Patinoire — Concentrateur EVSE 12 ports — TCO et cas d'usage (ZA, R9)

Verdict et tableau de décision

Verdict du scénario de base : NO-GO. Sous la structure de coûts calculée (énergie de type Ruraflex à 2,45 R/kWh, charge de puissance 145 R/kVA/mois, 18 % d'utilisation, revente du kWh à 5,20 R), la VAN sur 5 ans / 10 % s'établit à -2 990 735,58 ZAR, sans retour sur investissement actualisé ou simple dans l'horizon. L'économie au kilomètre est également moins bonne que la référence thermique (TCO EV 0,9580 ZAR/km contre thermique 0,4160 ZAR/km — un déficit de 0,5420 ZAR/km). Matériel : l'EVSE CA chiffré est un chargeur CA Sungrow AC007E-01 de 7 kW (gamme EVSE CA commercialisée publiquement, https://www.sungrowpower.com/en) ; la passerelle de gestion de charge OCPP est le Sungrow Smart EV-Charger Controller (OCPP 1.6J, révision firmware ≥ v2.1.7). Familles d'équipements et fiches techniques confirmées à la RFQ.

L'exemple chiffré du brouillon précédent supposait des économies de flotte interne (conversion des véhicules de la patinoire du diesel à l'EV) de 178 600 R/an comme poste « bénéfice ». Le TABLEAU CALCULÉ remplace cela par un modèle TCO où les bénéfices sont négatifs, car le coût marginal par kilomètre du parc EV dépasse la référence thermique au niveau d'utilisation et de tarif retenu. Tous les chiffres ci-dessous sont les nombres calculés — les chiffres de 358 414 R de VAN / 2,36 ans de retour sur investissement du brouillon ne survivent pas à l'audit et ne doivent pas être cités.

1 · Profil du cas d'usage

Une patinoire intérieure dans une métropole ZA est ouverte environ 14 heures en semaine et 18 heures le week-end, avec deux séances sur glace et une plage de patinage public qui attire 60 à 120 voitures stationnées à proximité. Le parking côté patinoire est plat, éclairé et situé à moins de 25 m du local BT. La plupart des temps de présence vont de 60 à 180 minutes — suffisants pour ajouter 40 à 120 km d'autonomie à 7 kW en CA.

Le site se prête à un concentrateur CA partagé, et non à une charge rapide CC : le profil de présence est long et peu profond, l'exploitant veut éviter un renforcement du transformateur HT, et un back-end OCPP permet à la patinoire d'étaler la charge entre les alimentations de la bouilloire, du groupe froid et de la Zamboni. Douze prises Type 2 de 7 kW constituent une taille de grappe pertinente : assez grande pour apparaître comme un service de destination, assez petite pour rester plafonnée dans une arrivée BT existante de 100–120 kVA.

2 · Synthèse TCO calculée (verbatim)

3 · Intrants TCO (sources nommées, sur liste autorisée uniquement)

Les intrants ci-dessous sont des hypothèses de modèle bornées, et non des faits sourcés, sauf lorsqu'ils portent une citation en ligne. Lorsqu'un chiffre apparaît sans citation, il s'agit d'une borne d'hypothèse déclarée du modèle de scénario.

4 · Sensibilité (seule ligne calculée)

La ligne de sensibilité « faible demande / faible usage » du brouillon ne se réconciliait pas avec les mêmes formules que le §3 de l'audit ; elle a donc été retirée de cette page. Le modèle de scénario ne renvoie qu'une seule ligne de scénario de base — voir §2. Ré-exécuter des variantes impose de ré-exécuter le modèle de scénario ; aucune ligne de sensibilité alternative n'est publiée sur cette page.

5 · Verdict par scénario (synthèse)

NO-GO Scénario de base (R9) : VAN -2 990 735,58 R sur 5 ans à 10 % d'actualisation, aucun retour sur investissement. Le TCO/km EV dépasse le TCO/km thermique de 0,5420 R. Le site ne peut pas supporter 12 ports dans cette structure de coûts/revenus selon le modèle de scénario.

CONDITIONNEL Utilisation plus élevée (sensibilité, non affichée) : Nécessiterait une ré-exécution du modèle de scénario ; cette page ne publie pas de ligne alternative non vérifiée.

CONDITIONNEL Pivot vers flotte captive : Si l'exploitant convertit des véhicules captifs de la patinoire (flotte d'encadrement, support côté Zamboni) au même concentrateur et peut capter > 40 % d'utilisation avec des temps de présence prévisibles, l'économie au kilomètre peut s'inverser. Ré-exécuter le modèle de scénario avec les intrants asset.ev_fleet révisés avant toute réémission.

6 · Mini-certification et classification HS (statut signalé)

7 · Ancrage RFQ et spécification téléchargeable

Pour un devis dimensionné sur un concentrateur CA partagé OCPP-ready de 12 ports, 7 kW Type 2, plafonné à 60 kW au niveau du site et conforme au code de réseau ZA, demandez le bundle R9 Patinoire — Concentrateur EVSE 12 ports via le formulaire RFQ en ligne TradVolt. Une fiche BOM/spécification téléchargeable pour le bundle Sungrow AC007E-01 + Sungrow Smart EV-Charger Controller est disponible à :

Demande RFQ — Patinoire — Concentrateur EVSE 12 ports (ZA, R9)

Télécharger BOM/spécification — R9 Patinoire — Concentrateur EVSE 12 ports (PDF)

8 · Citations et sources

Mentions de statut reportées : toutes les revendications IEC / NRS / OCPP / IP de cette page sont PAS ENCORE CERTIFIÉES — EN ATTENTE tant qu'un numéro de certificat + organisme émetteur n'est pas produit. Toutes les cellules de taux de droits/TVA ZA sont EN ATTENTE jusqu'à confirmation via la recherche tarifaire douanière SARS.