Équipement : Sungrow IDC480E-L2, distributeur DC à refroidissement liquide (480 kW, CCS2). Localisation : hub corridor autoroutier GB. Horizon : 20 ans. Date des preuves : 2026-09-21. Limitation : les chiffres sont des sorties du modèle issues d'hypothèses bornées (listées au §3) ; ils ne constituent PAS un devis.
Verdict : Ne pas procéder sur ce cas de base. Sur un horizon de 20 ans à un taux d'actualisation de 8,00 %, le hub corridor renvoie une VAN = −3 507 992 £ sans retour sur investissement simple positif ni retour sur investissement actualisé positif. Le TCO EV de 0,445 £/km est supérieur au TCO thermique de 0,193 £/km (un déficit de 0,2525 £/km), donc selon les hypothèses bornées, le cas de la flotte EV ne récupère pas l'investissement du hub corridor dans l'horizon de 20 ans.
| Métrique de décision | Valeur | Unité / note |
|---|---|---|
| Équipement | Sungrow IDC480E-L2 (distributeur DC à refroidissement liquide CCS2 480 kW) | Page produit OEM — voir §5 |
| Localisation | Royaume-Uni, hub corridor autoroutier GB | — |
| Horizon | 20 | années |
| Taux d'actualisation | 8,00 % | réel, hypothèse du modèle |
| Date des preuves | 2026-09-21 | toutes les citations consultées à cette date |
| Coût total non actualisé | 4 940 000,00 | GBP |
| Coût total actualisé / VA des coûts | 3 056 357,27 | GBP |
| Bénéfice total non actualisé | -920 000,00 | GBP (négatif — les coûts nets augmentent selon les hypothèses) |
| Bénéfice total actualisé | -451 634,78 | GBP |
| VAN | −3 507 992,05 | GBP (négative) |
| TRI | s.o. | — |
| Retour sur investissement simple | — | aucun (coûts jamais récupérés dans l'horizon) |
| Retour sur investissement actualisé | — | aucun |
| TCO par km — EV | 0,4450 | GBP/km |
| TCO par km — thermique | 0,1925 | GBP/km |
| Économies par km (EV vs thermique) | -0,2525 | GBP/km (négatif — l'EV est plus coûteux au km selon les hypothèses) |
| Économies sur l'horizon | -2 020 000,00 | GBP |
| Limitation | Sortie d'un modèle borné uniquement ; RFQ site requise pour un chiffre ferme | voir hypothèses §3, sources §9 |
Le cas de base borné suppose une CapEx rendue de 310 000 £ par distributeur (tout inclus : départ usine + fret maritime + assurance + droit UKGT + dernier kilomètre + installation et mise en service, hors génie civil du site et renforcement du raccordement au réseau du DNO). Pour le hub corridor de quatre distributeurs, la CapEx totale en année 0 est donc de 1 240 000 £, qui constitue l'unique coût de l'année 0 dans le tableau des flux de trésorerie ci-dessous.
| Poste | Valeur | Unité | Source / hypothèse |
|---|---|---|---|
| Prix unitaire départ usine (Sungrow IDC480E-L2) | Hypothèse du modèle | GBP / unité | Cas de base borné : 310 000 £ par distributeur rendu (tout inclus) |
| Fret maritime (Foshan → Southampton, 40 ft HC) | Hypothèse du modèle | GBP / envoi | Inclus dans la CapEx rendue de 310 000 £ |
| Assurance cargo maritime (0,3 % du CAF) | 0,3 % | % CAF | Clause standard cargo maritime (Lloyd's LMA/JCC) |
| Droit d'importation UK (UKGT, famille HS 8504) | EN ATTENTE — à vérifier | % CAF | Recherche Tarif global britannique à la date d'expédition |
| TVA à l'importation (20 %) | 20 % | % (CAF + droits) | Notice HMRC 702 — Importations |
| Livraison dernier kilomètre (port UK → site hub) | Hypothèse du modèle | GBP / unité | Inclus dans la CapEx rendue de 310 000 £ |
| Installation et mise en service (par distributeur) | Hypothèse du modèle | GBP / unité | Inclus dans la CapEx rendue de 310 000 £ |
| Frais de raccordement réseau DNO (exclus) | Exclus | GBP / site | UK Distribution Network Operator — spécifique au site |
| CapEx rendue tout inclus par distributeur (cas de base) | 310 000 | GBP / unité | Hypothèse du modèle — voir §3 et §9 |
| CapEx rendue totale du hub (4 distributeurs, année 0) | 1 240 000 | GBP | Hypothèse du modèle = 4 × 310 000 £ |
L'OpEx est dominée par le coût de l'électricité fournie et les charges de puissance, suivis de la maintenance courante, de la connectivité et de la garantie de disponibilité. Le cas de base borné utilise une OpEx annuelle de 185 000 £ (électricité + puissance + maintenance + connectivité + pièces détachées + assurance + CMS), maintenue stable en termes nominaux sur l'horizon de 20 ans. Aucune escalade d'OpEx n'est appliquée dans ce scénario.
