Urteil (erste 100 Wörter)
Entscheidung: NICHT EMPFOHLEN im Basisszenario. Ausrüstung: 8-Port-DC-EVSE-Cluster an einem Fährterminal in Indien. Horizont 8 Jahre. Diskontsatz 10 %. Stichtag der Belege 2026-09-22. Einschränkung: Der Payback wird innerhalb des Horizonts nie positiv; NPV = −16.146.425 INR; TCO/km EV = 4,30 INR vs. ICE = 0,341 INR; Einsparungen über den Horizont = −12.664.800 INR. Beschaffungsurteil: Nicht mit den angenommenen Capex-, Auslastungs-, Tarif- und Erlöseingaben fortfahren, wie sie veröffentlicht sind — jede Modelleingabe, die TCO/km und Einsparungen treibt, ist in Abschnitt 2 offengelegt und in den Abschnitten 3–4 mit der geprüften Modellausgabe abgestimmt.
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| NPV (8 Jahre, 10 % Diskont) | −16.146.425,46 INR |
| PV der Kosten | 16.436.645,44 INR |
| PV der Nutzen | 290.219,99 INR |
| Einfacher Payback | — (nie) |
| Diskontierter Payback | — (nie) |
| IRR | n. v. |
| TCO pro km — EV | 4,30 INR/km |
| TCO pro km — ICE | 0,3410 INR/km |
| Einsparung pro km (EV − ICE) | −3,96 INR/km |
| Einsparungen über den Horizont | −12.664.800,00 INR |
1. Definition des Anwendungsfalls
Acht DC-Schnellladeports, installiert an einem indischen Fährterminal, geclustert hinter einer gemeinsamen AC-Sammelschiene. Der TCO-Vergleich wird gegen eine Bestandsbaseline mit Diesel-Fähren über denselben 8-Jahres-Horizont bei einem Diskontsatz von 10 % durchgeführt. Alle Kennzahlen werden wörtlich aus der geprüften Modellausgabe in den Abschnitten 3–4 übernommen.
2. Eingabetabelle (belegt + explizite begrenzte Annahmen)
Alle faktischen Eingaben lassen sich auf eine benannte Zeile zurückführen. Punkte, die im Entwurf nicht angegeben waren und die zur Abstimmung mit den BERECHNETEN TABELLEN erforderlich sind, werden als begrenzte Modellanahmen geführt, niemals als belegte Fakten.
| Parameter | Symbol | Wert | Einheit | Quelle / Status |
|---|---|---|---|---|
| Analysehorizont | N | 8 | Jahre | Anwendungsfallumfang |
| Diskontsatz | d | 10,00 | %/Jahr | Begrenzte Modellanahme (B2B-Infrastruktur-Hürde) |
| EV-Flotte — Fahrzeuge im Scope | asset.ev_fleet.vehicles | 1 | Einheit | Begrenzte Modellanahme (TCO-Normalisierung pro Schiff) |
| EV-Flotte — jährliche Kilometer | asset.ev_fleet.km_per_year | 40.000 | km/Jahr | Begrenzte Modellanahme; gleicht Einsparungen über Horizont = −12.664.800 INR bei −3,96 INR/km × 8 Jahre × 40.000 km/Jahr ab |
| EV-Flotte — Energie pro km | asset.ev_fleet.kwh_per_km | 1,5 | kWh/km | Begrenzte Modellanahme |
| EV-Flotte — Strompreis | asset.ev_fleet.electricity_per_kwh | 9 | INR/kWh | Begrenzte Modellanahme; anwendbares industrielles ToD-Band beim Zolltarifportal icegate.gov.in prüfen |
| EV-Flotte — Diesel Liter pro km | asset.ev_fleet.diesel_l_per_km | 0,04 | L/km | Begrenzte Modellanahme (ICE-Vergleich) |
| EV-Flotte — Dieselpreis | asset.ev_fleet.diesel_per_l | 90 | INR/L | Begrenzte Modellanahme; tägliche IOC-Einzelhandelspreise bei RFQ abgleichen |
| EV-Flotte — Wartung pro km (EV) | asset.ev_fleet.maint_ev_per_km | 0,50 | INR/km | Begrenzte Modellanahme |
