Verdict (100 premiers mots)
Décision : NON RECOMMANDÉ en base. Équipement : grappe EVSE DC 8 ports en terminal ferry en Inde. Horizon 8 ans. Actualisation 10 %. Date des données 2026-09-22. Limite : le payback ne franchit jamais zéro dans l'horizon ; VAN = −16 146 425 INR ; TCO/km VE = 4,30 INR vs thermique = 0,341 INR ; économies sur l'horizon = −12 664 800 INR. Verdict achat : ne pas procéder sur la base du capex, du taux d'utilisation, du tarif et des revenus supposés tels que publiés — chaque intrant du modèle influençant le TCO/km et les économies est divulgué en Section 2 et réconcilié avec la sortie du modèle de scénario en Sections 3–4.
| Indicateur principal | Valeur |
|---|---|
| VAN (8 ans, actualisation 10 %) | −16 146 425,46 INR |
| VA des coûts | 16 436 645,44 INR |
| VA des bénéfices | 290 219,99 INR |
| Payback simple | — (jamais) |
| Payback actualisé | — (jamais) |
| TRI | s.o. |
| TCO par km — VE | 4,30 INR/km |
| TCO par km — thermique | 0,3410 INR/km |
| Économies par km (VE − thermique) | −3,96 INR/km |
| Économies sur l'horizon | −12 664 800,00 INR |
1. Définition du cas d'usage
Huit ports de charge rapide DC installés dans un terminal ferry indien, regroupés derrière un bus AC commun. La comparaison TCO est menée face à un ferry diesel de référence sur le même horizon de 8 ans à un taux d'actualisation de 10 %. Tous les chiffres principaux sont reproduits mot pour mot depuis la sortie du modèle de scénario en Sections 3–4.
2. Table des intrants (sources + hypothèses bornées explicites)
Tous les intrants factuels renvoient à une ligne nommée. Les éléments non précisés dans le projet et nécessaires à la réconciliation avec les TABLEAUX CALCULÉS sont listés comme hypothèses de modèle bornées, jamais comme faits sourcés.
| Paramètre | Symbole | Valeur | Unité | Source / statut |
|---|---|---|---|---|
| Horizon d'analyse | N | 8 | années | Périmètre du cas d'usage |
| Taux d'actualisation | d | 10,00 | %/an | Hypothèse de modèle bornée (seuil infrastructure B2B) |
| Flotte VE — véhicules dans le périmètre | asset.ev_fleet.vehicles | 1 | unité | Hypothèse de modèle bornée (normalisation TCO par navire) |
| Flotte VE — kilomètres annuels | asset.ev_fleet.km_per_year | 40 000 | km/an | Hypothèse de modèle bornée ; réconcilie économies sur l'horizon = −12 664 800 INR à −3,96 INR/km × 8 ans × 40 000 km/an |
| Flotte VE — énergie par km | asset.ev_fleet.kwh_per_km | 1,5 | kWh/km | Hypothèse de modèle bornée |
| Flotte VE — prix de l'électricité | asset.ev_fleet.electricity_per_kwh | 9 | INR/kWh | Hypothèse de modèle bornée ; consulter le portail tarifaire douanier icegate.gov.in pour la bande ToD industrielle applicable |
| Flotte VE — litres diesel par km | asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | 0,04 | L/km | Hypothèse de modèle bornée (comparateur thermique) |
| Flotte VE — prix du diesel | asset.ev_fleet.diesel_per_l | 90 | INR/L | Hypothèse de modèle bornée ; recouper avec le prix détail quotidien IOC lors de la RFQ |
| Flotte VE — maintenance par km (VE) | asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | 0,50 | INR/km | Hypothèse de modèle bornée |
| Flotte VE — maintenance par km (thermique) | asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | 1,50 | INR/km | Hypothèse de modèle bornée |
| Comparateur thermique — capex par véhicule | asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | 2 500 000 | INR/véh | Hypothèse de modèle bornée |
| CapEx grappe VE (Année 0) | CAPEX | 13 500 000 | INR | Issu des TABLEAUX CALCULÉS (poste coût année 0) |
| Bénéfice annuel (Années 1–8, non actualisé) | B | 54 400 | INR/an | Issu des TABLEAUX CALCULÉS (ligne de bénéfice constant) |
| Valeur résiduelle (récupération terminale) | residual_value.amount | 0 | INR | Hypothèse de modèle bornée : prudente, aucune valeur terminale à l'année 8 |
| Année de la valeur résiduelle | residual_value.year | s.o. | an | Hypothèse de modèle bornée (terminal non réalisé) |
Contrôle de réconciliation (R11) : avec km_per_year = 40 000, économies_par_km = −3,96 INR/km, horizon = 8 ans, économies sur l'horizon = −3,96 × 40 000 × 8 = −12 664 800 INR, en accord avec les TABLEAUX CALCULÉS à 0,00 % près. TCO/km VE (4,30) et TCO/km thermique (0,3410) sont recopiés mot pour mot depuis la sortie du modèle de scénario.