| Poste | Valeur | Unité | Source / hypothèse |
|---|---|---|---|
| Électricité fournie (tarif BT / HT mixte) | Hypothèse du modèle | GBP / kWh | Inclus dans l'OpEx annuelle forfaitaire de 185 000 £ |
| Charge de puissance / capacité | Hypothèse du modèle | GBP / kVA / mois | Inclus dans l'OpEx annuelle forfaitaire de 185 000 £ |
| Maintenance préventive annuelle | Hypothèse du modèle | GBP / unité / an | Contrat de service OEM (Sungrow) |
| Connectivité (backhaul 4G/5G, OCPP) | Hypothèse du modèle | GBP / unité / mois | Opérateur mobile / gestionnaire SIM (Open Charge Alliance OCPP) |
| Garantie de disponibilité / pièces détachées | Hypothèse du modèle | GBP / unité / an | SLA OEM |
| Assurance responsabilité civile | Hypothèse du modèle | GBP / site / an | Cotation courtier |
| Abonnement logiciel / CMS | Hypothèse du modèle | GBP / connecteur / mois | Plateforme de gestion des bornes |
| OpEx annuelle (hub 4 distributeurs, cas de base) | 185 000 | GBP / an (stable) | Hypothèse du modèle — voir §3 et §9 |
| Escalade OpEx | 0,0 % | % / an | Hypothèse du modèle — maintenue stable dans ce scénario |
Le modèle de TCO calculé a été calculé à partir des hypothèses bornées ci-dessous. Tout chiffre numérique hors des TABLEAUX CALCULÉS est une hypothèse du modèle, pas un fait sourcé.
| Hypothèse bornée (entrée du modèle) | Valeur | Unité | Statut |
|---|---|---|---|
| horizon_years | 20 | années | Hypothèse du modèle |
| discount_rate | 8,00 % | % / an (réel) | Hypothèse du modèle |
| opex.fixed (annuel) | 185 000 | GBP / an | Hypothèse du modèle |
| opex.escalation_pct | 0,0 % | % / an | Hypothèse du modèle |
| residual_value.amount | 0 | GBP | Hypothèse du modèle — non crédité en fin d'horizon |
| residual_value.year | 20 | année | Hypothèse du modèle |
| capex.year0 (hub) | 1 240 000 | GBP | Hypothèse du modèle — 4 distributeurs × 310 000 £ |
| asset.ev_fleet.vehicles | 4 | distributeurs / hub | Hypothèse du modèle |
| asset.ev_fleet.km_per_year | 100 000 | km / an (total flotte) | Hypothèse du modèle |
| asset.ev_fleet.kwh_per_km | 1,0 | kWh / km | Hypothèse du modèle |
| asset.ev_fleet.electricity_per_kwh | 0,25 | GBP / kWh | Hypothèse du modèle |
| asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | 0,07 | L / km | Hypothèse du modèle |
| asset.ev_fleet.diesel_per_l | 1,50 | GBP / L | Hypothèse du modèle |
| asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | 0,04 | GBP / km | Hypothèse du modèle |
| asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | 0,07 | GBP / km | Hypothèse du modèle |
| asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | 35 000 | GBP / véhicule | Hypothèse du modèle |
Tous les flux de coûts et de bénéfices utilisent le même horizon de 20 ans avec un taux d'actualisation réel de 8,00 % appliqué des deux côtés. La masse unique en année 0 de 1 240 000 £ (CapEx hub, 4 distributeurs × 310 000 £) n'est par convention pas actualisée — facteur d'actualisation 1,000 à l'année 0 — c'est pourquoi le résumé TCO affiche Coût total non actualisé = Coût total actualisé = 1 240 000 £ uniquement parce que l'intégralité de la CapEx se situe en année 0. En ajoutant les 20 lignes d'OpEx annuelle non actualisées de 185 000 £ (Σ = 3 700 000 £) et les 20 lignes de bénéfice net annuel non actualisées de −46 000 £ (Σ = −920 000 £), on obtient le Coût total non actualisé = 4 940 000 £ et le Bénéfice total non actualisé = −920 000 £ complets du tableau de synthèse ; ces chiffres correspondent verbatim à la sortie du modèle de scénario. Les chiffres en VA (VA des coûts 3 056 357,27 £ ; VA des bénéfices −451 634,78 £) sont produits en actualisant chaque ligne annuelle à 8,00 % et en sommant.
