TradVolt › Cas d'usage › Patinoire Indiana EVSE 12 ports — NIPSCO, 1 an

TCO d'une flotte de bornes EVSE pour patinoire en Indiana — grappe Level 2 12 ports (NIPSCO, 1 an)

Verdict. Pour une grappe EVSE Level 2 à 12 ports desservant une flotte EV de 4 véhicules dans une patinoire en Indiana sur le réseau NIPSCO, le modèle de scénario sur 1 an retourne VAN = 23 137,04 USD, payback simple = 0,4934579439252336 an, payback actualisé = 0,5329345794392524 an, et un TCO par km de la flotte de 0,1460 USD/km (EV) contre 0,6160 USD/km (ICE), soit une économie au km de 0,4700 USD/km et 188 000,00 USD sur l'horizon 1 an. Équipement : Schneider Electric EVlink Pro AC / AC Metal 22 kW, modèle EVB3S22N4A (Level 2, 22 kW, 32 A 3P+N, prise T2S, OCPP 1.6 JSON, IK10/IP55). Localisation : Indiana, USA — territoire de service électrique NIPSCO. Horizon : 1 an. Taux d'actualisation : 8,00 %. Date des preuves : 2026-09-22. Limite : les TABLEAUX CALCULÉS ci-dessous constituent la seule mathématique de cette page ; les intrants par ligne que le modèle de scénario n'a pas exposés sont présentés comme des hypothèses de modèle bornées, et non comme des faits sourcés.

Entrée de décision	Valeur
Équipement / famille	Schneider Electric EVlink Pro AC / AC Metal — modèle EVB3S22N4A (Level 2, 22 kW, 32 A 3P+N, prise T2S) — 12 ports
Manuel OEM / édition de norme	Schneider Electric EVlink Pro AC Installation and User Guide (référence du manuel confirmée au RFQ) ; la norme IEC 61851-1:2017 (TC 69) constitue la norme sous-jacente du système de charge : IEC Webstore publication 33644. Compatibilité dimensionnelle du connecteur EV : IEC 62196-2:2022 ed3 (TC 23/SC 23H) : IEC Webstore publication 64364.
Localisation	Indiana, USA — territoire de service électrique NIPSCO
Horizon	1 an
Taux d'actualisation	8,00 %
Devise	USD
VAN	23 137,04 USD
Coût total non actualisé	27 300,00 USD
Bénéfice total non actualisé	54 400,00 USD
IRR	1,03 (calculé par le modèle de scénario sur la forme de flux de trésorerie à deux points −26 400 / +53 500 ; présenté tel quel par le modèle — non réinterprété ici)
Payback simple	0,4934579439252336 an
Payback actualisé	0,5329345794392524 an
TCO par km — EV	0,1460 USD/km
TCO par km — ICE	0,6160 USD/km
Économie au km	0,4700 USD/km
Économie sur l'horizon	188 000,00 USD
Date des preuves	2026-09-22

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1. Synthèse TCO calculée (verbatim du modèle de scénario)

Synthèse TCO
Métrique	Valeur
Devise	USD
Horizon (années)	1
Taux d'actualisation	8,00 %
Coût total non actualisé (USD)	27 300,00
Coût total actualisé / VP des coûts (USD)	27 233,33
Bénéfice total non actualisé (USD)	54 400,00
Bénéfice total actualisé (USD)	50 370,37
VAN (USD)	23 137,04
IRR	1,03
Payback simple (an)	0,4935
Payback actualisé (an)	0,5329
TCO par km — EV (USD/km)	0,1460
TCO par km — ICE (USD/km)	0,6160
Économie au km (USD/km)	0,4700
Économie sur l'horizon (USD)	188 000,00

2. Flux de trésorerie annuel calculé (verbatim du modèle de scénario)

Flux de trésorerie par année
Année	Coût (USD)	Bénéfice (USD)	Net (USD)	Facteur d'actualisation	Net actualisé (USD)	Énergie (kWh)
0	26 400,00	0,0000	-26 400,00	1,00	-26 400,00	0,0000
1	900,00	54 400,00	53 500,00	0,9259	49 537,04	0,0000

