Guides de certification et de conformité

Que pouvez-vous décider à partir de cette section ? Avant d’émettre des bons de commande, de débloquer des paiements d’étape ou de confirmer des réservations de conteneur (système conteneurisé) pour du matériel solaire, des batteries, des onduleurs ou des bornes de recharge pour véhicules électriques en provenance de Chine, les acheteurs utilisent ces procédures opérationnelles standard (SOP) pour déterminer quels rapports d’essais obligatoires, déclarations de marchandises dangereuses, décisions douanières et contrôles de réception doivent constituer des jalons contractuels bloquants. Au stade préalable à l’expédition, vous pouvez déterminer si un envoi de batteries au lithium exige un résumé d’essais T1–T8 selon la norme d’essais de transport ONU UN 38.3 accrédité par le CNAS, une fiche de données de sécurité alignée sur le SGH/CLP et une vérification d’emballage UN 3480 ou UN 3481 ; si une batterie LFP en conteneur (système conteneurisé) associée à un système de conversion de puissance (PCS) justifie une demande anticipée de renseignement tarifaire contraignant (RTC / BTI) de l’UE afin de séparer les accumulateurs HS 8507.60 des convertisseurs statiques HS 8504.40 ; et si votre destination est effectivement éligible à la préférence tarifaire RCEP ou Form A. Aux stades de la réception en usine et sur site, vous pouvez spécifier des inspections de lots au niveau de qualité acceptable (AQL) selon ISO 2859-1, des audits de plaques signalétiques de module photovoltaïque selon IEC 61730-1:2023 et IEC 61215-1:2021 (y compris les règles d’étiquettes de recouvrement UV fournies exclusivement par l’OEM), des contrôles de couple étalonnés sur batterie en rack (ou batterie sur bâti), la mise en service des asservissements d’extinction d’incendie Sungrow et Huawei, des essais de soutien au réseau volt-var/volt-watt d’onduleur de chaîne (string) ou d’onduleur hybride, ainsi que la validation au banc de l’interopérabilité EVSE OCPP 1.6J/2.0.1.

Parcourir par décision d’achat

Audit des dossiers de marchandises dangereuses selon la norme d’essais de transport ONU UN 38.3, des décisions douanières SH / RTC (BTI) de l’UE et des certificats d’origine Form A / RCEP avant expédition

Exécution des SOP de tri des cellules de batterie LFP, d’intégrité d’étanchéité IP67, de couple sur rack (ou bâti) et de mise en service de l’extinction d’incendie

Vérification de la conformité des étiquettes de module PV selon IEC 61730-1 / IEC 61215-1, de la résistance PID et des essais de lot de résistance aux UV des câbles solaires

Exécution des procédures de réception de soutien au réseau des onduleurs, d’interopérabilité EVSE OCPP 1.6J/2.0.1 et de contrôle différentiel (RCD) / arrêt d’urgence

Commencer ici : SOP de référence et études de coût rendu (ou coût rendu à destination)

SOP d’audit documentaire UN38.3 — Corridor CN→IE — SOP d’audit documentaire en 10 étapes selon la norme d’essais de transport ONU UN 38.3 (calendrier de D0 à D+32) pour les expéditions de lithium CN→Irlande couvrant les sections d’essai T1–T8, l’accréditation de laboratoire CNAS, la FDS (SDS) CLP et les déclarations de marchandises dangereuses UN 3480/3481.
SOP de classification douanière SH à l’export et de demande de décision — Corridor CN→AT — SOP en 9 étapes de classification SH et de demande de décision RTC (BTI) de l’UE (CN→Autriche, système de stockage d’énergie par batterie (BESS) LFP BYD MC Cube-T30 de 5 MWh) distinguant le code HS 8507.60 (batterie) du code HS 8504.40 (PCS) sur un délai BTI d’environ ~90 jours.
SOP de demande de certificat d’origine (Form A / RCEP) — Corridor CN→BW — SOP de documentation d’origine en 10 étapes sur le corridor CN→Botswana illustrant pourquoi les acheteurs doivent vérifier si une destination est partie au RCEP ou bénéficiaire du SPG (GSP) avant de supposer une préférence tarifaire Form A.
Guide de maintenance et de processus : Conformité des étiquettes du module PV Jinko Tiger Neo 3.0 JKM-N-66QL6-BDV (CN→UE) — Flux de conformité des étiquettes de module PV en 11 étapes sur le corridor CN→UE pour le Jinko Tiger Neo 3.0 (JKM650-670N-66QL6-BDV-F1) selon IEC 61730-1:2023 ed3, IEC 61215-1:2021 et HS 8541.43.
Contrôle de mise en service de l’extinction d’incendie d’ESS — Corridor CN→BR (Huawei LUNA2000 + Sungrow PowerTitan2.0) — SOP de mise en service sur site de l’extinction d’incendie en 10 étapes (18h 30m) pour les systèmes de stockage d’énergie (ESS) Huawei LUNA2000-215 et Sungrow PowerTitan2.0 sur le corridor CN→Brésil CIF Santos.