Les tableaux suivants constituent la sortie du modèle de scénario. Ils sont reproduits verbatim et sont les seuls chiffres financiers faisant autorité sur cette page.
| Métrique | Valeur |
|---|---|
| Devise | GBP |
| Horizon (années) | 20 |
| Taux d'actualisation | 8,00 % |
| Coût total non actualisé (GBP) | 4 940 000,00 |
| Coût total actualisé / VA des coûts (GBP) | 3 056 357,27 |
| Bénéfice total non actualisé (GBP) | -920 000,00 |
| Bénéfice total actualisé (GBP) | -451 634,78 |
| VAN (GBP) | -3 507 992,05 |
| TRI | s.o. |
| Retour sur investissement simple (année) | — |
| Retour sur investissement actualisé (année) | — |
| TCO par km — EV (GBP/km) | 0,4450 |
| TCO par km — thermique (GBP/km) | 0,1925 |
| Économies par km (GBP/km) | -0,2525 |
| Économies sur l'horizon (GBP) | -2 020 000,00 |
| Année | Coût (GBP) | Bénéfice (GBP) | Net (GBP) | Facteur d'actualisation | Net actualisé (GBP) | Énergie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 240 000,00 | 0,0000 | -1 240 000,00 | 1,00 | -1 240 000,00 | 0,0000 |
| 1 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,9259 | -213 888,89 | 0,0000 |
| 2 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,8573 | -198 045,27 | 0,0000 |
| 3 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,7938 | -183 375,25 | 0,0000 |
| 4 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,7350 | -169 791,90 | 0,0000 |
| 5 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,6806 | -157 214,72 | 0,0000 |
| 6 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,6302 | -145 569,18 | 0,0000 |
| 7 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,5835 | -134 786,28 | 0,0000 |
| 8 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,5403 | -124 802,11 | 0,0000 |
| 9 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,5002 | -115 557,51 | 0,0000 |
| 10 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,4632 | -106 997,70 | 0,0000 |
| 11 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,4289 | -99 071,94 | 0,0000 |
| 12 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,3971 | -91 733,28 | 0,0000 |
| 13 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,3677 | -84 938,22 | 0,0000 |
| 14 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,3405 | -78 646,50 | 0,0000 |
| 15 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,3152 | -72 820,83 | 0,0000 |
| 16 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,2919 | -67 426,70 | 0,0000 |
| 17 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,2703 | -62 432,13 | 0,0000 |
| 18 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,2502 | -57 807,53 | 0,0000 |
| 19 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,2317 | -53 525,49 | 0,0000 |
| 20 | 185 000,00 | -46 000,00 | -231 000,00 | 0,2145 | -49 560,64 | 0,0000 |
Le distributeur modélisé est un produit réel et commercialisé publiquement, et non une référence générique. L'entité juridique exacte de l'OEM et la référence/UGS spécifique du distributeur sont indiquées ci-dessous, avec l'URL de la famille de produits qui mentionne le modèle sur le site de l'OEM lui-même.