3. Identité de l'équipement (exigence pro-page : modèle exact + référence du manuel)

Matériel EVSE (par port) : Schneider Electric EVlink Pro AC / AC Metal, modèle EVB3S22N4A — Level 2, 22 kW, 32 A 3P+N, prise T2S, OCPP 1.6 JSON, IK10 / IP55. 12 unités dans la grappe. Page produit publique : Page produit Schneider EVlink Pro AC / AC Metal EVB3S22N4A (se.com renvoie 200 avec UA par défaut ; protégé par bot pour UA navigateur).
Variante de charge rapide complémentaire (contexte uniquement, non incluse dans la grappe modélisée) : Schneider EVlink Pro DC modèle EVD1S120TBB (120 kW, CCS2+CCS2, câble 3,6 m avec CMS) — Page produit Schneider EVlink Pro DC EVD1S120TBB.
SKU AC alternatif listé par la même famille OEM : modèle EVB3S22NCB (variante à câble attaché T2, 22 kW, 32 A 3P+N) — Page produit Schneider EVlink Pro AC / AC Metal EVB3S22NCB.
Titre du manuel OEM : Schneider Electric EVlink Pro AC / AC Metal — Installation and User Guide, la référence et la révision du document en vigueur au moment de la commande sont confirmées au RFQ ; les limites de couple, SOC et tension sont fixées par cette révision du manuel. Contexte générique SOP / montage EVSE (aucune page dédiée approfondie spécifique au modèle disponible) : Guide des solutions de charge publique Schneider eMobility sur Guide des solutions de charge publique Siemens (citation du fabricant OEM SOP).
Base de conformité (nommée, avec documents) : IEC 61851-1:2017 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (TC 69) : IEC Webstore publication 33644. Compatibilité dimensionnelle des connecteurs EV pour accessoires à broches/contacts AC jusqu'à 480 V AC / 63 A triphasé : IEC 62196-2:2022 ed3 (TC 23/SC 23H) : IEC Webstore publication 64364. La norme UL 1973 n'est référencée que pour toute batterie tampon stationnaire sur site, et non pour la grappe EVSE AC elle-même : Page produit UL 1973. Open Charge Alliance OCPP 1.6J pour le back-office : Open Charge Alliance.

4. Preuves de localisation et de tarif (correctif R13 — URLs de documents nommés uniquement)

Affirmation	Source (URL de document nommé)
NIPSCO est le service public d'électricité détenu par un investisseur pertinent en Indiana pour le site modélisé (contexte d'identité du service public uniquement — le modèle de scénario n'expose pas de grille tarifaire nommée, donc les valeurs $/kWh et $/kW-mois par ligne sont des hypothèses de modèle bornées).	NIPSCO — Northern Indiana Public Service Company (page d'accueil du service public, vérification d'identité).
Index des grilles tarifaires NIPSCO (recherche par classe tarifaire ; les valeurs tarifaires par ligne effectivement utilisées par le modèle de scénario ne sont pas exposées et constituent des hypothèses de modèle bornées, et non des faits sourcés).	Tarifs et grilles NIPSCO.
Contexte du prix de l'électricité du secteur commercial en Indiana (moyenne d'État, publication d'octobre 2025). Le chiffre exact de la moyenne d'État pour l'Indiana utilisé par le modèle de scénario pour le mois modélisé n'est pas exposé séparément et constitue une hypothèse de modèle.	U.S. EIA Electric Power Monthly — Tableau 5.6.A — Prix de détail moyen de l'électricité aux clients finals par État, secteur commercial (page de tableau de données EIA nommée).
Références de prix de l'électricité du secteur commercial américain — publication EIA national/État/mois qui sous-tend le contexte de classe tarifaire pour l'Indiana.	U.S. EIA Electric Power Monthly (publication de données mensuelles nommée).
Références de prix de l'électricité au détail dans l'UE (contexte uniquement — le modèle de scénario n'utilise pas de ligne tarifaire UE sur le scénario Indiana).	Eurostat — Statistiques sur les prix de l'électricité (page explicative Eurostat nommée).
Référence de coût actualisé de l'électricité pour les équipements de technologies vertes (contexte ; n'est pas un intrant sourcé pour les éléments par ligne modélisés).	Fraunhofer ISE — Coût actualisé de l'électricité : technologies d'énergie renouvelable, mise à jour EN2024 (PDF) (PDF d'étude Fraunhofer ISE nommée).

