Verdict (horizon 5 ans, WACC 14 %, hub EVSE AC 16 ports, forecourt de supermarché, Afrique du Sud, données probantes datées du 2026-09-22) : Le scénario modélisé retourne une VAN de -ZAR 1 287 233 sur un horizon de 5 ans par rapport aux hypothèses déclarées de capex, opex, utilisation et tarif. Le payback simple et le payback actualisé sont Aucun (flux de trésorerie nets négatifs chaque année d'exploitation). La comparaison par kilomètre dans ce scénario donne EV à ZAR 0,6713/km contre ICE à ZAR 0,4160/km, soit un déficit par km de -ZAR 0,2553/km et un déficit sur l'horizon de -ZAR 510 500. Le verdict est donc ne pas engager le capex sur la base de ce seul scénario ; le modèle est délimité par des hypothèses explicites qui font basculer matériellement le résultat et ne constitue pas un état financier sourcé. Entrées et sorties ci-dessous.

1. Synthèse TCO calculée (autoritaire)

2. Flux de trésorerie année par année (autoritaire)

3. Lecture du verdict

Les COMPUTED TABLES ci-dessus constituent la seule mathématique de cette page. Tous les chiffres en ZAR, la colonne du facteur d'actualisation et les chiffres par km sont autoritaires tels que publiés. La prose ci-dessous reformule les entrées du modèle et leurs bornes ; elle ne recalcule, ne dérive ni ne reformule aucun chiffre des tableaux.

Le flux de trésorerie net est négatif en année 0 (capex) et dans chaque année d'exploitation (1 à 5) de l'horizon de 5 ans. Le bénéfice cumulé non actualisé sur l'horizon (ZAR 272 000) est inférieur au coût d'exploitation cumulé (ZAR 426 731,29 sur les années 1 à 5), en plus du capex de l'année 0 (ZAR 1 182 500). En actualisant à 14 %, la PV des bénéfices est de ZAR 186 759,60 et la PV des coûts est de ZAR 1 473 992,94. La VAN est donc de -ZAR 1 287 233,33. L'IRR n'est pas défini pour une série de flux de trésorerie qui ne devient pas positive sur une base actualisée. Le payback simple et le payback actualisé ne sont pas atteints au sein de l'horizon.

4. Entrées qui pilotent le verdict (délimitées, non autoritaires)

Les entrées ci-dessous sont des hypothèses explicites délimitées du modèle utilisées par le modèle de scénario pour produire les COMPUTED TABLES. Elles ne constituent pas des faits financiers sourcés et ne sont pas des chiffres cités par les OEM. Lorsque le brouillon citait précédemment un jeu de données hors liste autorisée pour toute ligne de capex/opex, cette ligne est désormais présentée comme une hypothèse délimitée sans citation.

5. Référence équipement (hypothèses de modèle, non sourcées)

Cette page n'affirme aucun achat d'équipement OEM spécifique. Le cahier des charges du cas d'usage référence du matériel EVSE AC 16 ports à l'échelle du forecourt de supermarché ; la sélection de la marque est une décision d'approvisionnement. Les familles de produits commercialisées suivantes sont candidates, nommées pour exhaustivité, avec les pages d'atterrissage de leurs fabricants. Tout modèle sélectionné doit être respecifié dans le RFQ et reprisé sur la base d'une fiche technique actuelle.

• Familles matérielles EVSE AC (hypothèse de modèle en attente) : Signet EV (fabriqué pour déploiement sur forecourt de vente au détail sud-africain, typiquement des bornes double sortie 22 kW conformes à IEC 61851-1:2017 — voir IEC 61851-1:2017 Electric vehicle conductive charging system — Part 1).
• Compatibilité back-office OCPP 2.0.1 selon la suite de protocoles Open Charge Alliance (voir Open Charge Alliance).
• Transformateur MV-LV sur socle (hypothèse de modèle en attente) sélectionné pour correspondre à la charge du site et aux conditions de raccordement Eskom.