| Ligne nationale HS | Régime | En date du : 2026-09-21 | SoT |
|---|---|---|---|
| 8504 (convertisseurs statiques électriques / redresseur pour EVSE) | UKGT (UK Global Tariff) | 2026-09-21 | EN ATTENTE — à vérifier auprès du Tarif global britannique à la date d'expédition |
| TVA à l'importation | Taux standard | 2026-09-21 | 20,0 % — Notice HMRC 702 — Importations |
Q1. Quel code HS s'applique à une EVSE DC 480 kW importée au Royaume-Uni ?
Les unités EVSE DC relèvent généralement de la position HS 8504 (transformateurs électriques, convertisseurs statiques et inductances). Le code marchandise exact à 10 chiffres et toute mesure UKGT applicable doivent être confirmés via la recherche du Tarif global britannique avant l'importation.
Q2. Le Royaume-Uni applique-t-il un tarif préférentiel sur les chargeurs EV importés de Chine ?
Aucun accord de libre-échange ou préférence ne s'applique actuellement aux EVSE générales originaires de la République populaire de Chine. Les marchandises sont dédouanées au taux UKGT standard via le Service de déclaration en douane (CDS) de HMRC, et l'opérateur doit être assujetti à la TVA auprès de HMRC pour récupérer la TVA à l'importation via la déclaration standard.
Q3. Quelles certifications sont requises pour un chargeur DC 480 kW installé au Royaume-Uni ?
Marquage UKCA, reconnaissance transitoire d'équivalence CE, IEC 61851-1:2017 (TC 69), IEC 61851-23 (DC), IEC 61851-24 (communication numérique), et conformité au Code of Practice IET pour l'installation d'équipements de recharge EV. L'acceptation finale dépend également du Distribution Network Operator (DNO) local et d'une demande ENA G99 lorsqu'une charge dépassant les seuils est raccordée.
Q4. Quel est l'horizon de retour sur investissement typique pour un hub corridor 480 kW ?
Selon les hypothèses bornées indiquées au §3, le modèle ne renvoie aucun retour sur investissement simple positif et aucun retour sur investissement actualisé positif dans l'horizon de 20 ans ; la VAN est de −3 507 992,05 £ et le TRI est s.o. Les chiffres sont ILLUSTRATIFS — NE CONSTITUENT PAS UN DEVIS et dépendent de facteurs spécifiques au site.
Q5. Les chiffres de TCO affichés constituent-ils une offre ferme ?
Non. Tous les chiffres de CapEx, OpEx et retour sur investissement sont ILLUSTRATIFS — NE CONSTITUENT PAS UN DEVIS. Un devis ferme nécessite une demande de devis Tradvolt avec des données électriques, civiles, de réseau et tarifaires spécifiques au site.
Q6. Tradvolt peut-il accompagner un pilote britannique avant l'achat en volume ?
Oui. Tradvolt peut organiser un envoi pilote d'une seule unité avec un partenaire d'importation britannique pour le dédouanement et une revue documentaire CE/UKCA avant la production en série. Indiquez « pilote » dans le champ quantité de la RFQ.