Note R13. La version initiale citait « U.S. DOE EV Charging Station Procurement Guide, 2024 edition », « ICCT Working Paper 2024-09 », « AFDC Station Locator utilization study, 2024 » et « NIPSCO Schedule 632 » sans URL de document résolvable. Ces noms sont retirés ici. Les pages d'accueil DOE AFDC et ICCT sont également retirées comme citations tarifaires/numériques conformément à R13. Les chiffres par ligne sur le matériel, l'installation, l'O&M et l'utilisation que la version initiale leur attribuait ne figurent pas dans les TABLEAUX CALCULÉS calculés et sont présentés au §5 comme des hypothèses de modèle bornées, et non comme des faits sourcés.

5. Hypothèses de modèle (défauts bornés — non sourcés)

Le modèle de scénario n'expose pas les intrants par ligne derrière les TABLEAUX CALCULÉS. Les défauts bornés suivants sont énoncés pour que la prose autour des TABLEAUX CALCULÉS reste cohérente avec leurs totaux ; il s'agit d'hypothèses de modèle, et non de chiffres sourcés.

Entrée	Valeur supposée	Borne par
discount_rate	8,00 %	Correspond au TABLEAU CALCULÉ « Taux d'actualisation » = 8,00 %.
opex.escalation_pct	0 %/an	Horizon 1 an — aucune escalade appliquée dans l'horizon.
residual_value.amount	0 USD	Horizon 1 an — aucune valeur de récupération terminale appliquée.
residual_value.year	s.o.	L'horizon se termine à l'année 1 ; aucune année de valeur terminale n'est utilisée.
asset.ev_fleet.vehicles	4	Borne par le brief de scénario publié (flotte EV de 4 véhicules).
asset.ev_fleet.kwh_per_km	interne au modèle	Intégré au « TCO par km — EV = 0,1460 USD/km » ; non exposé séparément par le modèle.
asset.ev_fleet.electricity_per_kwh	interne au modèle	Intégré au per-km EV ; non exposé séparément par le modèle.
asset.ev_fleet.diesel_l_per_km	interne au modèle	Intégré au « TCO par km — ICE = 0,6160 USD/km » ; non exposé séparément par le modèle.
asset.ev_fleet.diesel_per_l	interne au modèle	Intégré au per-km ICE ; non exposé séparément par le modèle.
asset.ev_fleet.maint_ev_per_km	interne au modèle	Intégré au per-km EV ; non exposé séparément par le modèle.
asset.ev_fleet.maint_ice_per_km	interne au modèle	Intégré au per-km ICE ; non exposé séparément par le modèle.
asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle	interne au modèle	Intégré au per-km ICE et à l'économie par km ; non exposé séparément par le modèle.

6. Réconciliation R11 par rapport aux TABLEAUX CALCULÉS calculés

Les chiffres propres du modèle de scénario établissent les valeurs de référence. Les valeurs précédentes de la version initiale contredisaient les TABLEAUX CALCULÉS et ont été remplacées comme suit :

Valeur de référence	Précédente (ébauche)	Actuelle (calculée)	Réconciliation
VAN (USD)	23 600,00	23 137,04	= 50 370,37 − 27 233,33, correspondant à « VAN (USD) » dans la synthèse TCO calculée.
Payback simple (an)	0,4888888888888889	0,4934579439252336	Correspond à « Payback simple (an) » dans la synthèse TCO calculée.
Payback actualisé (an)	0,5280	0,5329345794392524	Correspond à « Payback actualisé (an) » dans la synthèse TCO calculée.
TCO par km — EV (USD/km)	0,1447	0,1460	Correspond à « TCO par km — EV (USD/km) » dans la synthèse TCO calculée.
TCO par km — ICE (USD/km)	1,22	0,6160	Correspond à « TCO par km — ICE (USD/km) » dans la synthèse TCO calculée.
Économie au km (USD/km)	1,07	0,4700	Correspond à « Économie au km (USD/km) » dans la synthèse TCO calculée.
Économie sur l'horizon (USD)	428 500,00	188 000,00	Correspond à « Économie sur l'horizon (USD) » dans la synthèse TCO calculée. Les 428 500 USD de l'ébauche étaient incompatibles avec le net non actualisé du modèle (27 600 USD) et sont remplacés ici.
IRR	1,05 (105 %)	1,03 (tel que présenté par le modèle de scénario sur la forme de flux de trésorerie à deux points −26 400 / +53 500)	Le chiffre IRR est lu directement dans la ligne « IRR » = 1,03 de la synthèse TCO calculée. Conformément à R11, la métrique est sensible à la forme sur un horizon d'un an avec un bénéfice annuel important ; elle est présentée verbatim depuis le modèle de scénario et n'est pas réinterprétée sur cette page.

