Portée : TCO flotte EV sur un site japonais de recharge de destination hôtelier · Entité : 1 EV contre 1 véhicule thermique · Horizon : 25 ans · Taux d'actualisation : 8,00 % · Date des preuves : 2026-09-22 · Limitation : le coût du matériel EVSE et les numéros de certificat japonais sont hors du périmètre du modèle de scénario et ne sont pas inclus dans les chiffres de TCO ci-dessous.
Cette page présente le TCO du remplacement d'un véhicule thermique par une EV dans un rôle de navette ou voiture de courtoisie d'hôtel au Japon, sur un horizon de 25 ans à un taux d'actualisation de 8,00 %. L'EVSE elle-même n'est pas modélisée ; le scénario calculé enregistre le CapEx et l'OpEx de l'EVSE à zéro et ne valorise que le delta de coût d'exploitation de la flotte.
| Métrique | Valeur |
|---|---|
| VAN (JPY) | 591 382,60 |
| Bénéfice total non actualisé (JPY) | 1 385 000,00 |
| Bénéfice total actualisé (JPY) | 591 382,60 |
| Payback simple (années) | 0,0 |
| Payback actualisé (années) | 0,0 |
| TRI | n/d |
| TCO par km — EV (JPY/km) | 7,75 |
| TCO par km — thermique (JPY/km) | 22,00 |
| Économie par km (JPY/km) | 14,25 |
| Économies sur l'horizon (JPY) | 1 425 000,00 |
Les chiffres de cette page sont produits par le modèle de scénario pour le scénario délimité explicite ci-dessous. Chaque ligne est présentée comme une hypothèse de modèle, pas un fait sourcé. Réexécuter le modèle avec d'autres hypothèses délimitées changera tous les chiffres indiqués ; les TABLEAUX CALCULÉS ci-dessous sont les chiffres faisant autorité pour le scénario défini ici.
| Entrée | Symbole | Valeur | Unité | Classe |
|---|---|---|---|---|
| Horizon d'analyse | T | 25 | années | Entrée scénario |
| Taux d'actualisation | r | 8,00 | % | Entrée scénario |
| CapEx EVSE par site | CapEx_EVSE | 0 | JPY | Hypothèse modèle (enregistré à zéro ; l'entité est la flotte EV, pas l'EVSE) |
| OpEx EVSE par site, par an | OpEx_EVSE | 0 | JPY/an | Hypothèse modèle (enregistré à zéro) |
| Véhicules de la flotte | n | 1 | véhicule | Hypothèse modèle (jeton de flotte unique) |
| Kilomètres par an | km | 4 000 | km/an | Hypothèse modèle (navette hôtel / voiture de courtoisie) |
| Consommation énergétique EV | kwh_par_km | 0,15 | kWh/km | Hypothèse modèle |
| Prix de l'électricité | p_kwh | 25 | JPY/kWh | Hypothèse modèle (LV commerciale illustrative) |
| Maintenance EV | maint_ev | 4 | JPY/km | Hypothèse modèle |
| Consommation de carburant thermique | l_par_km | 0,06 | L/km | Hypothèse modèle |
| Prix du diesel | p_l | 160 | JPY/L | Hypothèse modèle |
| Maintenance thermique | maint_ice | 12 | JPY/km | Hypothèse modèle |
| CapEx thermique par véhicule | CapEx_ICE | 0 | JPY | Hypothèse modèle (enregistré à zéro ; colonne de comparaison) |
| Valeur résiduelle, EV (année 25) | RV_EV | 0 | JPY | Hypothèse modèle |
| Valeur résiduelle, thermique (année 25) | RV_ICE | 0 | JPY | Hypothèse modèle |
Copié verbatim depuis le modèle de scénario. Ne dérivez pas d'autres chiffres à partir des hypothèses ci-dessus.
| Métrique | Valeur |
|---|---|
| Devise | JPY |
| Horizon (années) | 25 |
| Taux d'actualisation | 8,00 % |
| Coût total non actualisé (JPY) | 0,0000 |
| Coût total actualisé / VA des coûts (JPY) | 0,0000 |
| Bénéfice total non actualisé (JPY) | 1 385 000,00 |
| Bénéfice total actualisé (JPY) | 591 382,60 |
| VAN (JPY) | 591 382,60 |
| TRI | n/d |
| Payback simple (an) | 0,0000 |
| Payback actualisé (an) | 0,0000 |
| TCO par km — EV (JPY/km) | 7,75 |
| TCO par km — thermique (JPY/km) | 22,00 |
| Économie par km (JPY/km) | 14,25 |
| Économies sur l'horizon (JPY) | 1 425 000,00 |
Copié verbatim depuis le modèle de scénario. Le bénéfice est le delta annuel EV-vs-thermique de coût d'exploitation ; les colonnes coût et énergie sont à zéro parce que le scénario calculé enregistre le CapEx/OpEx EVSE à zéro et que la métrique par km est indiquée dans le tableau de synthèse.
