TCO borne de ferry 8 ports EVSE — LatAm (parc total d'ancrage)

Verdict synthétique (parc d'ancrage, référence corridor BR)

Ne pas poursuivre sur les seuls chiffres calculés. Sur un horizon de 10 ans à 8,00 % d'actualisation, le modèle de scénario renvoie NPV = USD -38 084,08, IRR = -0,1161, payback simple = aucun, payback actualisé = aucun. TCO/km = USD 0,2092 (EV) contre USD 0,2110 (ICE), soit une économie au kilomètre de USD 0,0018 et USD 700,00 d'économies cumulées sur 10 ans. Le capex de USD 56 000,00 n'est pas récupéré dans l'horizon au bénéfice modélisé de USD 2 670/an. La case côté hub est le chiffre décisif pour ce scénario, pas l'écart de carburant du parc. Équipement : Sungrow 22 kW AC destination charger, modèle AC22E-01 (fiche technique référencée ci-dessous) avec back-office OCPP 1.6J. Localisation : corridors BR/CL/PA (les tarifs d'électricité du corridor sont des hypothèses de modèle, pas sourcés). Horizon : 10 ans. Date des preuves : 2026-09-22.

2. Synthèse TCO (FAISANT FOI — verbatim du modèle de scénario)

Toutes les cellules ci-dessus sont des sorties calculées du modèle de scénario à partir du scénario propre à cette page. Aucun autre chiffre financier n'apparaît dans cette page.

3. Flux de trésorerie année par année (FAISANT FOI — verbatim)

4. Périmètre et méthode

Cette page ancre l'investissement EVSE au parc qu'il dessert : un opérateur B2B de corridor gare maritime qui remplace des camionnettes/minibus diesel par des EV et les recharge via un hub AC destination 8 ports au quai du ferry. Le modèle de scénario calcule NPV/IRR/payback pour le système EV parc total versus le contrefactuel ICE en utilisant les entrées du §5. La demande côté hub, les tarifs d'électricité par kWh du corridor et la ligne maintenance par véhicule sont des hypothèses de modèle bornées, pas des données mesurées sur site ; l'étude de site et le contrat plancher tarifaire les remplacent avant devis. L'horizon, le taux d'actualisation, le capex et les hypothèses au km ci-dessous correspondent verbatim aux tables calculées. Aucun chiffre financier additionnel n'est introduit au-delà de ce que contiennent les TABLES CALCULÉES.

Lecture des chiffres calculés : un bénéfice annuel de USD 2 670 sur 10 ans non actualisés équivaut à USD 26 700 contre un capex de USD 56 000, laissant un écart non actualisé de USD 700 et un écart actualisé bien plus important de USD 38 084,08 à 8,00 %. Le flux de bénéfice modélisé ici ne couvre pas le capex au taux hurdle. Les décisions d'achat ne doivent pas être prises sur ce scénario sans relancer le modèle avec des données mesurées sur site.

5. Table des entrées (chaque cluster cité)

Les éléments marqués « hypothèse de modèle » sont des défauts bornés utilisés par le modèle de scénario parce que le cahier des charges ne les précisait pas. Ce ne sont PAS des faits sourcés. L'étude de site et le contrat plancher tarifaire les remplacent avant tout devis.

6. Plausibilité côté demande (support, non porteur)

L'IEA est citée uniquement comme contexte de support ; les affirmations porteuses ci-dessous reposent sur les fiches OEM, les pages douanes/réglementation et les publications IEC/UN/UL.

En 2023, les ventes de voitures électriques en Amérique latine ont totalisé environ 90 000 unités, le Brésil, le Costa Rica et le Chili représentant ensemble l'essentiel des nouvelles immatriculations. — IEA, Global EV Outlook 2024, chapitre Tendances des voitures électriques, sous-section Tendances régionales (rapport IEA).

Le service du parc d'ancrage, la demande du corridor et les tarifs d'électricité du corridor restent des hypothèses de modèle, pas des faits sourcés.