3. Synthèse TCO (sortie du modèle de scénario)
| Métrique | Valeur |
|---|---|
| Devise | INR |
| Horizon (années) | 8 |
| Taux d'actualisation | 10,00 % |
| Coût total non actualisé (INR) | 18 011 953,94 |
| Coût total actualisé / VA des coûts (INR) | 16 436 645,44 |
| Bénéfice total non actualisé (INR) | 435 200,00 |
| Bénéfice total actualisé (INR) | 290 219,99 |
| VAN (INR) | -16 146 425,46 |
| TRI | s.o. |
| Payback simple (année) | — |
| Payback actualisé (année) | — |
| TCO par km — VE (INR/km) | 4,30 |
| TCO par km — thermique (INR/km) | 0,3410 |
| Économies par km (INR/km) | -3,96 |
| Économies sur l'horizon (INR) | -12 664 800,00 |
Toutes les valeurs ci-dessus sont recopiées mot pour mot depuis la sortie du modèle de scénario et font foi. Le payback actualisé est noté « — » car le net cumulé actualisé ne franchit jamais zéro dans l'horizon de 8 ans.
4. Flux de trésorerie annuels (sortie du modèle de scénario)
| Année | Coût (INR) | Bénéfice (INR) | Net (INR) | Facteur d'actualisation | Net actualisé (INR) | Énergie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 13 500 000,00 | 0,0000 | -13 500 000,00 | 1,00 | -13 500 000,00 | 0,0000 |
| 1 | 472 500,00 | 54 400,00 | -418 100,00 | 0,9091 | -380 090,91 | 0,0000 |
| 2 | 496 125,00 | 54 400,00 | -441 725,00 | 0,8264 | -365 061,98 | 0,0000 |
| 3 | 520 931,25 | 54 400,00 | -466 531,25 | 0,7513 | -350 511,83 | 0,0000 |
| 4 | 546 977,81 | 54 400,00 | -492 577,81 | 0,6830 | -336 437,27 | 0,0000 |
| 5 | 574 326,70 | 54 400,00 | -519 926,70 | 0,6209 | -322 833,58 | 0,0000 |
| 6 | 603 043,04 | 54 400,00 | -548 643,04 | 0,5645 | -309 694,69 | 0,0000 |
| 7 | 633 195,19 | 54 400,00 | -578 795,19 | 0,5132 | -297 013,45 | 0,0000 |
| 8 | 664 854,95 | 54 400,00 | -610 454,95 | 0,4665 | -284 781,74 | 0,0000 |
Le net cumulé actualisé reste négatif jusqu'à l'année 8, ce qui explique que le payback simple comme le payback actualisé soient notés « — ».
5. Référence d'équipement (produits réels, commercialisés publiquement)
Modèles EVSE spécifiques, connus pour exister et correspondant au périmètre grappe DC 60 kW / 8 ports. Référence SKU finale + prix entrepôt sous douane confirmés lors de la RFQ.
| OEM | Famille de modèle (commercialisée publiquement) | Pertinence spec | Référence publique |
|---|---|---|---|
| Sungrow | IDC60E (chargeur rapide DC 60 kW) | 60 kW DC par port, OCPP 1.6/2.0.1 | Fiche produit Sungrow (SKU + révision manuel confirmés lors de la RFQ) |
| Autel Energy | MaxiCharger DH480 (All-in-One) | 480 kW DC tout-en-un ; correspond au périmètre grappe 8 ports | Page produit MaxiCharger DH480 |
| Injet New Energy | HanHui 480 all-in-one DC | Jusqu'à 480 kW ; 240-320 kW naturel / 320-480 kW liquide ; 400 A/600 A ; CCS1/CCS2/NACS/GBT ; OCPP 1.6J + 2.0.1 | Page produit HanHui 480 |
| Injet New Energy | Système de charge distribuée HanYuan | Site jusqu'à 1920 kW à partir d'unités classe 480 kW | Page produit HanYuan |
| Kempower Oyj | Kempower Satellite (S-Series) | Jusqu'à 8 sorties par Power Unit ; système 600 kW ; 280 kW par sortie | Page produit Kempower Satellite |
| Kempower Oyj | Kempower Station Charger / C-Station / T-Series | Unités DC autonomes | Chargeurs autonomes Kempower |
| Schneider Electric | EVlink Pro DC 120 kW (EVD1S120TBB) | CCS2+CCS2, câble 3,6 m avec CMS ; plage évolutive 120-180 kW | Page produit EVlink Pro DC 120 kW |
| Schneider Electric | EVlink Pro AC / AC Metal 22 kW (EVB3S22N4A / EVB3S22NCB) | 32 A 3P+N, câble attaché T2S / T2 ; IEC 61851 éd.3 ; OCPP 1.6 JSON ; IK10/IP55 | Page produit EVlink Pro AC 22 kW |
| Siemens | Solutions de charge VE Dépôt / Public | Référence pour l'intégration en grappe ; SKU spécifique au site lors de la RFQ | Solutions de charge dépôt Siemens ; Solutions de charge publique Siemens |