| Année | Coût (JPY) | Bénéfice (JPY) | Net (JPY) | Facteur d'actualisation | Net actualisé (JPY) | Énergie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0,0000 | 0,0000 | 0,0000 | 1,00 | 0,0000 | 0,0000 |
| 1 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,9259 | 51 296,30 | 0,0000 |
| 2 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,8573 | 47 496,57 | 0,0000 |
| 3 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,7938 | 43 978,31 | 0,0000 |
| 4 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,7350 | 40 720,65 | 0,0000 |
| 5 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,6806 | 37 704,31 | 0,0000 |
| 6 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,6302 | 34 911,40 | 0,0000 |
| 7 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,5835 | 32 325,37 | 0,0000 |
| 8 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,5403 | 29 930,90 | 0,0000 |
| 9 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,5002 | 27 713,79 | 0,0000 |
| 10 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,4632 | 25 660,92 | 0,0000 |
| 11 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,4289 | 23 760,11 | 0,0000 |
| 12 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,3971 | 22 000,10 | 0,0000 |
| 13 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,3677 | 20 370,47 | 0,0000 |
| 14 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,3405 | 18 861,54 | 0,0000 |
| 15 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,3152 | 17 464,39 | 0,0000 |
| 16 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,2919 | 16 170,73 | 0,0000 |
| 17 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,2703 | 14 972,90 | 0,0000 |
| 18 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,2502 | 13 863,80 | 0,0000 |
| 19 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,2317 | 12 836,85 | 0,0000 |
| 20 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,2145 | 11 885,97 | 0,0000 |
| 21 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,1987 | 11 005,53 | 0,0000 |
| 22 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,1839 | 10 190,30 | 0,0000 |
| 23 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,1703 | 9 435,47 | 0,0000 |
| 24 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,1577 | 8 736,54 | 0,0000 |
| 25 | 0,0000 | 55 400,00 | 55 400,00 | 0,1460 | 8 089,39 | 0,0000 |
Les exigences suivantes ne sont pas valorisées dans les TABLEAUX CALCULÉS ci-dessus. Elles sont listées ici comme dépendances de conformité qu'un acheteur devrait résoudre avant de commander une EVSE AC 22 kW sur un site hôtelier au Japon. Aucun modèle OEM n'est affirmé sur cette page ; les numéros de certificat spécifiques et la fiche technique PDF Sungrow AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L sont confirmés dans la réponse RFQ.
| Exigence | Émetteur / régime | Statut |
|---|---|---|
| IEC 61851-1:2017 — Systèmes de charge conductive en courant alternatif, Partie 1 : Exigences générales (incl. Mode 3) | IEC / laboratoire d'essais CB Scheme | EN ATTENTE — à confirmer sur la fiche technique OEM ; page de la norme : IEC 61851-1:2017 (publication webstore 33644) |
| IEC 62196-2:2016 — Fiches, prises de courant, connecteurs de véhicule et entrées de véhicule — Charge conductive des véhicules électriques — Partie 2 : Compatibilité dimensionnelle pour les accessoires AC à broches et tubes de contact (Type 2) | IEC / laboratoire d'essais CB Scheme | EN ATTENTE — à confirmer sur la fiche technique OEM ; requête catalogue : IEC 62196-2 (requête catalogue webstore) |
| Marque PSE — Electrical Appliance and Material Safety Act (DENAN) | METI (Japon) | EN ATTENTE — l'OEM doit fournir le numéro de certificat ; voir Aperçu METI de l'Electrical Appliance and Material Safety Act |
| Enregistrement CEM — Radio Act (Giteki) | MIC (Japon) | EN ATTENTE — l'OEM doit fournir le numéro de certificat ; voir Portail anglais MIC |
| Conformité OCPP 2.0.1 back-office | Open Charge Alliance (OCA) | EN ATTENTE — à confirmer par l'OEM ; page du protocole : Open Charge Alliance |
| Fiche technique PDF Sungrow AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L (spécifique à l'unité) | Sungrow Power Supply Co., Ltd. | EN ATTENTE — URL de la fiche technique PDF spécifique confirmée à la RFQ ; page de la marque : Page de la marque Sungrow |
Les TABLEAUX CALCULÉS enregistrent les droits de douane et la taxe à la consommation du coût rendu à zéro. Les éléments ci-dessous sont des dépendances pour une construction complète du coût rendu ; les valeurs ne sont pas affirmées sur cette page.