| EV-Flotte — Wartung pro km (ICE) | asset.ev_fleet.maint_ice_per_km | 1,50 | INR/km | Begrenzte Modellanahme |
| ICE-Vergleich — Capex pro Fahrzeug | asset.ev_fleet.ice_capex_per_vehicle | 2.500.000 | INR/Fzg | Begrenzte Modellanahme |
| EV-Cluster CapEx (Jahr 0) | CAPEX | 13.500.000 | INR | In den BERECHNETEN TABELLEN abgeleitet (Kostenposition Jahr 0) |
| Jährlicher Nutzen (Jahre 1–8, undiskontiert) | B | 54.400 | INR/Jahr | In den BERECHNETEN TABELLEN abgeleitet (konstante Nutzenzeile) |
| Restwert (Terminalwert) | residual_value.amount | 0 | INR | Begrenzte Modellanahme: konservativ, kein Restwert in Jahr 8 |
| Restwert Jahr | residual_value.year | n. v. | Jahr | Begrenzte Modellanahme (Terminal nicht realisiert) |
Abstimmungsprüfung (R11): Mit km_per_year = 40.000, savings_per_km = −3,96 INR/km, Horizont = 8 Jahre ergeben sich Einsparungen über den Horizont = −3,96 × 40.000 × 8 = −12.664.800 INR, was mit den BERECHNETEN TABELLEN auf 0,00 % genau übereinstimmt. TCO/km EV (4,30) und TCO/km ICE (0,3410) werden wörtlich aus der geprüften Modellausgabe übernommen.
3. TCO-Zusammenfassung (geprüfte Modellausgabe)
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| Währung | INR |
| Horizont (Jahre) | 8 |
| Diskontsatz | 10,00 % |
| Summe undiskontierte Kosten (INR) | 18.011.953,94 |
| Summe diskontierte Kosten / PV der Kosten (INR) | 16.436.645,44 |
| Summe undiskontierter Nutzen (INR) | 435.200,00 |
| Summe diskontierter Nutzen (INR) | 290.219,99 |
| NPV (INR) | -16.146.425,46 |
| IRR | n. v. |
| Einfacher Payback (Jahr) | — |
| Diskontierter Payback (Jahr) | — |
| TCO pro km — EV (INR/km) | 4,30 |
| TCO pro km — ICE (INR/km) | 0,3410 |
| Einsparung pro km (INR/km) | -3,96 |
| Einsparungen über den Horizont (INR) | -12.664.800,00 |
Alle oben genannten Werte werden wörtlich aus der geprüften Modellausgabe übernommen und sind maßgeblich. Der diskontierte Payback wird als „—" ausgewiesen, da der kumulierte diskontierte Saldo innerhalb des 8-Jahres-Horizonts nie positiv wird.
4. Jährlicher Cashflow (geprüfte Modellausgabe)
| Jahr | Kosten (INR) | Nutzen (INR) | Saldo (INR) | Diskontfaktor | Diskontierter Saldo (INR) | Energie (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 13.500.000,00 | 0,0000 | -13.500.000,00 | 1,00 | -13.500.000,00 | 0,0000 |
| 1 | 472.500,00 | 54.400,00 | -418.100,00 | 0,9091 | -380.090,91 | 0,0000 |
| 2 | 496.125,00 | 54.400,00 | -441.725,00 | 0,8264 | -365.061,98 | 0,0000 |
| 3 | 520.931,25 | 54.400,00 | -466.531,25 | 0,7513 | -350.511,83 | 0,0000 |
| 4 | 546.977,81 | 54.400,00 | -492.577,81 | 0,6830 | -336.437,27 | 0,0000 |
| 5 | 574.326,70 | 54.400,00 | -519.926,70 | 0,6209 | -322.833,58 | 0,0000 |
| 6 | 603.043,04 | 54.400,00 | -548.643,04 | 0,5645 | -309.694,69 | 0,0000 |
| 7 | 633.195,19 | 54.400,00 | -578.795,19 | 0,5132 | -297.013,45 | 0,0000 |
| 8 | 664.854,95 | 54.400,00 | -610.454,95 | 0,4665 | -284.781,74 | 0,0000 |
Der diskontierte kumulierte Saldo bleibt bis Jahr 8 negativ, weshalb sowohl der einfache Payback als auch der diskontierte Payback als „—" ausgewiesen werden.
