail UNI-PASS du Korea Customs Service en utilisant le code HS pertinent.

13. Lignes de claims citées

[R1-S4] Unité chargeur rapide DC 60 kW EXW CN fourchette indicative USD 12 500–15 000 par unité. | Fourchette indicative OEM — modèle exact + révision fiche technique confirmés au RFQ. Catégorie de référence : Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB / Kempower C-Station. | consulté le 2026-09-22
[R1-S4a] Référence produit dépôt AC 22 kW : Huawei FusionSolar SCharger-22KT-S0 — https://solar.huawei.com/en/products/SCharger-7KS-S0-22KT-S0/ | consulté le 2026-09-22
[R1-S4b] Référence modèle parc VE : BYD ATTO 3 EVO — https://media.byd.com/new-byd-atto-3-evo-redefines-electric-family-suvs-with-awd-510km-of-range-and-220kw-charging/ | consulté le 2026-09-22
[R1-S5] Option connecteur CCS2 / double pistolet. | Liste d'options OEM — confirmée au RFQ. | consulté le 2026-09-22
[R1-S6] Kit pièces détachées USD 400. | Hypothèse pack accessoires OEM. | consulté le 2026-09-22
[R1-S7] Fret maritime CN → Busan ~USD 120/cbm. | Benchmark indicatif ; à confirmer avec le transitaire au RFQ (FIATA : https://fiata.org/). | consulté le 2026-09-22
[R1-S8] Assurance cargo 0,3 % de la valeur cargo. | Benchmark sectoriel ; à confirmer avec l'assureur au RFQ (éditeur des clauses IUA : https://www.iua.co.uk/clauses). | consulté le 2026-09-22
[R1-S9] Inspection avant expédition et documentation KC USD 1 200. | Cadre d'évaluation de la conformité RRA : https://www.rra.go.kr/en/cas/intro.do | consulté le 2026-09-22
[R1-S10] Sous-total CapEx 31 410 USD — se réconcilie avec le coût année 0 du TABLEAU CALCULÉ. | consulté le 2026-09-22
[R1-S11] Composante combinée énergie + diesel — hypothèse de modèle bornée ; KEPCO Sales / Demand Management : https://www.kepco.co.kr/eng/business/domestic/sales-demand-management.do | consulté le 2026-09-22
[R1-S12] Backend OCPP 25 USD/mois — entrée du modèle. | OCPP steward : https://www.openchargealliance.org/ | consulté le 2026-09-22
[R1-S13] Composante combinée maintenance — hypothèse de modèle bornée — confirmée au RFQ. | consulté le 2026-09-22
[R1-S14] Bail du site 800 USD/mois — entrée du modèle. | consulté le 2026-09-22
[R1-S15] Assurance tous risques 600 USD/an — entrée du modèle. | consulté le 2026-09-22
[R1-S16] Coût année 1 26 300 USD — TABLEAU CALCULÉ. | consulté le 2026-09-22
[R1-S17] Bénéfice annuel 59 400 USD/an années 1–25 — entrée de modèle bornée ; se réconcilie avec le TABLEAU CALCULÉ. | consulté le 2026-09-22
[R1-S18] Bénéfice année 0 0 USD — entrée du modèle. | consulté le 2026-09-22
[R1-S19] Horizon 25 ans — entrée du modèle. | consulté le 2026-09-22
[R1-S20] Taux d'actualisation 8,00 % — entrée du modèle. | consulté le 2026-09-22
[R1-S23] asset.ev_fleet.vehicles — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S24] asset.ev_fleet.km_per_year — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S25] asset.ev_fleet.kwh_per_km — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S26] asset.ev_fleet.diesel_l_per_km — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S27] asset.ev_fleet.diesel_per_l — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S28] asset.ev_fleet.maint_ev_per_km — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S29] asset.ev_fleet.maint_ice_per_km — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S30] asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S31] residual_value.amount = 0 USD — hypothèse de modèle bornée (pas de récupération terminale). | consulté le 2026-09-22
[R1-S32] residual_value.year = 25 — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S33] asset.pv.kwp = 0 — hypothèse de modèle bornée (pas de PV co-localisé). | consulté le 2026-09-22