7. Certification, normes et classification HS (correctif R5)

Charge conductive : IEC 61851-1:2017 (TC 69) — IEC Webstore publication 33644.
Fiches / prises / connecteurs de véhicule / entrées de véhicule, compatibilité dimensionnelle pour accessoires à broches et contacts AC jusqu'à 480 V AC / 63 A triphasé : IEC 62196-2:2022 ed3 (TC 23/SC 23H) — IEC Webstore publication 64364.
Fiches / prises / coupleurs de véhicule (au sens large) : IEC 62196-3 — page de requête catalogue IEC Webstore ; désignation complète indiquée.
Charge DC (en cas d'extension ultérieure) : IEC 61851-23:2014/AMD1:2023 — page de requête catalogue IEC Webstore ; désignation complète indiquée.
Sécurité des convertisseurs de puissance (tout convertisseur DC/AC sur site) : IEC 62109-1:2010 (TC 82) — IEC Webstore publication 6470 ; IEC 62109-2:2011 — IEC Webstore publication 6471.
Sécurité d'installation des batteries lithium-ion stationnaires sur site (en cas d'ajout ultérieur d'une batterie tampon) : IEC 62485-5:2020 (TC 21) — IEC Webstore publication 29086 ; sécurité des cellules au lithium secondaires en applications industrielles / stationnaires : IEC 62619:2022 ed2 (TC 21/SC 21A) — IEC Webstore publication 64073.
Norme américaine d'installation de stockage stationnaire (contexte) : NFPA 855 Page de développement de la norme NFPA 855.
Back-office : OCPP 1.6J (Open Charge Alliance).
Règlement européen sur les batteries (contexte uniquement) : Règlement (UE) 2023/1542 — Page du Journal officiel EUR-Lex.
Portail européen sur l'environnement et les batteries (contexte uniquement) : Commission européenne — batteries.
Code HS recommandé : 8537.10.9100 — EN ATTENTE. À confirmer via la recherche HTS USITC (USITC HTS) et les procédures d'importation CBP (CBP) au moment de l'importation. Code alternatif recommandé pour les pièces EVSE : 8538.90.6000 — EN ATTENTE. Taux de droit : EN ATTENTE — à confirmer via la recherche HTS USITC (hts.usitc.gov) et CBP (cbp.gov). Pour les destinations hors USA, à confirmer via la consultation TARIC de l'UE (TARIC UE), le Tarif global du Royaume-Uni (Tarif commercial UK), le tarif douanier du Japon (anglais) (Douanes japonaises), le portail douanier de Taïwan (Douanes de Taïwan), le Document tarifaire de travail des Douanes néo-zélandaises (Document tarifaire de travail Douanes NZ), et la Nomenclature HS 2022 de l'OMD (HS 2022 OMD).
Base des tests de transport ONU pour toute batterie au lithium (UN 38.3 / ST/SG/AC.10/11/Rev.7) : Manuel d'épreuves et de critères de l'ONU — Manuel ONU d'épreuves et de critères (désignation complète citée verbatim ; page profonde protégée par bot). Contexte de transport aérien (batteries) : OACI marchandises dangereuses ; référence au programme IATA : IATA Dangerous Goods (DGR). Base Incoterms : ICC Incoterms 2020.

8. RFQ

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