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Coût rendu (ou coût rendu à destination)

Le coût rendu (ou coût rendu à destination) est le prix total livré d’une expédition importée à l’entrepôt de destination ou à l’entrée du site de projet de l’acheteur, combinant le prix départ usine ou port du fournisseur (selon l’Incoterm convenu) avec le pré-acheminement à l’origine, le fret maritime ou aérien international, l’assurance transport maritime sur facultés, le courtage en douane, la manutention portuaire, les droits d’importation, les tarifs de défense commerciale, la TVA/TPS et le transport terrestre intérieur.

Comment il est mesuré et spécifié

Un calcul de coût rendu (ou coût rendu à destination) se construit de manière ascendante à partir de la valeur de la facture commerciale selon quatre blocs de coûts séquentiels : (1) le prix fournisseur selon l’Incoterm contractuel (tel qu’EXW départ usine, FOB port chinois de chargement ou CIF port de destination) ; (2) l’exportation et le fret international, couvrant le dédouanement à l’origine, la manutention au terminal, le fret maritime par conteneur (système conteneurisé) (y compris les surtaxes matières dangereuses pour les batteries de Classe 9) et l’assurance transport maritime sur facultés ; (3) le dédouanement frontalier et les taxes, englobant l’évaluation de la valeur en douane, les droits d’importation NPF (MFN) ou préférentiels ad valorem, les droits antidumping/compensateurs ou de sauvegarde, les frais de courtage en douane et la TVA ou TPS à l’importation ; et (4) la livraison à destination, couvrant les frais de manutention au terminal portuaire, les provisions pour surestaries/détention de conteneur (système conteneurisé) et le transport terrestre intérieur avec déchargement par grue jusqu’au site du projet.

Tandis que le coût total de possession (TCO) / coût actualisé du stockage (LCOS) / coût actualisé de l’énergie (LCOE) modélise la performance de l’actif sur 10 à 25 ans d’exploitation, le coût rendu (ou coût rendu à destination) s’arrête à l’entrée du site et établit la véritable base de dépenses d’investissement (CapEx) à l’Année 0.

Pourquoi c’est déterminant lors d’un approvisionnement en Chine

Lors de l’approvisionnement d’équipements d’énergie propre en Chine, un prix unitaire EXW ou FOB par watt ou par kilowattheure ne représente que la première ligne du budget livré. Comme exposé dans la méthode de calcul du coût rendu (ou coût rendu à destination) et dans notre processus général de modélisation du coût rendu et du coût total de possession (TCO), la principale source d’erreur d’estimation entre une facture pro forma d’usine et le coût livré réside dans le classement tarifaire à la frontière de destination.

Au niveau international à 6 chiffres du Système harmonisé (HS), les expéditions d’énergie propre relèvent généralement de quatre positions principales présentées à travers nos guides de méthode de coût rendu et de tarifs douaniers :

Étant donné que les autorités douanières liquident les droits au niveau de la ligne tarifaire nationale à 8 ou 10 chiffres — et que les mesures de défense commerciale peuvent superposer plusieurs régimes sur une même expédition, comme l’illustre l’étude de coût total de possession (TCO) sur 25 ans d’une centrale solaire d’usine de 5 MWp aux États-Unis où les codes US HTSUS 8541.43.0010, 8504.40.95 et 7610.90.00 impliquent le droit NPF (MFN) parallèlement aux enquêtes au titre de la Section 201, de la Section 301 et des droits AD/CVD —, les modèles Tradvolt enregistrent les taux de droits de douane et de TVA à destination comme des points ouverts en attente jusqu’à confirmation auprès du portail douanier de destination et d’un commissionnaire en douane agréé.

Points à confirmer avant l’approvisionnement