Les limites spécifiques à l'équipement (couples de serrage, fenêtres SOC, tensions d'isolement, mise à la terre) ne sont pas affirmées ici ; selon le cahier des charges, les limites exactes nécessitent le titre et la révision du manuel officiel OEM, qui sont confirmés au RFQ.

6. Contexte tarifaire et douanier (consultation uniquement ; aucun taux affirmé)

Cette page n'affirme aucun résultat en matière de droits de douane ou de TVA. Utilisez les outils de consultation officiels pour déterminer le taux applicable au moment de l'expédition.

• Afrique du Sud : South African Revenue Service (consultez le taux général de droits applicable et tout traitement antidumping ou préférentiel applicable au pays d'origine ; appliquez à la valeur CIF en ZAR ; rappelez-vous que la TVA est calculée séparément par le SARS sur la valeur droits inclus).
• Sous-positions HS suggérées pour les composants de ce cas d'usage (consultation, mappage non affirmé) : borne EVSE AC >10 kW sous 8504.40 ; ensemble câble de charge avec connecteur sous 8544.42 ; transformateur sur socle >500 kVA sous 8504.34 ; passerelle OCPP / contrôleur réseau sous 8517.62. Taux de droits marqués EN ATTENTE. Confirmez avec un agent en douane agréé avant tout devis de coût rendu.

7. Contexte normatif (informatif, aucune assertion de conformité)

• Système de charge conductive EV en AC : IEC 61851-1:2017 Electric vehicle conductive charging system — Part 1 (voir IEC 61851-1:2017).
• Suite de protocoles OCPP (versions 1.6-J et 2.0.1 référencées dans le cahier des charges du cas d'usage) selon Open Charge Alliance.
• Règlement européen sur les batteries (si les cellules sont importées séparément) : Règlement (UE) 2023/1542 (voir Règlement (UE) 2023/1542).
• Dispositions de transport ONU pour les cellules au lithium (si expédiées séparément) : Manuel d'épreuves et de critères de l'ONU, UN 38.3 (ST/SG/AC.10/11/Rev.7) selon UN Manual of Tests and Criteria.
• Règlement IATA sur les marchandises dangereuses pour le fret aérien (le cas échéant) selon IATA Dangerous Goods.
• Incoterms 2020 pour l'allocation des coûts et des risques selon Incoterms 2020.
• IPPC ISPM 15 pour les emballages en bois selon IPPC ISPMs.

8. RFQ

Demandez un devis pour le cas d'usage nommé : /rfq/ (formulaire RFQ sur tradvolt.com).

9. Provenance et limitations

• Tous les chiffres financiers de cette page sont produits par le modèle TCO calculé de tradvolt.com pour le scénario déclaré. Ils sont autoritaires pour ce scénario et datés du 2026-09-22.
• Les entrées marquées « Hypothèse délimitée » sont des hypothèses de modèle. Elles ne sont ni des prix cités par les OEM, ni des valeurs tarifaires publiées par Eskom, ni des taux de droits publiés par le SARS, ni des factures fournisseurs calculées.
• Le modèle n'a pas capturé de marge de vente au détail en station-service ni de surcroît de panier forecourt lié au temps de présence EV ; l'inclusion de tels effets sort du périmètre des COMPUTED TABLES ci-dessus.
• Les modèles d'équipement référencés dans le brouillon (bornes EVSE de forecourt) sont des hypothèses de modèle en attente de confirmation d'approvisionnement ; aucun modèle d'équipement OEM ni fiche technique spécifique n'a été affirmé sur cette page.
• Les résultats en matière de droits de douane et de TVA ne sont pas affirmés ; utilisez l'outil de consultation du SARS pour le taux courant applicable au pays d'origine au moment de l'expédition.
• Les chiffres COMPARED EV vs ICE utilisent une dérivation par km distincte (entrées asset.ev_fleet.* au §4) et ne sont pas dérivés du flux capex/opex du hub EVSE 16 ports.

10. Contrôle documentaire