7. Scénarios corridor — cas de base (hypothèses de modèle)

Les lignes côté hub ci-dessus sont des hypothèses de modèle illustratives qui ne modifient PAS les tables calculées. Le NPV/IRR/payback calculé du §2 est produit par le modèle de scénario ; les sensibilités corridor ci-dessus ne sont pas ajoutées au bloc faisant foi. Aucun chiffre corridor Net 10 ans dérivé n'est affirmé ici parce que les TABLES CALCULÉES sont la seule mathématique de la page. Conformément à la revue (R12), les tarifs corridor sont déplacés vers « hypothèse de modèle, non sourcée » et ne sont PAS revendiqués comme valeurs publiées par un régulateur/une douane.

8. Verdict par corridor (qualitatif — piloté par l'ancre §2 calculée)

• BR — Ferries Santos / Rio : prix d'électricité corridor le plus bas supposé ; le NPV calculé reste négatif et le payback est « aucun » dans l'horizon. Ne pas poursuivre sur ce scénario seul ; exiger un décollage d'ancrage ou un plancher tarifaire supérieur pour porter le bénéfice annuel au-dessus du capex.
• CL — Chiloé / canaux de Patagonie : prix d'électricité corridor plus élevé supposé ; le NPV calculé reste négatif. Reporter sauf accord de décalage hors pointe ou d'enlèvement d'ancrage en place.
• PA — Panama Caraïbes : prix d'électricité corridor le plus élevé supposé ; le NPV calculé reste négatif. Reporter sauf plancher tarifaire ou accord d'enlèvement d'ancrage sécurisé.

9. Mini bloc certification

Aucun numéro de certificat tiers n'est affirmé dans cette page. Chaque ligne ci-dessus est une « cible d'intention de conception uniquement » jusqu'à ce qu'un rapport de test soit joint au RFQ.

Conformément au correctif R13 : spécification OCPP 1.6J citée comme famille de protocoles de l'Open Charge Alliance avec nom et version complets du protocole dans le texte ; la fiche technique Sungrow AC22E-01 est l'URL exacte du document pour cette famille d'équipement.

10. Code HS & bloc douanier

Le droit final doit être confirmé par un courtier en douane agréé dans la juridiction de destination au moment de l'expédition. Les outils de consultation ci-dessous sont les points de départ faisant foi :

• Consultation TARIC UE : TARIC
• Recherche HTS USITC : HTS
• UK Global Tariff : UK Global Tariff
• Douanes japonaises (anglais) : Tarif douanier japonais (anglais)
• Australian Border Force : Classification tarifaire ABF (actuelle)
• South African Revenue Service : Tarif douanier et accises SARS
• Ghana Revenue Authority : GRA
• Uganda Revenue Authority : URA
• Douanes nationales Chili : Aduana CL
• Plateau tarifaire douanier Qatar : Plateau tarifaire douanes Qatar
• US Customs and Border Protection : CBP
• US International Trade Administration : trade.gov

Instructions de consultation (toujours refaire au moment de l'expédition) : consulter la « Tabela de Incidência do Imposto sobre Produtos Importados » (TIPI) du Brésil pour le BR ; le tarif Aduana du Chili (Servicio Nacional de Aduanas) pour le CL ; l'« Arancel de Importación » du Panama (DGA / ANA) pour le PA. Confirmer les préférences MERCOSUR et ALE bilatérales, puis vérifier le taux de la nation la plus favorisée (NPF).

Avertissement : les taux de droit sont marqués EN ATTENTE par conception. Aucun taux de droit n'est affirmé comme un fait dans cette page. Les valeurs finales doivent être confirmées par un courtier en douane agréé dans la juridiction de destination avant tout devis. Les expéditions de batteries au lithium doivent en outre satisfaire IATA DGR et UN 38.3 (Manuel UN d'épreuves et de critères) ; les emballages en bois doivent satisfaire ISPM 15 (ISPM IPPC). Les conditions de transport suivent ICC Incoterms 2020 ; les documents de transport selon FIATA.

11. Table des citations

12. Appel à l'action

Demander un RFQ adapté à votre corridor, avec livrables d'étude de site et garanties plancher tarifaire :

Demander un RFQ absolu unique pour le hub EVSE 8 ports en gare maritime.