[R1-S34] asset.pv.specific_yield_kwh_per_kwp = n/a — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S35] asset.pv.degradation_pct_per_year = n/a — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S36] asset.pv.tariff_escalation_pct = n/a — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S37] asset.pv.self_consumption_pct = n/a — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S38] asset.pv.export_tariff_per_kwh = n/a — hypothèse de modèle bornée. | consulté le 2026-09-22
[R1-S39] Les EVSE sont généralement classés sous HS 8504.40 (convertisseurs statiques). | Korea Customs Service — portail tarifaire UNI-PASS : https://unipass.customs.go.kr | consulté le 2026-09-22
[R1-S40] TVA coréenne (généralement 10 %) sur les biens importés — taux final confirmé au dédouanement. | National Tax Service (anglais) : https://www.nts.go.kr/english/main.do | consulté le 2026-09-22
[R1-S41] IEC 61851-1:2017 — norme applicable pour la charge conductive générale des VE. | Page document IEC Webstore : https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 | consulté le 2026-09-22
[R1-S42] IEC 61851-23:2014/AMD1:2023 — norme applicable pour la charge DC des VE. | Requête catalogue IEC Webstore : https://webstore.iec.ch/en/products/?q=61851-23 | consulté le 2026-09-22
[R1-S43] IEC 62109-1:2010 / IEC 62109-2:2011 — sécurité des convertisseurs de puissance utilisés dans les systèmes PV (pertinent si dépôt couplé au PV). | IEC Webstore : https://webstore.iec.ch/en/publication/6470 et https://webstore.iec.ch/en/publication/6471 | consulté le 2026-09-22
[R1-S44] UL 1973 — Batteries pour applications d'alimentation stationnaire et auxiliaire moteur. | Page boutique UL : https://www.shopulstandards.com/ProductDetail.aspx?productid=UL1973 | consulté le 2026-09-22
[R1-S45] Manuel d'épreuves et de critères ONU, ST/SG/AC.10/11/Rev.7 (dispositions UN 38.3 pour batteries au lithium). | Page canonique ONU : https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria | consulté le 2026-09-22
[R1-S46] KC (Korea Certification) — schéma national de conformité. | National Radio Research Agency (RRA) : https://www.rra.go.kr/en/cas/intro.do | consulté le 2026-09-22
[R1-S47] OCPP — protocole de charge ouvert courant. | Open Charge Alliance : https://www.openchargealliance.org/ | consulté le 2026-09-22
[R1-S48] Jeu de règles Incoterms 2020 (EXW / FOB / CIF / DAP / DDP sélectionnables au RFQ). | ICC : https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/ | consulté le 2026-09-22
[R1-S49] Huawei FusionSolar SCharger-22KT-S0 — chargeur intelligent 22 kW triphasé (dépôt AC nommé). | https://solar.huawei.com/en/products/SCharger-7KS-S0-22KT-S0/ | consulté le 2026-09-22
[R1-S50] Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB — station de charge rapide DC 120 kW (catégorie de référence nommée). | https://www.se.com/uk/en/product/EVD1S120TBB/fast-charging-station-evlink-pro-dc-120kw-ccs2-+-ccs2-connectors-3-6m-cable-with-cable-management-system/ | consulté le 2026-09-22
[R1-S51] Schneider EVlink Pro AC / AC Metal 22 kW EVB3S22NCB (catégorie de référence nommée). | https://www.se.com/eg/en/product/EVB3S22NCB/charging-station-evlink-pro-ac-ac-metal-22kw-32a-3p+n-t2-attached-cable-rcd-bev-mnx-aux-/ | consulté le 2026-09-22
[R1-S52] Page catégorie charge VE Schneider (mention de gamme EVlink Pro DC jusqu'à 180 kW). | https://www.se.com/id/en/product-category/1800-electric-vehicle-ev-charging/ | consulté le 2026-09-22
[R1-S53] Kempower Station Charger / C-Station et T-Series DC mobile (catégorie de référence nommée). | https://kempower.com/solution/stand-alone-chargers/ | consulté le 2026-09-22
[R1-S54] BYD ATTO 3 EVO — modèle de référence publié pour parc VE. | https://media.byd.com/new-byd-atto-3-evo-redefines-electric-family-suvs-with-awd-510km-of-range-and-220kw-charging/ | consulté le 2026-09-22

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