Como a Tradvolt constrói um modelo de custos
Todos os estudos publicados neste site seguem uma mesma disciplina: separar o que um fornecedor cotou, o que uma fonte pública indica, o que constitui um pressuposto de cenário e o que resulta de um cálculo. Quando um dado de entrada não está disponível, é registado como um ponto em aberto a confirmar pelo comprador — não é preenchido com um número inventado.
Páginas de metodologia por classe de equipamento (em inglês)
- Custo posto no destino (Landed cost — em inglês) — o que medeia entre o preço do fornecedor e uma unidade entregue no local de utilização: valor da mercadoria segundo o Incoterm acordado, transporte interno até ao porto de embarque, frete marítimo ou aéreo, seguro de transporte, direitos aduaneiros, IVA ou impostos equivalentes, despacho aduaneiro, encargos portuários e transporte terrestre no destino. A classificação pautal (código HS/NCM) é o dado que mais frequentemente fica por confirmar numa primeira análise.
- Custo total de propriedade de baterias e armazenamento (Battery and storage TCO — em inglês) — capital (células ou bastidores, BMS, contentor, gestão térmica, PCS e componentes auxiliares), instalação, operação, degradação face ao regime de ciclos declarado (incluindo ampliação ou substituição de capacidade) e obrigações de fim de vida útil. O perfil real de carga e descarga em operação é a variável que mais frequentemente determina o resultado a dez anos.
- Custo total de propriedade de energia solar fotovoltaica (Solar PV TCO — em inglês) — módulos fotovoltaicos (a partir do preço FOB), componentes auxiliares do sistema (BoS: estruturas de fixação, cablagem, quadros de proteção, inversores e monitorização), entrega e instalação, operação (limpeza, inspeção, substituição de inversores e seguro) e produtividade específica (yield) anual com degradação acumulada. A produtividade específica no local é a variável dominante do cálculo.
- Custo total de propriedade de carregamento de veículos elétricos (EV charging TCO — em inglês) — hardware de carregamento por número de tomadas e classe de potência, obras civis e infraestrutura elétrica no local, capacidade de ligação à rede e transformador, custos de operação (software de gestão, manutenção, peças de reserva e eletricidade) e taxa de utilização (sessões ou energia fornecida por tomada e por período).
O que é deliberadamente excluído
Os modelos não atribuem valor monetário a benefícios que o comprador não tenha quantificado — resiliência, custo evitado de interrupções de fornecimento, valor de carbono ou efeitos de marca — salvo quando um estudo o indique expressamente e explicite a respetiva base. Também não pressupõem certificações, prazos de garantia ou prazos de entrega que não estejam documentados nas fontes do estudo.
Como escolher o modelo aplicável
Parta da questão a que precisa de responder. Se a questão for quanto custa receber a mercadoria entregue no local, utilize o método de custo posto no destino (em inglês) e fique por aí. Se a questão for quanto custará o equipamento ao longo da sua vida útil, adicione a classe correspondente ao equipamento — armazenamento, solar ou carregamento (páginas em inglês) — tendo em conta que uma instalação híbrida requer mais do que um modelo.
Todos os quatro modelos partilham a mesma disciplina de evidência descrita em como modelizamos o custo posto no destino e o custo total de propriedade (em inglês): o que é cotado, o que é público, o que é assumido e o que é calculado mantêm-se separados, e qualquer dado indisponível é registado como pendente em vez de ser estimado sem base documental.