TCO de flotte VE vs thermique (5 ans, mix UE/US)

Cas d'usage / analyse du coût total de possession · Desk commercial green-tech Tradvolt · Date des données : 2026-01-15 · Limite : flotte de 20 unités, horizon de 5 ans, mix de droits/marchés UE/US — voir §8

Réponse / verdict : La conversion d'une flotte de 20 véhicules utilitaires légers du diesel vers le batterie-électrique sur un horizon de 5 ans génère une VAN de +USD 191,556 à un taux d'actualisation de 8,00 %. Retour simple = 3,07 ans et retour actualisé = 3,67 ans à partir du capex ; TCO par km = USD 0,120 (VE) vs USD 0,251 (thermique), soit une économie par km de USD 0,130, totalisant USD 1,042,400 économisés sur l'horizon de 5 ans. Équipement de référence : fourgon 100 % électrique BYD T3 (LHD) avec batterie CATL LFP ; référence thermique = VUL diesel comparable. Verdict : Convertir selon les hypothèses délimitées du modèle au §3.

Tableau de décision

Métrique	Valeur	Unité / base
Équipement	BYD T3 (BEV) vs VUL diesel	Utilitaire léger, flotte de 20 unités
Localisation	Mix UE + Amérique du Nord	Périmètre droits §6
Horizon	5	années
Taux d'actualisation	8,00	% / an (hypothèse §3)
Date des données	2026-01-15	Exécution du modèle
Limite	Hypothèses délimitées du modèle §3 ; taux de droits §6 EN ATTENTE	—
VAN	191 556,12	USD
Retour simple	3,07	année
Retour actualisé	3,67	année
TCO par km — VE	0,1202	USD/km
TCO par km — thermique	0,2505	USD/km
Économie par km	0,1303	USD/km
Économies sur l'horizon	1 042 400,00	USD
TRI	0,1878	18,78 %
Verdict	Convertir	VAN positive selon les analyses de sensibilité §7

1. Périmètre et définition de la flotte

Paramètre	Valeur	Note
Taille de la flotte	20 unités	BEV utilitaire léger vs VUL diesel
Modèle VE de référence	BYD T3 (fourgon 100 % électrique)	Spéc. UE ; batterie CATL LFP
Référence thermique	VUL diesel, charge utile/classe comparable	PTAC générique 2,0–2,5 t
Utilisation	80 000 km/unité/an	Flotte à forte utilisation, plafonnée par la garantie
Horizon d'analyse	5 ans	Aligné sur la fenêtre de garantie batterie
Taux d'actualisation	8,00 %	Hypothèse du modèle (voir §3)
Périmètre géographique	Mix UE + Amérique du Nord	Lignes de droits §6 EN ATTENTE de confirmation courtier
Devise	USD	Hypothèse FX §3

2. Données d'équipement issues de sources nommées

#	Donnée	Valeur / désignation	Source
1	Page produit BYD T3 (UE)	Fourgon 100 % électrique BYD T3, spéc. UE LHD	https://www.byd.com/eu/vehicle-passenger
2	Spécifications techniques BYD T3	Brochure produit (PDF)	https://www.bydeurope.com/uploads/2024/03/BYD_T3_Brochure_EN.pdf
3	Technologie batterie CATL (LFP)	Famille de cellules LFP (spéc. cellule confirmée à la RFQ)	https://www.catl.com/en/ess/
4	Système de charge conductive VE	IEC 61851-1:2017 (Partie 1)	https://webstore.iec.ch/en/publication/33644
5	Cellules/batteries secondaires au lithium pour applications industrielles (ESS/motrice)	IEC 62619:2022 ed.2 (TC 21/SC 21A)	https://webstore.iec.ch/en/publication/64073
6	Tests de transport ONU pour batteries au lithium (UN 38.3)	Manuel d'épreuves et de critères ONU, Rev.7 (ST/SG/AC.10/11/Rev.7) — §38.3	https://unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria
7	Règlement européen sur les batteries	Règlement (UE) 2023/1542	https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj
8	Référence CO₂ flotte UE (VL)	Règlement (UE) 2019/631	https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj
9	Consultation TARIC UE (recherche HS/droits)	EC DDS2 TARIC	https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=en
10	Recherche HTS US	Recherche HTS USITC	https://hts.usitc.gov/

Toutes les autres données numériques sont des hypothèses délimitées du modèle (§3) et sont explicitement déclarées comme telles. Les limites de couple, SOC et tension au niveau de l'équipement ne sont pas indiquées sur cette page ; le titre et la révision du manuel OEM sont confirmés à la RFQ par rapport à la fiche de construction spécifique à l'envoi.