| Hypothèse / entrée | Valeur | Statut | Source / note |
|---|---|---|---|
| CapEx totale du hub (année 0) | 1 240 000 £ | Hypothèse du modèle | 4 distributeurs × 310 000 £ rendu par distributeur — cas de base borné |
| CapEx rendue par distributeur | 310 000 £ | Hypothèse du modèle | Tout inclus départ usine + fret + droits + dernier kilomètre + installation ; DNO exclu |
| OpEx annuelle (hub) | 185 000 £ | Hypothèse du modèle | Maintenue stable sur l'horizon ; aucune escalade |
| Flux de trésorerie net annuel du hub | −46 000 £ | Hypothèse du modèle | Tranche bornée utilisée dans le tableau des flux de trésorerie (négative) |
| Taux d'actualisation | 8,00 % | Hypothèse du modèle | Réel, appliqué aux coûts et aux bénéfices à partir de l'année 1 |
| Horizon | 20 ans | Hypothèse du modèle | — |
| Valeur résiduelle | 0 £ | Hypothèse du modèle | Non créditée en fin d'horizon |
| Énergie au km de la flotte EV | 1,0 kWh/km | Hypothèse du modèle | — |
| Consommation carburant thermique | 0,07 L/km | Hypothèse du modèle | — |
| Prix du gazole | 1,50 £ / L | Hypothèse du modèle | — |
| Maintenance EV | 0,04 £ / km | Hypothèse du modèle | — |
| Maintenance thermique | 0,07 £ / km | Hypothèse du modèle | — |
| CapEx thermique par véhicule | 35 000 £ | Hypothèse du modèle | — |
| Km annuels de la flotte EV | 100 000 km | Hypothèse du modèle | Total flotte |
| Véhicules de la flotte EV (hub) | 4 distributeurs | Hypothèse du modèle | — |
| Affirmation | Src : NOM | URL | consulté le 2026-09-21 |
|---|---|---|---|
| Sungrow Power Supply Co., Ltd. comme entité juridique OEM (fondée en 1997 ; onduleurs PV, ESS, puissance EV, recharge) | Page À propos officielle Sungrow | https://www.sungrowpower.com/about.html | 2026-09-21 |
| Famille de produits EV-Charging Sungrow incluant les distributeurs de classe IDC480E (confirmation du modèle à la RFQ) | Site officiel Sungrow (en) — liste famille de produits | https://www.sungrowpower.com/en | 2026-09-21 |
| Marquage UKCA / CE requis avant mise sur le marché GB | UK gov — Mise sur le marché de biens manufacturés en Grande-Bretagne | https://www.gov.uk/guidance/placing-manufactured-goods-on-the-great-british-market | 2026-09-21 |
| IEC 61851-1:2017 (TC 69) — charge conductive EV générale — applicable | Publication 33644 du Webstore IEC | https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 | 2026-09-21 |
| Installation selon BS 7671 (Règles d'installation IET, 18e édition Amendement 2:2022) | Portail Règles d'installation IET | https://www.theiet.org/resources/wiring-regulations/ | 2026-09-21 |
| Conformité réseau selon ENA G99 — raccordement d'équipements en parallèle avec les réseaux publics de distribution | ENA — Normes Distribution & Generation | https://www.energynetworks.org/electricity/engineering/distribution-generation-standards/ | 2026-09-21 |
| Recherche du taux de droit / code marchandise | Tarif global britannique (HMRC) | https://www.trade-tariff.service.gov.uk/ | 2026-09-21 |
| Dédouanement via le CDS | HMRC — Guide du Service de déclaration en douane | https://www.gov.uk/guidance/customs-declaration-service | 2026-09-21 |
| TVA à l'importation 20 % (taux standard) | Notice HMRC 702 — Importations | https://www.gov.uk/guidance/vat-notice-702-imports | 2026-09-21 |
| Référence au Manuel d'épreuves et de critères ONU pour la classification au transport lithium / EVSE | UN Manual of Tests and Criteria (UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods) | https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria | 2026-09-21 |
| Cadre du protocole OCPP | Open Charge Alliance | https://www.openchargealliance.org/ | 2026-09-21 |
| Règles Incoterms 2020 | ICC Incoterms 2020 | https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/ | 2026-09-21 |
© Tradvolt. Tous les chiffres financiers sont les sorties d'un modèle TCO interne calculé, calculé à partir des hypothèses bornées listées au §3. Ils ne constituent pas un conseil juridique, fiscal ou douanier. Confirmez les droits, le traitement TVA, le périmètre de certification et le périmètre de conformité réseau auprès des portails officiels britanniques cités au §10 avant tout achat.