Questions fréquemment posées

Quels documents sont audités lors d’un contrôle avant expédition de batteries au lithium selon la norme d’essais de transport ONU UN 38.3 ?

L’audit documentaire en 10 étapes de Tradvolt selon la norme d’essais de transport ONU UN 38.3 vérifie la classification de la batterie (UN 3480, UN 3481, UN 3090 ou UN 3091), le résumé d’essais UN 38.3 du fabricant d’origine (OEM), l’accréditation CNAS du laboratoire d’essais couvrant les huit sections d’essai (de l’altitude T1 à la décharge forcée T8), la fiche de données de sécurité (FDS/SDS) alignée sur le SGH/CLP (sections 2 et 9), les marquages d’emballage IATA/IMDG (tels que PI 966, PI 967, PI 969 ou PI 970) ainsi que l’enregistrement du code douanier SH (HS) avant d’émettre un verdict PASS, HOLD ou REJECT au transitaire.

Quand un importateur doit-il demander un renseignement tarifaire contraignant (RTC / BTI) de l’UE pour une expédition de système de stockage d’énergie par batterie (BESS) ?

Les importateurs doivent déposer une demande électronique de RTC (BTI) de l’UE avant d’expédier un système de stockage d’énergie par batterie (BESS) en conteneur (système conteneurisé) (tel qu’un BYD MC Cube-T30 de 5 MWh) lorsque des accumulateurs lithium-ion (HS 8507.60) et un système de conversion de puissance (PCS) / convertisseurs statiques intégrés (HS 8504.40) peuvent être classés soit séparément, soit selon la Règle générale d’interprétation (RGI / GRI) 1 en tant qu’unité fonctionnelle unique. Étant donné qu’une décision BTI de l’UE prend environ 90 jours calendaires à compter de l’accusé de réception du portail, plus 5 à 6 jours ouvrables de cadrage technique préalable au dépôt, une demande anticipée évite les blocages en douane et les liquidations imprévues de droits TARIC.

Comment Tradvolt vérifie-t-il l’interopérabilité OCPP et la qualité de lot au niveau de qualité acceptable (AQL) avant l’expédition d’une borne de recharge (EVSE) ?

Selon la procédure opérationnelle standard (SOP) d’interopérabilité OCPP pour EVSE en 12 étapes de Tradvolt, le fournisseur doit verrouiller le profil OCPP 1.6J ou 2.0.1 et la version de référence du firmware dès l’appel d’offres (RFQ), soumettre des preuves vidéo d’essais au banc en usine des flux BootNotification, Heartbeat, StartTransaction et MeterValues à 1 Hz, et réussir une inspection de lot avant expédition au niveau de qualité acceptable (AQL) selon la norme ISO 2859-1. À l’arrivée au laboratoire européen, les chargeurs subissent un essai d’interopérabilité de 50 cas sur un CMS de référence exigeant un taux de réussite d’au moins 95% avant la mise en service sur site.

Pourquoi des étiquettes de remplacement tierces peuvent-elles invalider les certifications d’un module photovoltaïque solaire ?

La sécurité et les marquages de plaque signalétique d’un module photovoltaïque solaire destiné au marché de l’UE sont régis par la norme IEC 61730-1:2023 ed3 (et UL 61730-1) conjointement avec la qualification de performance IEC 61215-1:2021. Si l’étiquette du numéro de série, de Voc ou d’Isc d’un module est abrasée pendant le transport ou sous l’effet des intempéries en service, un réétiquetage avec des autocollants tiers non approuvés peut annuler la certification IEC 61730-1 ; seules les étiquettes de recouvrement résistantes aux UV fournies par l’OEM (telles que la série JKM-OVL-UV-TN3 de Jinko) préservent la certification et la traçabilité sur 5 ans du plan de câblage des chaînes selon IEC 62446-1.