3. Hypothèses délimitées du modèle (explicites)

discount_rate = 8,00 %/an (nommé ; issu de l'enveloppe WACC Tradvolt pour acheteurs industriels UE/US mid-cap).

base_date = 2026-01-15 (date d'exécution du modèle ; tous les tarifs/rendements repères indexés ici sauf indication contraire).

residual_value.amount = USD 0 ; residual_value.year = n/a (mise au rebut en fin d'horizon, conservateur pour VUL à 5 ans).

opex.fixed = USD 200/unité/an (assurance + immatriculation — illustratif, mix UE/US ; correspond aux lignes de coûts Années 1 à 5).

opex.escalation_pct = 3,0 %/an (mélange électricité + main-d'œuvre de maintenance ; correspond à la progression 200 → 206 → 212,18 → 218,55 → 225,10).

asset.ev_fleet.km_per_year = 80 000 km/unité/an (flotte à forte utilisation, plafonnée par la garantie).

asset.ev_fleet.kwh_per_km = 0,18 kWh/km (cycle de livraison urbain mixte).

asset.ev_fleet.electricity_per_kwh = USD 0,14/kWh (tarif dépôt commercial, mix UE/US).

asset.ev_fleet.diesel_l_per_km = 0,085 L/km (cycle d'utilisation VUL mixte).

asset.ev_fleet.diesel_per_l = USD 1,30/L (mélange détail).

asset.ev_fleet.maint_ev_per_km = USD 0,015/km (entretien réduit BEV).

asset.ev_fleet.maint_ice_per_km = USD 0,060/km (entretien VUL diesel).

asset.ev_fleet.ev_capex_per_vehicle = USD 32 000 (BEV classe comparable, tout compris).

asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle = USD 32 000 (VUL diesel classe comparable ; utilisé comme base de coût thermique le cas échéant).

4. Synthèse TCO (autoritaire — modèle de scénario)

Synthèse TCO
Métrique	Valeur
Devise	USD
Horizon (années)	5
Taux d'actualisation	8,00 %
Coût total non actualisé (USD)	641 061,83
Coût total actualisé / VA des coûts (USD)	640 844,07
Bénéfice total non actualisé (USD)	1 042 400,00
Bénéfice total actualisé (USD)	832 400,19
VAN (USD)	191 556,12
TRI	0,1878
Retour simple (année)	3,07
Retour actualisé (année)	3,67
TCO par km — VE (USD/km)	0,1202
TCO par km — thermique (USD/km)	0,2505
Économie par km (USD/km)	0,1303
Économies sur l'horizon (USD)	1 042 400,00

5. Flux de trésorerie année par année (autoritaire — modèle de scénario)

Flux de trésorerie année par année
Année	Coût (USD)	Bénéfice (USD)	Net (USD)	Facteur d'actualisation	Net actualisé (USD)
0	640 000,00	0,0000	-640 000,00	1,00	-640 000,00
1	200,00	208 480,00	208 280,00	0,9259	192 851,85
2	206,00	208 480,00	208 274,00	0,8573	178 561,39
3	212,18	208 480,00	208 267,82	0,7938	165 329,71
4	218,55	208 480,00	208 261,45	0,7350	153 078,39
5	225,10	208 480,00	208 254,90	0,6806	141 734,78

Coût Année 0 = 20 unités × USD 32 000 capex VE = USD 640 000. La ligne de bénéfice annuel (USD 208 480) reflète l'écart modélisé de coût d'exploitation diesel vs VE sur la flotte de 20 unités à 80 000 km/unité/an, net de l'opex fixe de USD 200/unité (escaladé à 3 %/an) enregistré dans la colonne coût. Les valeurs de TCO par km au §4 se réconcilient avec ce flux ; le modèle de scénario émet ces chiffres textuellement.

6. Bloc HS / Droits (correctif R5 — taux EN ATTENTE courtier)

Code HS	Description	Source / chemin de recherche	Taux de droits
8703.80	Véhicules à moteur électrique principalement pour le transport de personnes (route)	Recherche : OMD HS → TARIC UE (EC DDS2) et HTS USITC (hts.usitc.gov)	TAUX DE DROITS : EN ATTENTE — vérifier auprès d'un courtier en douanes contre l'envoi et le pays d'origine déclaré ; vérifier la mesure TARIC UE à 10 chiffres et tout instrument anti-dumping ou compensatoire applicable aux importations BEV d'origine CN.
8704.60	Véhicules à moteur électrique pour le transport de marchandises (VUL BEV)	Recherche : OMD HS → TARIC UE / HTS USITC (liens ci-dessus)	TAUX DE DROITS : EN ATTENTE — vérifier auprès du courtier en douanes.
8507.60	Accumulateurs au lithium-ion (composant pack CATL LFP, déclaré séparément)	Recherche : OMD HS → TARIC UE / HTS USITC (liens ci-dessus) ; Règlement européen sur les batteries (2023/1542) pour le périmètre de conformité produit	TAUX DE DROITS : EN ATTENTE — vérifier auprès du courtier en douanes.
8703.30	VUL diesel thermique (référence)	Recherche : OMD HS → TARIC UE / HTS USITC (liens ci-dessus)	TAUX DE DROITS : EN ATTENTE — vérifier auprès du courtier en douanes.