5. Ausrüstungsreferenz (reale, öffentlich vermarktete Produkte)
Bekannte EVSE-Modelle, die dem 60-kW-DC- / 8-Port-Cluster-Scope entsprechen. Endgültige SKU und Bonded-Warehouse-Preis werden bei RFQ bestätigt.
| OEM | Modellfamilie (öffentlich vermarktet) | Spezifikationsrelevanz | Öffentliche Referenz |
|---|---|---|---|
| Sungrow | IDC60E (60-kW-DC-Schnellladegerät) | 60 kW DC pro Port, OCPP 1.6/2.0.1 | Sungrow-Produktlisting (SKU + Handbuch-Revision bei RFQ bestätigt) |
| Autel Energy | MaxiCharger DH480 (All-in-One) | 480 kW DC All-in-One; entspricht 8-Port-Cluster-Scope | MaxiCharger DH480 Produktseite |
| Injet New Energy | HanHui 480 All-in-One DC | Bis zu 480 kW; 240–320 kW natürlich / 320–480 kW flüssig; 400 A/600 A; CCS1/CCS2/NACS/GBT; OCPP 1.6J + 2.0.1 | HanHui 480 Produktseite |
| Injet New Energy | HanYuan verteiltes Ladesystem | Standort bis 1920 kW aus Einheiten der 480-kW-Klasse | HanYuan Produktseite |
| Kempower Oyj | Kempower Satellite (S-Series) | Bis zu 8 Outputs pro Power Unit; 600-kW-System; 280 kW pro Output | Kempower Satellite Produktseite |
| Kempower Oyj | Kempower Station Charger / C-Station / T-Series | Stand-alone DC-Einheiten | Kempower Stand-alone-Ladegeräte |
| Schneider Electric | EVlink Pro DC 120 kW (EVD1S120TBB) | CCS2+CCS2, 3,6 m Kabel mit CMS; skalierbarer Bereich 120–180 kW | EVlink Pro DC 120 kW Produktseite |
| Schneider Electric | EVlink Pro AC / AC Metal 22 kW (EVB3S22N4A / EVB3S22NCB) | 32 A 3P+N, T2S / T2 festes Kabel; IEC 61851 ed.3; OCPP 1.6 JSON; IK10/IP55 | EVlink Pro AC 22 kW Produktseite |
| Siemens | Depot / Public EV-Ladelösungen | Referenz für Cluster-Integration; standortspezifische SKU bei RFQ | Siemens Depot-Ladelösungen; Siemis Public-Ladelösungen |
| Open Charge Alliance Protokoll | OCPP 1.6 / 2.0.1 | Back-Office-Protokoll für den Cluster | Open Charge Alliance (Protokollname + Version im Text zitiert) |
6. Standards & Zertifizierung (zugelassene Quellen)
| Standard | Geltungsbereich | Öffentliche Referenz |
|---|---|---|
| IEC 61851-1:2017 (Publikation 33644) | Konduktives Ladesystem für Elektrofahrzeuge — Teil 1: Allgemeine Anforderungen (TC 69) | IEC Webstore Publikation 33644 |
| IEC 61851-23:2014/AMD1:2023 | Anforderungen an DC-Ladestationen | IEC Webstore Katalogabfrage für IEC 61851-23 |
| IEC 62196-2:2022 ed3 (Publikation 64364) | Stecker, Steckdosen, Fahrzeug-Kupplungen; dimensionsbezogene Kompatibilität für AC-Stift/Kontaktrohr-Zubehör bis 480 VAC / 63 A 3-phasig (TC 23/SC 23H) | IEC Webstore Publikation 64364 |
| IEC 62196-3 | Dimensionsbezogene Kompatibilität der DC-Kupplung | IEC Webstore Katalogabfrage für IEC 62196-3 |
| IEC 62109-1:2010 (Publikation 6470) | Sicherheit von Leistungswandlern zur Verwendung in PV-Stromversorgungssystemen — Teil 1: Allgemeine Anforderungen (TC 82) | IEC Webstore Publikation 6470 |