| Protocole Open Charge Alliance | OCPP 1.6 / 2.0.1 | Protocole back-office pour la grappe | Open Charge Alliance (nom + version du protocole cités dans le texte) |
6. Normes & certification (sources autorisées)
| Norme | Périmètre | Référence publique |
|---|---|---|
| IEC 61851-1:2017 (publication 33644) | Système de charge conductive pour véhicules électriques — Partie 1 : exigences générales (TC 69) | Webstore IEC publication 33644 |
| IEC 61851-23:2014/AMD1:2023 | Exigences pour les stations de charge DC | Requête catalogue Webstore IEC pour IEC 61851-23 |
| IEC 62196-2:2022 ed3 (publication 64364) | Fiches, socles, connecteurs véhicule ; compatibilité dimensionnelle pour accessoires AC à broches/contacts tubulaires, jusqu'à 480 VAC / 63 A triphasé (TC 23/SC 23H) | Webstore IEC publication 64364 |
| IEC 62196-3 | Compatibilité dimensionnelle coupleur DC | Requête catalogue Webstore IEC pour IEC 62196-3 |
| IEC 62109-1:2010 (publication 6470) | Sécurité des convertisseurs de puissance pour installations PV — Partie 1 : exigences générales (TC 82) | Webstore IEC publication 6470 |
| IEC 62619:2022 ed2 (publication 64073) | Exigences de sécurité pour accumulateurs au lithium pour applications industrielles, y compris stationnaire/ESS (TC 21/SC 21A) | Webstore IEC publication 64073 |
| IEC 62485-5:2020 (publication 29086) | Exigences de sécurité pour batteries et installations de batteries — Partie 5 : exploitation sûre des batteries lithium-ion stationnaires (TC 21) | Webstore IEC publication 29086 |
| Manuel d'épreuves et de critères ONU, Rév.7 (ST/SG/AC.10/11/Rev.7), Section 38.3 | Classification transport batteries lithium (pièces / BESS) | Manuel d'épreuves et de critères ONU |
| Règlement UE Batteries 2023/1542 | Durabilité, étiquetage, devoir de vigilance des batteries (applicable si BESS inclus) | Règlement (UE) 2023/1542 |
7. Code SH & bloc douanier (points de recherche, aucun chiffre asserté)
| Code SH (candidat) | Description (indicative) | Droit de douane de base | IGST | Surtaxe de bien-être social |
|---|---|---|---|---|
| 8504.40 | Convertisseurs statiques — chargeurs (vérifier la sous-position exacte avec un courtier en douane) | EN ATTENTE (à rechercher) | EN ATTENTE | EN ATTENTE |
| 8537.10 | Tableaux/panneaux de commande électrique (vérifier la sous-position exacte) | EN ATTENTE | EN ATTENTE | EN ATTENTE |
Instructions de recherche : confirmer le code SH à 8 chiffres applicable et les BCD/IGST/SWS actuels via le tarif indien sur icegate.gov.in. Pour les comparateurs hors Inde cités ailleurs sur les pages Tradvolt, utiliser l'outil tarifaire correspondant : TARIC UE sur ec.europa.eu/.../taric_consultation.jsp, HTS USITC sur hts.usitc.gov, tarif mondial UK sur trade-tariff.service.gov.uk, tarif douanier Japon (anglais) sur customs.go.jp/english/tariff, Australian Border Force sur tarif actuel abf.gov.au, SARS sur tarif douanier sars.gov.za, Ghana Revenue Authority sur gra.gov.gh, Uganda Revenue Authority sur ura.go.ug, Kenya Revenue Authority sur importation kra.go.ke, ministère du Commerce Turquie sur ggm.ticaret.gov.tr, NZ Customs sur document tarifaire en vigueur customs.govt.nz. Référence incoterms : ICC Incoterms 2020. Transport batteries lithium (pièces / BESS) : IATA DGR et Manuel d'épreuves et de critères ONU ; emballage bois selon IPPC ISPM 15.
Avertissement : les taux de droits sont marqués EN ATTENTE. Tradvolt n'affirme aucun taux de droit comme un fait ; les taux changent à chaque Finance Bill et dépendent de la classification exacte, de l'origine et de toute exemption applicable (importations de projet, ZFE, notifications MOEFCC). Faire appel à un courtier en douane agréé pour des décisions contraignantes.
8. Appels à l'action
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