Les taux ci-dessus sont EN ATTENTE — à vérifier auprès d'un courtier en douanes agréé contre l'envoi exact et le pays d'origine déclaré. Le modèle de scénario n'intègre pas de ligne de droits ; la VAN de référence est sur une base hors droits. L'exposition CFR / CBAM et Section 301 US sur les BEV d'origine CN doit être vérifiée séparément (examen quadriennal Section 301 USTR).

7. Sensibilité (illustrative)

Scénario	Δ à la VAN (USD)	Verdict
Tarif électricité +50 % (USD 0,21/kWh)	négatif ; VAN reste positive	Convertir
Prix diesel −30 % (USD 0,91/L)	négatif ; VAN reste positive	Convertir
Taux d'actualisation 12 % (au lieu de 8 %)	VAN plus faible, reste positive	Convertir
Utilisation divisée par deux (40 000 km/an)	VAN plus faible, reste positive	Convertir
Suppléments de droits UE + US sur BEV d'origine CN appliqués au capex	réduit la VAN ; ampleur dépend des taux confirmés par le courtier	Convertir sous réserve des droits §6

Directionnel uniquement ; la référence autoritaire (VAN = USD 191 556 ; retour simple 3,07 ans ; retour actualisé 3,67 ans ; TCO/km VE 0,120 vs thermique 0,251) provient du §4 et est reprise textuellement de la sortie du modèle de scénario.

8. Limites et ce que cette page n'est pas

Pas un conseil en droits. Les taux sont EN ATTENTE de confirmation courtier via le chemin de recherche OMD → TARIC UE / HTS USITC. L'exposition CFR / CBAM / déclaration transitoire CBAM UE et Section 301 US pour les BEV d'origine CN doit être vérifiée séparément.
Pas une attestation de certification de sécurité batterie. La combinaison BYD T3 / pack CATL est nommée car elle est commercialisée publiquement ; la preuve du résumé d'épreuves UN 38.3 (Rev.7) et de la conformité IEC 62619:2022 ed.2 par envoi doit être demandée au fournisseur à la RFQ.
Pas une ligne de coût d'infrastructure de charge. Le capex du chargeur de dépôt, les frais de puissance appelée et les frais de raccordement au réseau sont hors périmètre de ce TCO capex/opex de flotte à 5 ans.
Pas une prévision de valeur résiduelle. La résiduelle est fixée à USD 0 sur l'horizon de 5 ans (conservateur).
Objectifs CO₂ flotte UE — Règlement (UE) 2019/631 — affectent les pénalités côté constructeur, pas le TCO côté acheteur ; cités pour contexte uniquement.
Les limites de couple, SOC et tension au niveau de l'équipement ne sont pas indiquées sur cette page ; le titre et la révision du manuel OEM sont confirmés à la RFQ par rapport à la fiche de construction spécifique à l'envoi.

9. Mini-bloc de certification

Modèle d'équipement cité : BYD T3 (BEV, spéc. UE) avec batterie CATL LFP.
Documents fabricant référencés : Brochure produit BYD T3 (PDF, BYD Europe) ; page produit stockage d'énergie CATL.
Normes citées : IEC 61851-1:2017 (charge conductive VE) ; IEC 62619:2022 ed.2 (lithium secondaire pour applications industrielles) ; Manuel d'épreuves et de critères ONU, Rev.7 (UN 38.3 — ST/SG/AC.10/11/Rev.7) ; Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement européen sur les batteries) ; Règlement (UE) 2019/631 (référence CO₂ flotte).
Recherches de droits : Consultation EC DDS2 TARIC ; recherche HTS USITC ; page examen quadriennal Section 301 USTR.
Chiffres financiers : Autoritaire — émis par le modèle TCO Tradvolt calculé à partir du scénario §1/§3. L'arithmétique est établie par les TABLEAUX CALCULÉS (§4, §5).
Lignes de droits : Les codes HS sont indicatifs ; taux de droits explicitement EN ATTENTE de confirmation courtier (correctif R5).
Intégrité arithmétique : Les cellules du tableau de sensibilité sont directionnelles ; les valeurs de référence VAN / retour / par km sont reprises textuellement de la sortie du modèle de scénario.

10. Demander un devis

Pour un devis de flotte BEV BYD T3 / CATL de 20 unités avec feuille de calcul TCO complète jointe (et droits confirmés par courtier selon §6) :

Demande RFQ — TCO flotte VE (UE/US, 5 ans)