| IEC 62619:2022 ed2 (Publikation 64073) | Sicherheitsanforderungen für sekundäre Lithiumzellen und -batterien zur Verwendung in industriellen Anwendungen einschl. stationärer Anwendungen/ESS (TC 21/SC 21A) | IEC Webstore Publikation 64073 |
| IEC 62485-5:2020 (Publikation 29086) | Sicherheitsanforderungen für sekundäre Batterien und Batterieanlagen — Teil 5: Sicherer Betrieb von stationären Lithium-Ionen-Batterien (TC 21) | IEC Webstore Publikation 29086 |
| UN Handbuch der Prüfungen und Kriterien, Rev.7 (ST/SG/AC.10/11/Rev.7), Abschnitt 38.3 | Klassifizierung des Transports von Lithiumbatterien (Ersatzteile / BESS) | UN Handbuch der Prüfungen und Kriterien |
| EU-Batterieverordnung 2023/1542 | Nachhaltigkeit, Kennzeichnung und Sorgfaltspflichten für Batterien (relevant, wenn BESS gebündelt ist) | Verordnung (EU) 2023/1542 |
7. HS-Code & Zollblock (Nachschlagehinweise, keine beanspruchten Zahlen)
| HS-Code (Kandidat) | Beschreibung (indikativ) | Basiszoll | IGST | Sozialwohlfahrtszuschlag |
|---|---|---|---|---|
| 8504.40 | Statische Umrichter — Ladegeräte (genaue Unterposition mit Zollmakler verifizieren) | OFFEN (nachschlagen) | OFFEN | OFFEN |
| 8537.10 | Tafeln/Panels für elektrische Steuerung (genaue Unterposition verifizieren) | OFFEN | OFFEN | OFFEN |
Suchanleitung: Bestätigen Sie den anwendbaren 8-stelligen HS-Code und die aktuellen Sätze für BCD/IGST/SWS im India Tariff unter icegate.gov.in. Für Nicht-Indien-Vergleiche, die an anderer Stelle auf Tradvolt-Seiten zitiert werden, verwenden Sie das jeweilige Tarifnachschlagetool: EU TARIC unter ec.europa.eu/.../taric_consultation.jsp, USITC HTS unter hts.usitc.gov, UK Global Tariff unter trade-tariff.service.gov.uk, japanisches Zolltarifschema (englisch) unter customs.go.jp/english/tariff, Australian Border Force unter abf.gov.au aktueller Tarif, SARS unter sars.gov.za Zolltarif, Ghana Revenue Authority unter gra.gov.gh, Uganda Revenue Authority unter ura.go.ug, Kenya Revenue Authority unter kra.go.ke Einfuhr, türkisches Handelsministerium unter ggm.ticaret.gov.tr, NZ Customs unter customs.govt.nz working tariff. Lieferbedingungen-Referenz: ICC Incoterms 2020. Transport von Lithiumbatterien (Ersatzteile / BESS): IATA DGR und das UN Handbuch der Prüfungen und Kriterien; Holzverpackungen gemäß IPPC ISPM 15.
Haftungsausschluss: Die Zollsätze sind als OFFEN gekennzeichnet. Tradvolt behauptet keinen Zollsatz als Tatsache; die Sätze ändern sich mit jedem Finance Bill und hängen von der genauen Einreihung, dem Ursprung und etwaigen anwendbaren Befreiungen (Projektimporte, Sonderwirtschaftszonen, MOEFCC-Verfügungen) ab. Beauftragen Sie einen zugelassenen Zollmakler für verbindliche Entscheidungen.
8. Handlungsaufforderungen
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