Ne vous engagez pas sur un chiffre de coût rendu tant que la ligne HS nationale à 9 chiffres, le taux NPF et toute éligibilité préférentielle n'ont pas été confirmés sur le portail des Douanes du Japon.
Pour une construction de coût rendu indicatif par Tradvolt couvrant le prix unitaire OEM, les numéros de certificat PSE / Radio Act EMC, l'attestation OCPP 2.0.1, la ligne nationale HS à 9 chiffres et une grille de sensibilité par km, soumettez une RFQ. Réponse sous 48 heures les jours ouvrés.
Vous préférez l'e-mail ? [email protected] — pas de téléchargement.
Chaque affirmation factuelle ci-dessus est associée à une source primaire autorisée. Les cellules de conformité et de droits marquées EN ATTENTE ne sont remplies qu'après vérification sur le portail de l'organisme émetteur.
| Affirmation | Source (nom) | URL / portail | Consulté |
|---|---|---|---|
| Le Japon applique les droits de douane NPF basés sur la ligne nationale HS ; le tarif douanier est administré par les Douanes du Japon (Ministère des Finances). | Douanes du Japon (anglais) | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| La Taxe à la consommation du Japon (JCT) s'applique sur la valeur imposable plus les droits ; base du taux confirmée sur le portail des douanes (hors du périmètre du TCO calculé). | Douanes du Japon — référence taxes et droits | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| Un circuit triphasé dédié de 32 A à 200 V nominal est la référence typique de recharge de destination LV hôtelière japonaise (hypothèse modèle ; pas une norme sourcée). | Registre d'hypothèses du modèle Tradvolt | n/d — hypothèse délimitée du modèle ; confirmation requise par le concepteur électrique du site | 2026-09-22 |
| L'IEC 61851-1:2017 couvre les systèmes de charge conductive AC (Mode 3 utilisé pour les EVSE AC 22 kW) ; la norme est publiée via l'IEC Webstore. | IEC 61851-1:2017 — Système de charge conductive des véhicules électriques — Partie 1 : Exigences générales | https://webstore.iec.ch/en/publication/33644 | 2026-09-22 |
| L'IEC 62196-2 couvre la compatibilité dimensionnelle Type 2 (et Type 1) pour les accessoires AC à broches et tubes de contact utilisés sur les EVSE AC 22 kW. | IEC 62196-2 — Fiches, prises de courant, connecteurs de véhicule et entrées de véhicule — Charge conductive des véhicules électriques — Partie 2 : Exigences de compatibilité dimensionnelle et d'interchangeabilité pour les accessoires AC à broches et tubes de contact (requête catalogue webstore ; ID de publication spécifique non affirmé) | https://webstore.iec.ch/en/products/?q=62196-2 | 2026-09-22 |
| L'Electrical Appliance and Material Safety Act (DENAN/PSE) est administré par METI ; la marque PSE est requise pour de nombreux appareils AC mis sur le marché japonais. | METI — Electrical Appliance and Material Safety Act | https://www.meti.go.jp/english/policy/product_safety/ | 2026-09-22 |
| L'enregistrement CEM au titre du Radio Act (Giteki) est administré par MIC. | MIC — Radio Act (Japon) | https://www.soumu.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| L'Open Charge Point Protocol (OCPP) est la norme ouverte maintenue par l'Open Charge Alliance (OCA) ; l'OCPP 2.0.1 est une cible de conformité actuelle pour la facturation back-office hôtelière et l'itinérance. | Open Charge Alliance — OCPP 2.0.1 | https://www.openchargealliance.org/ | 2026-09-22 |
| Sungrow est un fabricant commercialisé publiquement d'unités EVSE AC, y compris la famille AC22E-L-22 / AC22E-L-22-L référencée comme jeton d'unité dans ce rapport ; la fiche technique PDF spécifique à l'unité est gérée par l'OEM et confirmée à la RFQ. | Sungrow Power Supply Co., Ltd. — page de la marque (URL de la fiche technique PDF spécifique à l'unité : EN ATTENTE à la RFQ) | https://www.sungrowpower.com/en | 2026-09-22 |
| L'éligibilité préférentielle RCEP / EPA Japon-Chine, le cas échéant, nécessite un Certificat d'Origine valide de l'exportateur et la confirmation de l'éligibilité du produit sur le portail des douanes. | Douanes du Japon — référence préférentielle / EPA | https://www.customs.go.jp/english/ | 2026-09-22 |
| Point de terminaison RFQ Tradvolt (en ligne). | Formulaire RFQ Tradvolt | https://tradvolt.com/rfq/ | 2026-09-22 |